為了給大家推薦“最強(qiáng)上班通勤混動(dòng)車型”，我們?cè)诒姸嗷靹?dòng)車型中選擇了,，剛剛上市的東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i和比亞迪宋Pro DM-i 這兩款熱門混動(dòng)車型,，進(jìn)行了一次早高峰嚴(yán)重堵車的用車場(chǎng)景測(cè)試，看看這兩款車型到底是誰(shuí)的油耗更低,、行駛里程更長(zhǎng),，誰(shuí)可以被稱為“地表最強(qiáng)通勤車”。

同樣的測(cè)試方法 誰(shuí)跑得更遠(yuǎn)油耗更低

測(cè)試開始前,，測(cè)試人員把兩輛車的油箱和電池的電量清空,，然后給每輛車分別加注了100元的92號(hào)汽油。

測(cè)試開始時(shí)每輛車乘坐三人,，空調(diào)統(tǒng)一為2級(jí)風(fēng)量溫度23度,，駕駛模式也都調(diào)到Eco模式行駛，車輛每行駛100公里,，兩輛車上包括駕駛員和乘坐人員都要進(jìn)行互換,。

早上8點(diǎn)測(cè)試在北京的五環(huán)路上開始了，兩車在同樣都花費(fèi)100元的情況下,，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i沿五環(huán)路跑了297公里,，綜合油耗是4.2L/100km，而比亞迪宋Pro DM-i 沿五環(huán)路跑了244公里,，綜合油耗4.6L/100km,。通過(guò)測(cè)試結(jié)果我們可以看到，雖然比亞迪宋Pro DM-i 的實(shí)力很強(qiáng)勁,，但是東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i的實(shí)力顯然更強(qiáng),。

三個(gè)行業(yè)第一 助力皓瀚DH-i領(lǐng)先

那么是什么原因讓東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i在能耗和續(xù)航里程上取得優(yōu)于比亞迪宋Pro DM-i 的成績(jī)呢？其實(shí),，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i取勝的關(guān)鍵就是,，其采用的三個(gè)行業(yè)第一。

第一個(gè)行業(yè)第一：全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“功率分流+多擋串并聯(lián)”技術(shù)融合,。眾所周知,，豐田采用的單擋E-CVT變速箱，可以說(shuō)是“功率分流”混動(dòng)車型的代表,，它有著市區(qū)省油,、駕駛平順的優(yōu)點(diǎn)，但是缺點(diǎn)也很明顯,，就是在高速行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性不太好,，還有就是動(dòng)力表現(xiàn)不是很好。

而現(xiàn)在我們自主品牌大多數(shù)混動(dòng)車型采用的都是多擋串并聯(lián),，相比豐田的混動(dòng)技術(shù),，在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有著很大的提升,，但是卻存在換擋頓挫的缺點(diǎn),。

東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i采用的混動(dòng)技術(shù),，就是融合了“功率分流”類和“多擋串并聯(lián)”類兩種混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn),，采用了4擋DHT技術(shù),，保證了車輛全速域的高效工作，并且配合E-CVT的換擋調(diào)節(jié),，從而讓車輛具備強(qiáng)動(dòng)力和低油耗，同時(shí)也讓車輛做到無(wú)感換擋和良好的駕駛平順性,。

第二個(gè)行業(yè)第一：全球第一個(gè)真正搭載4擋混動(dòng)系統(tǒng),。此前,，市面上的混動(dòng)系統(tǒng)大多是單擋或者兩擋的混動(dòng)系統(tǒng)，最多的也就三擋混動(dòng)技術(shù),，而東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i采用的混動(dòng)技術(shù)是,，目前汽車市場(chǎng)上唯一一個(gè)具有4擋串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)的車型,，其利用多擋位優(yōu)勢(shì),，讓車輛在行駛時(shí),，無(wú)論是起步加速,，還是高速巡航,，動(dòng)力系統(tǒng)始終都可以保持在最佳狀態(tài),，從而做到具有強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，還能兼顧超高的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

