此次五菱依然堅(jiān)持為人民造車的理念，一切從用車場(chǎng)景和需求出發(fā),，在技術(shù)驅(qū)動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)代,，向研發(fā)和技術(shù)大力投入，并且繼微電代步車市場(chǎng)和A0級(jí)純電車市場(chǎng)取得驕人戰(zhàn)績(jī)之后,，將目光投向了競(jìng)爭(zhēng)最激烈，但新能源覆蓋率卻最低的家用A級(jí)轎車市場(chǎng),。以深耕新能源領(lǐng)域多年的技術(shù)積累,，投入近20億元，打造了全新原生新能源架構(gòu),，而此次亮相的五菱星光,，則是這一架構(gòu)下五菱在新能源領(lǐng)域最新技術(shù)的實(shí)際成果落地。

五菱靈犀混動(dòng)由“混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)”,、“電磁式DHT”,、“電驅(qū)系統(tǒng)”和“混動(dòng)專用電池”等行業(yè)領(lǐng)先硬件做基礎(chǔ)，用“五菱式”全場(chǎng)景數(shù)據(jù)軟件標(biāo)定,，將為用戶帶來“超優(yōu)秀能效”和“超平順駕駛”兩大用戶價(jià)值,。

五菱靈犀混動(dòng)搭載的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以創(chuàng)新的進(jìn)氣系統(tǒng),、阿特金森循環(huán),、低壓冷卻EGR、DLC類金剛石涂層,、分體式冷卻等先進(jìn)技術(shù),，通過對(duì)燃燒系統(tǒng)、低摩擦系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)的優(yōu)化創(chuàng)新,，高壓油箱供油系統(tǒng)系統(tǒng)保障全鏈路節(jié)油環(huán)保,，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的43.2%最高熱效率,，40%熱效率覆蓋區(qū)域超越了行業(yè)標(biāo)桿，92%工作時(shí)間運(yùn)行在高效區(qū),，發(fā)電功率覆蓋8-60kW,，使整套系統(tǒng)無論在油耗還是效率區(qū)間，都處于行業(yè)領(lǐng)先水平,。

并且該系統(tǒng)的最高效率達(dá)到96.8%,，系統(tǒng)效率85%以上的區(qū)間占比大于85%，也就是說即使面對(duì)市區(qū)或長(zhǎng)途高速工況,，電機(jī)始終保持高效率運(yùn)轉(zhuǎn),。

此外五菱靈犀混動(dòng)在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK雙面散熱塑封技術(shù)的加持下,，電控最高效率達(dá)到98%,，在電控系統(tǒng)體積縮減2/3的同時(shí)，熱阻損耗減少25%,，并且將能量回收率做到了行業(yè)領(lǐng)先的30%,。

全球首創(chuàng)的電磁式DHT傳動(dòng)系統(tǒng)，以0.1秒極速響應(yīng),，通過智能軟件開發(fā)和標(biāo)定,，以進(jìn)氣壓力傳感器和慣導(dǎo)系統(tǒng)的智能識(shí)別，以適應(yīng)平原,、高原,、山路等不同環(huán)境的快速響應(yīng)，做到真正的絲滑平順駕駛體驗(yàn),。

針對(duì)該系統(tǒng)的可靠性驗(yàn)證,，五菱還進(jìn)行了全面嚴(yán)格的臺(tái)架、道路和三高測(cè)試,，以超百萬公里的可靠認(rèn)證和遠(yuǎn)超用戶實(shí)際用車強(qiáng)度,，來提升系統(tǒng)的可靠性。

除了靈犀混動(dòng)技術(shù),，五菱此次還建立了一套遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的安全設(shè)計(jì)體系和產(chǎn)品認(rèn)證體系,，并基于此標(biāo)準(zhǔn)打造了全新的神煉電池，具有高安全,、高功率,、高密度、高效率和高壽命五大特點(diǎn),。

比如在行業(yè)視為頂峰的針刺實(shí)驗(yàn)上,，五菱神煉電芯即使穿刺三分之一，依然能夠正常循環(huán)供電,。因?yàn)樵谙到y(tǒng)安全設(shè)計(jì)上,，五菱獨(dú)創(chuàng)了多功能一體化結(jié)構(gòu)技術(shù)MUST,，形成三橫六縱的高穩(wěn)定電池結(jié)構(gòu)，即使面對(duì)針刺,、極端變溫,、底盤磕碰、浸水,、重摔,、碾壓甚至擠壓變形，均能做到不起火,、不爆炸,，極大提升了電芯的安全。

此外,，車端搭載的五菱自研智能電池管理BMS系統(tǒng),，結(jié)合云端AI-BMS系統(tǒng)，讓神煉電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)240余項(xiàng)電池安全監(jiān)管策略,，80余項(xiàng)故障預(yù)警,，且電池健康壽命監(jiān)測(cè)精度≤3%。同樣做到了行業(yè)領(lǐng)先,。

此次全新亮相的五菱晨光,，除了首搭五菱靈犀混動(dòng)和神煉電池兩大核心技術(shù)，也是五菱首款定位超A級(jí)的新能源家轎車型,，聚焦該級(jí)別用戶最關(guān)注的油耗,、空間和安全等核心需求，以全新原生新能源架構(gòu)打造,，能夠更好的兼容插電混動(dòng)和純電兩種動(dòng)力單元。

五菱星光擁有超A級(jí)的車身尺寸,，長(zhǎng)寬高達(dá)到了4835*1860*1515mm,，軸距達(dá)到2800mm，尺寸在A級(jí)家轎中優(yōu)勢(shì)明顯,。此外新車還采用了從C柱后端開始的溜背設(shè)計(jì),，在保證后排乘客頭部空間的基礎(chǔ)上，用溜背的曲線設(shè)計(jì)和短前懸長(zhǎng)后懸的比例營(yíng)造動(dòng)感的外形風(fēng)格,。

五菱星光采用“星翼美學(xué)”設(shè)計(jì)理念,，以展翼式前隔柵、星彩燈組和分體式大燈設(shè)計(jì)突出前臉造型,，并且純電和插混車型用貫穿式星環(huán)燈帶加以區(qū)分,，尾部則用一體式溜背設(shè)計(jì)和星環(huán)尾燈作為呼應(yīng)。

值得一提的是,，五菱星光為了將能耗優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致,，在搭載靈犀混動(dòng)和神煉電池兩大技術(shù)的基礎(chǔ)上,，通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其風(fēng)阻達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的0.228cd,，再配以超低6‰滾阻靜音輪胎,，是五菱星光的WLTC工況饋電油耗低至3.98L/100km，NEDC工況油耗僅為3.7L/100km,，處于同級(jí)領(lǐng)先水平,。

誠(chéng)試說：