國內(nèi)SUV市場曾經(jīng)一度是合資品牌的天下,，尤其在30萬以上級別的豪華SUV市場，自主品牌很難有所斬獲,。但隨著新能源賽道的開辟,，各大自主品牌的紛紛入局，國產(chǎn)汽車打了一場漂亮的翻身仗,，終于開始撬動了合資品牌的墻角,，也讓消費者在購買豪華SUV時有了更豐富的選擇。本期我們便選擇兩款當下炙手可熱的豪華SUV車型：傳統(tǒng)豪華SUV陣營的優(yōu)秀代表,，奧迪Q5L 23款45TFSI 臻選動感型,，以及國產(chǎn)新勢力的扛鼎之作，AITO問界新M7 Max智駕版大五座,，讓我們看看AITO問界新M7 Max智駕版大五座這個比奧迪Q5L 23款45TFSI 臻選動感型便宜近18萬元的后起之秀能否將傳統(tǒng)豪強挑落馬下,。
奧迪Q5L采用奧迪家族最新的家族化設計語言，把時尚動感的風格拿捏得恰到好處,，六邊形的鍍鉻格柵具有強大的視覺張力,，犀利的前大燈組也無愧“燈廠”的美譽。車身側面修長優(yōu)雅,，線條流暢,，只是與被奉為經(jīng)典的老一代Q5相比,，盡管經(jīng)過了加長，氣勢上卻反而有所不如,。車尾的LED尾燈組和鍍鉻飾條具有不錯的美觀度,，但沒有應用貫穿式尾燈不得不說稍顯落伍了，不知道下一代車型是否會改進,。
AITO問界新M7的外觀設計,，采用了眾多時下流行的設計元素，并且有機的進行了整合,，整體外觀在潮流時尚之外,，還充滿了穩(wěn)重感和力量感，氣場十足,。前臉橫條式的進氣格柵為上下分層式設計,，其中上半部分與大燈組融會貫通，并且采用了貫穿式的車燈設計,，和可點亮的AITO車標,，與Q5L相比更加具有新穎感、摩登感,。側面設計較為圓潤敦實,，舒展而協(xié)調。尾燈亦采用貫穿式尾燈設計,，點亮時視覺效果與辨識度俱佳,。
由于奧迪Q5L定位中型SUV，而AITO問界新M7則定位中大型SUV,，級別的差距讓兩款車在車身尺寸上不可同日而語,。即使是加長后的Q5L，在長寬高等關鍵參數(shù)上均與AITO問界新M7差距明顯,，這也造成了兩款車帶給人的兩種截然不同的觀感,。
然而級別和尺寸帶來的差異不僅體現(xiàn)于此，更為重要的是兩車帶來的車內(nèi)空間表現(xiàn)差異,。AITO問界新M7擁有同級最大車內(nèi)有效空間,，內(nèi)部乘坐空間長度達到了3338mm，在前排保證兩拳腿部空間時,，第二排依舊擁有一臂的腿部空間，每個乘員都能擁有寬裕的乘坐空間,。對比之下,，奧迪Q5L即使車身經(jīng)過了加長，但乘坐空間還是無法與之匹敵,。
儲物空間上,，AITO問界新M7還擁有同級最大后備廂,，內(nèi)部縱向深度長達1100mm，容積達到686L,。在將第二排座椅放倒后可瞬間拓展至1619L,，讓它擁有長度可達2m的大床模式，輕松滿足一家人出游裝載需求,。而奧迪Q5L的后備廂空間無論是進深還是豎向高度,，都顯然不及AITO問界新M7。
奧迪Q5L的內(nèi)飾做工優(yōu)異,，設計風格較為經(jīng)典,，但并未使用奧迪最新的家族化設計語言，科技感和時尚感不足,。Q5L這套內(nèi)飾已經(jīng)使用多年,，一直沒有迎來大改，加之中控臺,、內(nèi)門板,、扶手等多處使用搪塑工藝，車內(nèi)的皮革軟包部分捉襟見肘,，沒有太多豪華感可言,。
AITO問界新M7的內(nèi)飾采用當今大行其道的極簡風設計，以黑,、白,、米等色調為主，清新整潔,，設計感十足,。在用料上，新車也十分扎實,，車內(nèi)觸手可及之處幾乎全部以皮革等軟性材質覆蓋,，并加入了木紋、金屬等多種材質進行點綴,，極大的豐富了內(nèi)飾的層次感,。極簡即極奢，要把極簡風做出質感,，設計,、用料、做工缺一不可,，否則極簡風可能就會淪為廉價風,，在這方面AITO問界新M7給同行們生動演示了極簡風的正確打開方式。
相信如今已經(jīng)不會再有人質疑新能源逐漸取代燃油是大勢所趨,，2023年了,，即使最堅定的燃油車擁躉也不得不承認新能源在動力性能上具有天然的統(tǒng)治力,。
以奧迪Q5L 2023款45TFSI 臻選動感型和AITO問界新M7 2024款 智駕四驅Max版大五座為例，前者搭載2.0T高功版發(fā)動機,，最大功率185kW,，最大扭矩370牛·米,，在同級別燃油車中已經(jīng)是名列前茅,，但與后者330kW的最大功率和660牛·米的最大扭矩的強橫參數(shù)相比,，儼然已經(jīng)不是同一個時代的產(chǎn)物,。
