說起SUV常青樹，無論是在中國還是全球市場,，都繞不開一輛CR-V,。

隨著今年 e:HEV版本加入，全新一代CR-V集齊了燃油,、插混,、混動3種動力，開創(chuàng)了合資品牌“一車三動力”之先河,。

近日,，東風Honda在大理舉辦了一場全新一代CR-V e:HEV & e:PHEV試駕暨強電智混技術品牌體驗會。包括幫寧工作室在內,，媒體們不僅體驗了全新一代CR-V e:HEV & e:PHEV兩款車型,，還感受到了強電智混技術的魅力。

借此機會,，東風Honda還在活動地點展出了旗下混動家族陣容,，除了CR-V系列，還包括全新英仕派e:PHEV,、第十一代思域e:HEV,、Honda HR-V e:HEV，讓當地人了解、體驗東風Honda強電智混技術的實力,。

對于東風Honda來說,，CR-V是一款非常重要的車型。

2003年7月16日,，東風Honda成立,，次年4月24日，首款車型CR-V下線,，不到20天在全國上市,。彼時，中國汽車市場尚無城市SUV這一品類,，CR-V首開先河，此后引領該品類之風潮,，引來眾多競品爭相效仿,。

時至今日，CR-V仍舊是細分市場的常青樹,。根據乘聯(lián)會的數據,，去年全年CR-V一款車型銷量超22萬輛，為合資SUV之冠?，F(xiàn)在,，這款“神車”再次進化，給人留下最深刻的印象就是——高能低耗,、智能混動與舒適駕控,。

這就不得不提東風Honda的強電智混技術。

作為電驅混動始創(chuàng)者,，早在1997年,，Honda發(fā)布了電機主驅的IMA混動技術，目前該技術已歷經4代沿革,，具備業(yè)內少見的超過20年深厚品質積淀,，累計收獲了超過450萬全球用戶的信賴。

相較于目前市面上的同類電驅混動技術,，東風Honda強電智混更實現(xiàn)了發(fā)動機,、發(fā)電機、驅動電機,、PCU動力控制單元,、IPU智能動力單元等系統(tǒng)結構的高度集成，擁有更多電驅場景,、更高電驅功率,、更快電驅響應、更可靠品質四大優(yōu)勢，以更智能的電驅,，帶來更暢快的駕趣,。

現(xiàn)在的第四代i-MMD混動系統(tǒng)，搭載全新開發(fā)的2.0L DI（缸內直噴)阿特金森循環(huán)發(fā)動機,，導入高壓多段直噴技術,，熱效率高達41%。同時,，平行軸布置的全新E-CVT雙電機,，新增了發(fā)動機低速檔直連，實現(xiàn)市區(qū)緩加速行駛時的發(fā)動機直連驅動,，燃油經濟性進一步提升,。

試駕中，幫寧工作室試駕的e:HEV版本,，百公里實測平均油耗為4.5L,，低于官方的WLTC 5.5L的數據。據了解,，還有其他車最低油耗3.5L,。此外，e:PHEV在純電模式下續(xù)航里程均成功超過130km,，最長達到138.6km,，接近官方WLTC 73km續(xù)航數據的190%。

東風Honda真正厲害之處不是單純的節(jié)能,，而是在節(jié)能的同時兼顧性能,。這也是強電智混技術區(qū)別與市面上其他混動技術的核心優(yōu)勢。

在發(fā)動機燃燒效率提升的同時,，最大扭矩提升至183N·m,；搭載的E-CVT雙電機最大功率135kW，峰值扭矩提升至335N·m,，整車加速性能進一步提升,。同時，電機內部通過結構優(yōu)化降低了轉子離心力,，將轉速提升至14500轉/分鐘,，搭配與發(fā)動機的高速檔直連，讓車輛高速性能大幅提升,，全新一代CR-V e:PHEV極速可達193km/h,。

此外,，通過靈活智能的動力切換控制系統(tǒng),，該技術可針對用戶全場景行車路況，即時自動判別電機與發(fā)動機的擅長領域，在純電,、混動和發(fā)動機直驅三種模式間無縫切換,，打造高智能混動的極致平順駕乘體驗。

基于全場景電驅的混動模式以及AWD智能四驅系統(tǒng),，此次試駕的全新一代CR-V e:HEV動力響應更快,、切換更平順、后驅性能提升,，擁有全場景高品質駕控性能,。

全新一代CR-V e:HEV& e:PHEV兩款車，還搭載了一些當下用戶需求度很高的智能安全配置,。如360°全視角監(jiān)測的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng),，帶來防撞智護、穿行先知,、變道后衛(wèi)和彎道智駕等智能安全駕駛體驗,，讓出行更加智能和安全。

伴隨東風Honda強電智混技術的全面搭載,，全新一代CR-V于標桿之上科技進階，以涵蓋燃油,、混動,、插電混動的三種動力系統(tǒng)，進一步豐富消費者在智電時代的出行選擇,。