雖然勒芒賽規(guī)管不著,，法拉利依舊延續(xù)賽車的設(shè)計，并沒有像保時捷那樣進行空氣動力學(xué)層面上的魔改,，主要是將懸架設(shè)置重新校準(zhǔn),。駕駛艙內(nèi)也延續(xù)了單座布局，車主坐在其中不僅能獲得原汁原味的競賽體驗,，還可享受廠商提供的Sport Prototipi Clienti計劃,。該計劃明年開始會與現(xiàn)有的F1 Clienti計劃一起運行，車主每年都可以參加國際賽道上的多次活動,，法拉利負(fù)責(zé)物流,、賽道邊援助和維護。

?動力搭載中置3.0T雙渦輪V6+7速序列式變速箱+前軸200kW電機+800V電池組成的混動系統(tǒng),。其中電機無需190km/h以上才介入,，可在任何時刻啟用四輪驅(qū)動。法拉利還對這具296 GT3同源引擎的發(fā)力特性進行了調(diào)整，并修改了TCS和啟動輔助的工作邏輯,，換裝倍耐力開發(fā)的定制輪胎而不是FIA要求的米其林,。

值得一提的是,，法拉利為其新增“一鍵通”功能,，可在油門全開時，提供120kW的額外動力7秒鐘,，最大總功率從520kW暴增至640kW,。每圈的最大激活次數(shù)取決于賽道類型和電池能量平衡：系統(tǒng)在低于特定SOC時自動停用，電量恢復(fù)至適當(dāng)水平時才可重新激活,。