而在能耗上，奧迪Q5L更是無法與AITO問界新M7相提并論,，AITO問界新M7采用HUAWEI DriveONE增程電驅平臺,，在這套增程系統(tǒng)的加持下，WLTC綜合油耗僅為1.06L/100km,。相比起奧迪Q5L,，AITO問界新M7擁有更大的車身尺寸、更重的車身,，但即使拉回到同一起跑線在純依靠燃油的饋電狀態(tài)下,，仍能實現(xiàn)更低的能耗，四驅版本的饋電油耗僅為5.6L/100km,，兩驅版還能進一步壓低,，效率更高，使用經(jīng)濟性也出色不少,。
至于消費者最關心的續(xù)航里程,，那本就是增程式新能源的強項，AITO問界新M7在CLTC工況下滿油滿電綜合續(xù)航1300km,，滿電純電續(xù)航240km,，徹底擺脫了里程焦慮。如果是日常代步,，AITO問界新M7每周充一次電還是能夠滿足出行要求的,。并且AITO問界新M7還支持V2V以及V2L對外放電功能，不僅0燃油的使用場景很容易實現(xiàn),，將用車成本進一步拉低,，還能夠在外出游玩時進行反向供電，滿足更多場景下的用車需求,。
智能配置層面,，奧迪Q5L的基礎配置十分齊全，但在高科技配置方面還是和競品有一些差異,，和AITO問界新M7相比奧迪Q5L很難找到吸睛的智能科技配置,，曾經(jīng)引領了一時之風氣的虛擬座艙放在今天來看也已經(jīng)顯得跟不上時代。
AITO問界新M7擁有全行業(yè)內(nèi)車機流暢度第一的鴻蒙智慧座艙3.0,，有鴻蒙超級桌面功能,，支持上百萬的手機終端應用無縫上車，讓手機生態(tài)和車機生態(tài)融合共享,，當你在使用手機導航時,，只需要觸碰一下車機互聯(lián)，就可以將手機導航同步到車機,。后排裝載的兩個華為Pad也和車機無感連接,，可以實現(xiàn)前后排一起看電影、玩游戲,、K歌等功能,。除此之外還有智慧尋車、一鍵備車,、預約備車,、小藝智慧助手等功能，讓用車更加輕松有趣,。
更加值得一提的是,，AITO問界新M7搭載了HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)，通過激光雷達融合感知系統(tǒng),，可以超精準識別各類環(huán)境,，升級GOD網(wǎng)絡2.0，識別種類更精細,，類別無上限,，還有LCC+車道巡航輔助增強、APA自定義泊車等科技BUFF加成,，讓AITO問界新M7不需要依賴高精地圖,，就可以做到通行全國（預計2023年底開通），包括鄉(xiāng)間窄道,、無名小路道都毫無壓力,，真正實現(xiàn)了無圖高階智能駕駛，僅憑這一項黑科技,，AITO問界新M7就足以讓奧迪Q5L難以追上,。
主動安全方面，奧迪Q5L配備了車道偏離預警,、主動剎車,、碰撞預警等常規(guī)配置，而諸如疲勞提醒、開門預警,、變道輔助等廣受好評的配置卻不見蹤影,，更不用說激光雷達、毫米波雷達等高科技裝備了,，對于一款將近50萬的SUV來說,，這樣的安全配置著實顯得不夠“豪華”。
反觀AITO問界新M7的主動安全配置則是武裝到了牙齒,，不僅囊括了Q5L擁有的那些常規(guī)配置,，智駕版還配備了ELKA側向防碰撞、LAEB低速防碰撞等一系列主動安全裝備,，并且在Autolab AEB主動安全評測中,，在正車尾靜止車+行人混合場景與側翻車場景下，HUAWEI ADS 2.0能夠實現(xiàn)90km/h時速剎停的最高成績,，AITO問界新M7智駕版的安全響應極限速度全場景第一,。更有甚者，在HUAWEI ADS 2.0的多傳感器融合感知系統(tǒng)的作用下,，AITO問界新M7智駕版還可以精準識別“鬼探頭”,、小動物、前車“開門殺”等意外情況并進行規(guī)避,，并且能夠自動應對幽暗的隧道環(huán)境,、異常天氣、周邊大車,、維修路段等行車風險,，真正做到了“超安全”。
而除了全面的主動安全能配置以外,，AITO問界新M7在結構的設計應用上還針對被動安全有著更加深刻的思考,。其采用了籠式車身結構設計，全車大量采用潛艇級熱成型鋼,，占比達到24.4%,，這意味著每平方厘米可承受17噸重量。全車的高強鋼和鋁合金材料占比達到了80.6%,，加上前端三層的碰撞力傳導結構設計,，讓它的被動安全性能拉滿。并且AITO問界新M7還比奧迪Q5L多了一項后排側氣囊,，后者則需額外花費1600元選裝,。
