準確地來說,，這剛剛被送到4S店里的星云是一臺不用插電的混動車，五菱自研的全新一代燃油系統(tǒng)讓我們對這臺車充滿了好奇,。到店看到車之后,，我們就把它開到了定好的測試線路上，我們從位于北三環(huán)的4S店直接開上了第一繞城高速,，并從城南收費站入城,，穿越了市中心主干道，完成了這趟測試,。

試駕中我們發(fā)現(xiàn)，星云在起步階段跟我們測試過的一些增程車,、純電車很相似,，從啟動到踩下油門踏板，它的起步響應都很平順,，甚至可以感受那種電驅(qū)的即踩即動,。關鍵在于，從駛出4S店后側(cè)的露天停車場到駛?cè)敫咚俚囊欢?，時速都在50-60km/h之間,，甚至還經(jīng)歷了一段連續(xù)的爬坡駕駛,，可電驅(qū)都顯得十分平穩(wěn)，即便是進入中速段也能隨時完成一些小爆發(fā),，這130kW的大功率電動機是真沒有虛標,，跟一些采用中等功率調(diào)校的2.0T車型沒什么分別。

而進入繞城高速后,，我們沒有感受到電機電驅(qū)與2.0L直驅(qū)有什么區(qū)別,，甚至于從電驅(qū)到直驅(qū)，再在下高速后從直驅(qū)到中低速電驅(qū),，這能源輸出形式的切換也都沒有什么差異,，基本實現(xiàn)了無感切換。

還有就是,，我們早早聽說過五菱首創(chuàng)的電磁式DHT變速機構,，而直到使用艙內(nèi)的星璇電子換擋器后才意識到，五菱的這套換擋機構是足夠成熟的,。除了360度星璇換擋足夠靈巧方便外,，車輛在不同速域下的換擋反饋都保持了高度平順性，無論是最初的起步,、駛?cè)胫鞲傻篮蟮膿矶侣范?，亦或是試駕前半段的高速行駛，換擋都從未遭遇沖擊或頓挫,。整段試駕接近80公里,，在覆蓋了市區(qū)、環(huán)線以及高速公路的情況下,，5.6L/100km的實測油耗僅僅比官標數(shù)據(jù)多了0.1L而已,，這表現(xiàn)確實是出乎了我們的預料。

除了動力系統(tǒng)之外，星云的空間是另一大亮點,，2700mm的軸距在現(xiàn)在的A+級市場還是比較標準的,，但對于我們180cm的體驗者而言，1拳的頭頂空間與2拳+的腿部余量,，這空間感也達到了同級的領先水平,。更重要的是，我們在進入座艙后,，常觸及的區(qū)域基本都是軟包材料,，而且我們注意到，車輛在高速上沒有那種明顯的風噪,，NVH噪音水平控制得都足夠出色,，完全不會影響車內(nèi)拍攝與乘員交流,。

同時，我們試駕一行三人,，還裝了不少收音與拍攝設備,，整體上是算是大負載上路。但即便是這樣,，全程除了保持較高性能與經(jīng)濟性水平外,，星云在儲物方面也同樣做得很不錯。由于能夠進行后排的純平比例放倒,，即便是三人同乘,，它還是可以實現(xiàn)后排后備廂的儲物擴展，而且隨處可見的小儲物設計,，也讓我們的隨行物,、水瓶、小設備等等都能隨手存放拿取,。