豹5搭載DMO超級混動越野平臺,，由全新混動非承載式架構和越野專用混動架構組成,，將為整車帶來越野最需要的可靠性和強悍動力。同時云輦-P標準版智能液壓車身控制系統(tǒng)賦予整車越野更大的拓展性,，增強全場景駕乘舒適性,，會為用戶帶來顛覆性用車體驗。

比亞迪全球設計總監(jiān)沃爾夫岡·約瑟夫·艾格表示,，豹5核心設計結合了對力量,、科技與越野三域美學的最新探索，打造出“豹力美學”設計語言,，體現了新能源硬派越野美學新境界,。

豹5 車身尺寸分別為4890/1970/1920mm，軸距達2800mm,，整車大氣穩(wěn)重,，氣勢磅礴。在外形塑造上,，豹5極具視覺沖擊力的矩陣大燈與尾燈，靈感源自經緯度,，一橫一豎展現出豹5縱橫經緯,，縱情山河的勇猛形象，前后大燈交相呼應,，展現出獨一無二的秩序之美和科技之美,。

基于“鎖扣”的設計靈感，豹5將 “鎖身”兩側的環(huán)形通過使用現代處理手法,，經過抽象且簡化的設計,，巧妙形成拉手；強壯的多邊形輪拱不僅具備強烈的肌肉感,，還將激光雷達等硬件囊括在內,。整車造型與功能巧妙契合，極具辨識度,，彰顯純粹的越野感受,。

作為超級混動硬派SUV，豹5擁有足以顛覆燃油越野的硬核實力,?；贒MO超級混動越野平臺,，豹5首搭智能三把鎖、越野專用1.5T縱置高功率驍云高功率發(fā)動機,、前驅200kW縱置EHS電混系統(tǒng),、高達285kW帶低速四驅的越野專用后驅總成及CTC越野專用雙層刀片電池包等一系列專屬“豹力科技”，為整車帶來超500kW的系統(tǒng)功率,，零百加速達到驚人的4.8s,。

同時，DMO還能兼容云輦-P標準版智能液壓車身控制系統(tǒng),，可實現140mm超長行程調節(jié)及多級阻尼調節(jié),。加上豹5有著 39°的接近角， 35°的離去角,，以及27°的縱向通過角,，最大離地間隙310mm，能夠讓其輕松通過各種復雜路況,，如履平地,。

此外，在DMO的加持下,，豹5饋電油耗低至7.8L,，遠低于燃油越野車，綜合續(xù)航超1200km,，能讓用車成本大幅降低,，精確切合用戶各種出行需求。

在底盤方面，豹5搭載了同樣“豹力”的新能源越野專屬CTC電池底盤一體化技術,，通過刀片電池與大車架的結合,，扭轉剛度較傳統(tǒng)非承載式車身提升38%，能更好的減少車身變形,。在磷酸鐵鋰刀片電池高安全的基礎上,，開發(fā)了多達5層的高強度防護結構，采用“環(huán)抱式”雙重防護系統(tǒng),；整車有前部三重防護橫梁,、側面高剛度車架等全層級防護。電池包在標準跌落沖擊試驗下,，能承受超行業(yè)標準10倍的沖擊能量,。無論是小偏碰、側柱碰測試,，還是用戶遇到的真實底部刮擦場景,，豹5底盤都能得到良好防護,。

戶外越野場景，是豹5發(fā)揮強悍實力的最佳舞臺,。32000N的同級最強牽引力,，可選2.5t原廠拖掛資質，讓每一次拖掛房車的出行更加自由,；隨車配置的VTOL對外放電功能,，也讓房車補電更便捷。

值得一提的是,，在“電”的能力和電機的精準控制之上,，豹5天生自帶智能三把鎖，能實現100%的爬坡率,。在泥坑脫困時,，豹5比機械越野領先5秒脫困；在沙漠沖坡時,，豹5起步時間可達300毫秒以內,，相較機械越野拉開5倍的量差，實現超150米的干拔沖坡,；在冰雪路面時,，豹5控制起步打滑，零到五十公里加速成績快至7.6秒,。 

打滑識別快,、需求算得準、驅動力響應快,，加之豹5最大涉水深度700+90mm的核心零部件IP68級防水標準,，讓豹5在沙漠、泥地,、冰雪、山地等各種復雜工況,，都能做到游刃有余,，把越野性能帶到一個新高度。

在車內座艙方面,，豹5將以更多的越級舒享配置,，致力于為用戶提供自在舒適的高奢體驗。豹5與法國高端音響帝瓦雷合作,，打造出專屬音樂座艙,。包括頂棚天空音響、C柱環(huán)繞音響,、頭枕音響在內的至高18個車內揚聲器,，以及結合帝瓦雷獨有的SAM技術,，渲染出無比震撼的低音效和HIFI級高保真音效，細膩的音樂質感,，讓用戶在旅途之中更添樂趣,。

同時，豹5方程豹Filink智能座艙依托開放式生態(tài),，實現車機體驗全面對齊手機體驗,。車內50英寸AR-HUD、中控屏等與流媒體后視鏡全面打通,、實現五屏互聯(lián),，疊加全車四音區(qū)智能語音控制系統(tǒng)，能為用戶打造專屬的智能交互空間,。