此次五菱依然堅持為人民造車的理念,，一切從用車場景和需求出發(fā),，在技術(shù)驅(qū)動行業(yè)轉(zhuǎn)型的時代,，向研發(fā)和技術(shù)大力投入，并且繼微電代步車市場和A0級純電車市場取得驕人戰(zhàn)績之后，將目光投向了競爭最激烈，但新能源覆蓋率卻最低的家用A級轎車市場。以深耕新能源領(lǐng)域多年的技術(shù)積累,，投入近20億元，打造了全新原生新能源架構(gòu),，而此次亮相的五菱星光,，則是這一架構(gòu)下五菱在新能源領(lǐng)域最新技術(shù)的實際成果落地。
五菱靈犀混動由“混動專用發(fā)動機”,、“電磁式DHT”,、“電驅(qū)系統(tǒng)”和“混動專用電池”等行業(yè)領(lǐng)先硬件做基礎(chǔ)，用“五菱式”全場景數(shù)據(jù)軟件標定,，將為用戶帶來“超優(yōu)秀能效”和“超平順駕駛”兩大用戶價值,。
五菱靈犀混動搭載的1.5L混動專用發(fā)動機，以創(chuàng)新的進氣系統(tǒng),、阿特金森循環(huán),、低壓冷卻EGR、DLC類金剛石涂層,、分體式冷卻等先進技術(shù),，通過對燃燒系統(tǒng)、低摩擦系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)的優(yōu)化創(chuàng)新,，高壓油箱供油系統(tǒng)系統(tǒng)保障全鏈路節(jié)油環(huán)保,，實現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的43.2%最高熱效率，40%熱效率覆蓋區(qū)域超越了行業(yè)標桿,，92%工作時間運行在高效區(qū),，發(fā)電功率覆蓋8-60kW，使整套系統(tǒng)無論在油耗還是效率區(qū)間,，都處于行業(yè)領(lǐng)先水平,。
并且該系統(tǒng)的最高效率達到96.8%，系統(tǒng)效率85%以上的區(qū)間占比大于85%,，也就是說即使面對市區(qū)或長途高速工況,，電機始終保持高效率運轉(zhuǎn)。
此外五菱靈犀混動在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK雙面散熱塑封技術(shù)的加持下,，電控最高效率達到98%,，在電控系統(tǒng)體積縮減2/3的同時，熱阻損耗減少25%,，并且將能量回收率做到了行業(yè)領(lǐng)先的30%,。
全球首創(chuàng)的電磁式DHT傳動系統(tǒng)，以0.1秒極速響應(yīng),，通過智能軟件開發(fā)和標定,，以進氣壓力傳感器和慣導(dǎo)系統(tǒng)的智能識別，以適應(yīng)平原,、高原、山路等不同環(huán)境的快速響應(yīng),，做到真正的絲滑平順駕駛體驗,。
針對該系統(tǒng)的可靠性驗證，五菱還進行了全面嚴格的臺架,、道路和三高測試,，以超百萬公里的可靠認證和遠超用戶實際用車強度，來提升系統(tǒng)的可靠性,。
除了靈犀混動技術(shù),，五菱此次還建立了一套遠超國標的安全設(shè)計體系和產(chǎn)品認證體系，并基于此標準打造了全新的神煉電池,，具有高安全,、高功率、高密度,、高效率和高壽命五大特點,。
比如在行業(yè)視為頂峰的針刺實驗上，五菱神煉電芯即使穿刺三分之一,，依然能夠正常循環(huán)供電,。因為在系統(tǒng)安全設(shè)計上，五菱獨創(chuàng)了多功能一體化結(jié)構(gòu)技術(shù)MUST,，形成三橫六縱的高穩(wěn)定電池結(jié)構(gòu),，即使面對針刺、極端變溫,、底盤磕碰,、浸水、重摔,、碾壓甚至擠壓變形,，均能做到不起火、不爆炸,，極大提升了電芯的安全,。
此外,，車端搭載的五菱自研智能電池管理BMS系統(tǒng)，結(jié)合云端AI-BMS系統(tǒng),，讓神煉電池系統(tǒng)實現(xiàn)240余項電池安全監(jiān)管策略,，80余項故障預(yù)警，且電池健康壽命監(jiān)測精度≤3%,。同樣做到了行業(yè)領(lǐng)先,。
此次全新亮相的五菱晨光，除了首搭五菱靈犀混動和神煉電池兩大核心技術(shù),，也是五菱首款定位超A級的新能源家轎車型,，聚焦該級別用戶最關(guān)注的油耗、空間和安全等核心需求,，以全新原生新能源架構(gòu)打造,，能夠更好的兼容插電混動和純電兩種動力單元。
五菱星光擁有超A級的車身尺寸,，長寬高達到了4835*1860*1515mm,，軸距達到2800mm，尺寸在A級家轎中優(yōu)勢明顯,。此外新車還采用了從C柱后端開始的溜背設(shè)計,，在保證后排乘客頭部空間的基礎(chǔ)上，用溜背的曲線設(shè)計和短前懸長后懸的比例營造動感的外形風(fēng)格,。
五菱星光采用“星翼美學(xué)”設(shè)計理念,，以展翼式前隔柵、星彩燈組和分體式大燈設(shè)計突出前臉造型,，并且純電和插混車型用貫穿式星環(huán)燈帶加以區(qū)分,，尾部則用一體式溜背設(shè)計和星環(huán)尾燈作為呼應(yīng)。
值得一提的是,，五菱星光為了將能耗優(yōu)勢發(fā)揮到極致,，在搭載靈犀混動和神煉電池兩大技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計,，使其風(fēng)阻達到了行業(yè)領(lǐng)先的0.228cd,，再配以超低6‰滾阻靜音輪胎，是五菱星光的WLTC工況饋電油耗低至3.98L/100km,，NEDC工況油耗僅為3.7L/100km,，處于同級領(lǐng)先水平。
誠試說：