第三個(gè)行業(yè)第一：行業(yè)第一個(gè)認(rèn)證熱效率超過(guò)45%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),。作為車輛心臟的發(fā)動(dòng)機(jī),，在一輛車上的重要程度不言而喻，而發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的高低,，則直接影響車輛的動(dòng)力和油耗,。東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i采用的全新一代馬赫1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),，熱效率達(dá)到45.18%（PHEV車型）,，是行業(yè)首款熱效率認(rèn)證突破45%的混動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是現(xiàn)在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的天花板級(jí)存在。

反觀比亞迪宋Pro DM-i 在混動(dòng)技術(shù)上也很好,，采用的是比亞迪自主研發(fā)的DM-i混動(dòng)技術(shù)，這套混動(dòng)技術(shù)搭載的也是E-CVT和串并聯(lián)混動(dòng)結(jié)構(gòu)，不同的是比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)是單擋驅(qū)動(dòng)模式,，這就讓比亞迪宋Pro DM-i 無(wú)論在起步加速，還是在高速超車時(shí)都差點(diǎn)意思,，并且，比亞迪宋Pro DM-i 采用的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī),，在熱效率上也落后于東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i,。

7大混動(dòng)能量管理模式 智能控制更省油

東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i還擁有7大混動(dòng)能量管理模式：駐車發(fā)電,、純電驅(qū)動(dòng),、能量回收,、串聯(lián)驅(qū)動(dòng),、4擋直驅(qū),、4擋并聯(lián),，以及獨(dú)有的雙模功率分流模式,。基于這7大能量管理模式,，可以衍生出多達(dá)26種工作模式,，再配合可以根據(jù)用戶不同使用習(xí)慣和不同的使用場(chǎng)景，自動(dòng)適配最佳混聯(lián)場(chǎng)景的i-Control智能控制系統(tǒng),，讓東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i在各種路況下都能具有良好表現(xiàn),，哪怕在堵車期間走走停停，也能保持超平順和低油耗,。

此外,，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i在動(dòng)力上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，采用前置前驅(qū)雙電機(jī)和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，配合混合動(dòng)力專用的4擋DHT變速箱,，綜合功率215千瓦，綜合扭矩565?！っ?，零到百公里加速達(dá)到了6秒。

而比亞迪宋Pro DM-i 采用前置前驅(qū)單電機(jī)和1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配的是單擋變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81千瓦,，電機(jī)的最大功率145千瓦,，最大扭矩325牛·米,，零到百公里加速8.3秒,，饋電狀態(tài)下百公里綜合油耗5.3升。比亞迪宋Pro DM-i 這套混動(dòng)系統(tǒng)在3年前,，不可否認(rèn)有很大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但是放在現(xiàn)在,，這個(gè)混動(dòng)技術(shù)就沒(méi)有以前那么先進(jìn)了。

車德鋼總結(jié)：

通過(guò)測(cè)試,，我們發(fā)現(xiàn)了東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i不止有隨叫隨到的動(dòng)力,，并且還具有超低的油耗，這點(diǎn)特別符合現(xiàn)在上下班通勤這樣高頻率用車的和經(jīng)常遇到堵車的用戶,。就比如我上下班通勤來(lái)回差不多40公里,，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i百公里油耗是4.2升，平均每天油費(fèi)13元左右,，相比同級(jí)的SUV車型平均8.5升的油耗,，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i一天就可以為我省下大概14元,，一年下來(lái)可以為我省下一筆不小的用車費(fèi)用,。當(dāng)然除了省錢,，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i還擁有1200公里的綜合續(xù)航,，省去隔三岔五往加油站跑，又可以為我省下不少時(shí)間,。

你以為這就完了，其實(shí)東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i,，在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和智能配置上也擁有很強(qiáng)的實(shí)力,，但是要說(shuō)它最大的驚喜就是其9萬(wàn)級(jí)的起售價(jià)格，這樣的售價(jià)和這么強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力,，再回過(guò)頭來(lái)對(duì)比比亞迪宋Pro DM-i 和其13.58萬(wàn)元的起售價(jià)格,，同樣都是緊湊型SUV，同樣都是混動(dòng)車型,，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i真的是太香了！完全可以被稱為“地表最強(qiáng)通勤車”,。