[ 新車首發(fā)]  全新國產(chǎn)奔馳E級(參數(shù)|詢價)長軸距版（V214）今天（10月16日）在上海正式發(fā)布,，在豪華中大型車市場里，奔馳E級一直以來都是個非常有分量的選手,，關注度和市場表現(xiàn)數(shù)一數(shù)二,。來到全新的第十一代產(chǎn)品,，新一代E級整體進行了比較大的升級，它也將開啟“全球智能行政座駕”的新篇章,。

● 新車特點
依舊優(yōu)雅但更炫酷更科技

　　新車前臉融合了經(jīng)典和前衛(wèi)的家族式設計語言,，并會繼續(xù)推出雙車身設計風格。大燈造型很有特點,，下方的波浪造型仿佛是在向第七代奔馳E級（W210）使用的“花生燈”致敬,，這也讓全新奔馳E級有了自己的性格。此外,，新車的格柵內(nèi)部也融入了LED光源,，更有電氣化特點。下包圍很有運動感,，兩側(cè)霧燈區(qū)域比較類似EQ家族的風格,。

　　側(cè)面來看，新車的腰線設計采用類似漸進式的設計手法,，在B柱區(qū)域逐漸“消失”,，從而營造出分段式的感覺，后半部分的加長設計和上代車型如出一轍,，加上了源自邁巴赫的C柱三角窗,，更有尊貴味道,。此外，新車還配備隱藏式門把手設計,，打開車門還能看到投射在地板上的“流星掠影”光毯以及LED星徽射燈,。新車風阻系數(shù)降低至0.23Cd。長軸版車型長寬高則分別為5092/1880/1493mm,，軸距達到3094mm,，相比標軸版本軸距加長了133mm。

　　來到車尾,，新車采用貫穿式尾燈設計迎合當下審美,，同時其內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用類似品牌LOGO的造型，點亮后十分具有辨識度,。

　　除了上面展示的運動轎車,，雙車身設計風格的另一個就是大家熟悉的立標版本，它的車頭設計采用鍍鉻橫向格柵,，加上尊貴的立標,，營造出奔馳該有的檔次感，花生燈的造型也沒有缺席,，車尾后包圍的造型也更加圓潤大方,。

　　新車內(nèi)飾采用最新家族化設計風格，與奔馳EQS,、EQE等新能源車型保持一致,，三聯(lián)屏設計十分霸氣，并將搭載第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng),，國產(chǎn)奔馳E級還是首個搭載高通 8295 智能座艙芯片的豪華品牌車型,。功能方面，車機可支持多種視頻,、音樂,、有聲書等多媒體APP，例如愛奇藝,、騰訊視頻,、火山車娛、QQ音樂和喜馬拉雅等,。車輛保留了一定數(shù)量的物理按鍵,，主要集中在主屏幕下方。車輛的空調(diào)出風口采用了隱藏式設計,，與整個大尺寸屏幕很好的融合在了一起,。

　　國產(chǎn)全新E級專屬的360°環(huán)繞式環(huán)境氛圍燈在新的“隨音悅動”功能下更加帶感，該功能與音頻系統(tǒng)一起工作，可以根據(jù)音樂的節(jié)奏自動改變車內(nèi)照明系統(tǒng),，配合21個揚聲器的Burmester音響系統(tǒng)和前排座椅內(nèi)置的振蕩器,，聲音律動更立體，感受再次升級,。

　　語音功能方面,，新車支持全場景免喚醒、多指令識別和口語化互動,，系統(tǒng)能實現(xiàn)毫秒級響應,，還升級了更多能通過語音助手操作的車輛控制功能。

　　駕駛輔助方面,，新車能實現(xiàn)L2+導航輔助駕駛,，在高速和城市快速路上可以自動變道、自動超車,、自動遠離大車和自動駛?cè)腭傠x匝道,，并且細節(jié)上更加針對本土化進行定制，具備更小變道空間和更低變道速度（50公里/小時）,。

　　后排方面，國產(chǎn)全新E級帶來了11項中國專屬的后排豪華舒適增配,，例如后排座椅座墊加長,、電動可調(diào)后排座椅腿托和后排環(huán)繞氛圍燈等配置。

　　動力部分,，根據(jù)早前的申報信息,，國產(chǎn)長軸版車型將會搭載M254 2.0T發(fā)動機，E 260 L車型的最大功率為204馬力,；E 300 L車型的最大功率為258馬力,。

● 新車背景

『梅賽德斯-奔馳170V』

　　奔馳E級的歷史可以追溯至1947年，這一年E級的前身車型梅賽德斯-奔馳170V正式誕生,，其正是奔馳E級的鼻祖,。直到1993年（W124中期改款），該系列車型才被正式命名為梅賽德斯-奔馳E級,。時至今日,，新一代E級（W214）可以看做是奔馳該系列的第11代車型。

『梅賽德斯-奔馳 230/8 Limousine』

　　而今天發(fā)布的新一代E級長軸距版（V214）所采用的加長手法,，其實早在1967年推出的Stroke Eight（W114）系列上就曾出現(xiàn)過采用C柱加長的230/8 Limousine（V114）長軸距版車型,。

『海外市場的梅賽德斯-奔馳300D Limousine』

『采用CKD組裝的長春奔馳230E Limousine』

　　值得一提的是V123長軸距版曾經(jīng)在1988年由長春一汽進行過CKD生產(chǎn)，并組裝了828輛,。而正式的大規(guī)模本土化生產(chǎn)是從W211系列的E級開始,，這款車在2005年12月22日正式上市，售價52.5萬起；隨后在2010年6月17日,，代號V212（W212為標準軸距版）的國產(chǎn)換代E級長軸距版車型上市,；隨著本次代號為V214（W214為標準軸距版）的全新E級長軸距版國產(chǎn)上市，也意味著北京奔馳已將四代奔馳E級引入國產(chǎn),。（點擊查看奔馳E級車型歷史）

● 競品車型

　　國產(chǎn)奔馳E級的競品自然是BBA陣容里的老對手寶馬5系和奧迪A6L,，其中奧迪A6L在2019年完成換代，并在2022年完成了中期改款,，目前市場表現(xiàn)稍稍有些落后,。奔馳E級和寶馬5系的市場斗爭則要激烈得多，全新一代寶馬5系在6月份正式發(fā)布,，國產(chǎn)車型預計也會在年內(nèi)發(fā)布,，寶馬5系一直沒有放松過，并且這一代奔馳E級的最大競爭對手也是寶馬5系,，兩者的較量可謂是一刻不可停歇,，始終膠著。

● 編輯點評

　　自1946年問世以來,，梅賽德斯-奔馳E級車在全球已累計交付超過1600萬輛,。全新一代國產(chǎn)奔馳長軸距E級的變化可以說是超出期待，它在保持那種優(yōu)雅和豪華的行政級轎車氣質(zhì)的同時又很會“整活”,，狠狠地給這臺車增添了不少時尚味道和科技感,，吸引力方面可以說是非常夠了。再給力的關注度最終還是要轉(zhuǎn)變成市場銷量才有意義,，關于新車的價格和配置,，從目前的信息來看似乎不會有太多驚喜，沒錯,，憑借這些新亮點,，全新一代國產(chǎn)奔馳長軸距E級要消費者的目光從它的老對手那里拉回來并不難，但是,，在同價位區(qū)間里,，奔馳E級可不能光盯著老對手了，越來越多的新勢力和后來者正搶走本屬于BBA的蛋糕,，換代之后的E級想要拿下一個強勢開局,，給力的定價肯定不能少。（文/汽車之王子平）