準(zhǔn)確地來(lái)說(shuō),，這剛剛被送到4S店里的星云是一臺(tái)不用插電的混動(dòng)車(chē)，五菱自研的全新一代燃油系統(tǒng)讓我們對(duì)這臺(tái)車(chē)充滿了好奇,。到店看到車(chē)之后,，我們就把它開(kāi)到了定好的測(cè)試線路上，我們從位于北三環(huán)的4S店直接開(kāi)上了第一繞城高速,，并從城南收費(fèi)站入城,，穿越了市中心主干道，完成了這趟測(cè)試,。

試駕中我們發(fā)現(xiàn),，星云在起步階段跟我們測(cè)試過(guò)的一些增程車(chē)、純電車(chē)很相似,，從啟動(dòng)到踩下油門(mén)踏板,，它的起步響應(yīng)都很平順，甚至可以感受那種電驅(qū)的即踩即動(dòng),。關(guān)鍵在于,，從駛出4S店后側(cè)的露天停車(chē)場(chǎng)到駛?cè)敫咚俚囊欢危瑫r(shí)速都在50-60km/h之間,，甚至還經(jīng)歷了一段連續(xù)的爬坡駕駛,，可電驅(qū)都顯得十分平穩(wěn)，即便是進(jìn)入中速段也能隨時(shí)完成一些小爆發(fā),，這130kW的大功率電動(dòng)機(jī)是真沒(méi)有虛標(biāo),，跟一些采用中等功率調(diào)校的2.0T車(chē)型沒(méi)什么分別。

而進(jìn)入繞城高速后,，我們沒(méi)有感受到電機(jī)電驅(qū)與2.0L直驅(qū)有什么區(qū)別,，甚至于從電驅(qū)到直驅(qū)，再在下高速后從直驅(qū)到中低速電驅(qū),，這能源輸出形式的切換也都沒(méi)有什么差異,，基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)感切換。

還有就是,，我們?cè)缭缏?tīng)說(shuō)過(guò)五菱首創(chuàng)的電磁式DHT變速機(jī)構(gòu),，而直到使用艙內(nèi)的星璇電子換擋器后才意識(shí)到，五菱的這套換擋機(jī)構(gòu)是足夠成熟的。除了360度星璇換擋足夠靈巧方便外,，車(chē)輛在不同速域下的換擋反饋都保持了高度平順性,，無(wú)論是最初的起步、駛?cè)胫鞲傻篮蟮膿矶侣范?，亦或是試駕前半段的高速行駛,，換擋都從未遭遇沖擊或頓挫。整段試駕接近80公里,，在覆蓋了市區(qū),、環(huán)線以及高速公路的情況下，5.6L/100km的實(shí)測(cè)油耗僅僅比官標(biāo)數(shù)據(jù)多了0.1L而已,，這表現(xiàn)確實(shí)是出乎了我們的預(yù)料,。

除了動(dòng)力系統(tǒng)之外,，星云的空間是另一大亮點(diǎn),，2700mm的軸距在現(xiàn)在的A+級(jí)市場(chǎng)還是比較標(biāo)準(zhǔn)的,，但對(duì)于我們180cm的體驗(yàn)者而言，1拳的頭頂空間與2拳+的腿部余量,，這空間感也達(dá)到了同級(jí)的領(lǐng)先水平,。更重要的是，我們?cè)谶M(jìn)入座艙后,，常觸及的區(qū)域基本都是軟包材料,，而且我們注意到，車(chē)輛在高速上沒(méi)有那種明顯的風(fēng)噪,，NVH噪音水平控制得都足夠出色,，完全不會(huì)影響車(chē)內(nèi)拍攝與乘員交流。

同時(shí),，我們?cè)囻{一行三人,，還裝了不少收音與拍攝設(shè)備，整體上是算是大負(fù)載上路,。但即便是這樣,，全程除了保持較高性能與經(jīng)濟(jì)性水平外，星云在儲(chǔ)物方面也同樣做得很不錯(cuò),。由于能夠進(jìn)行后排的純平比例放倒,，即便是三人同乘，它還是可以實(shí)現(xiàn)后排后備廂的儲(chǔ)物擴(kuò)展,，而且隨處可見(jiàn)的小儲(chǔ)物設(shè)計(jì),，也讓我們的隨行物、水瓶,、小設(shè)備等等都能隨手存放拿取,。