近日，工業(yè)和信息化部等五部門發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，確定了20個城市（聯(lián)合體）為首批“車路云一體化”試點(diǎn)城市，北京,、上海、深圳,、廣州,、武漢、重慶,、南京,、蘇州、成都,、杭州—桐鄉(xiāng)—德清聯(lián)合體等在列,。

作為“車路云一體化”的重要組成部分，自動駕駛汽車在上述應(yīng)用試點(diǎn)城市陸續(xù)開啟示范性運(yùn)營,。蘿卜快跑,、Auto X、小馬智行、文遠(yuǎn)知行,、如祺出行等企業(yè)開始在全國多地提供小批量的自動駕駛出行服務(wù),。

除了為中國老百姓提供便捷的出行服務(wù)之外，中國自動駕駛企業(yè)還推動我國躋身全球自動駕駛第一陣營,，與全球其他國家特別是美國在這一領(lǐng)域相抗衡,。不過，自動駕駛在實(shí)際運(yùn)營過程中也引發(fā)了一定的爭議,，比如法律責(zé)任如何界定,、技術(shù)是否成熟、與網(wǎng)約車是否產(chǎn)生競爭……在此背景下,，如何正確看待自動駕駛汽車的推廣應(yīng)用,，如何實(shí)現(xiàn)我國自動駕駛平穩(wěn)發(fā)展乃至在全球競爭中贏得主動，是當(dāng)前亟待厘清的問題,。

需要保持自動駕駛領(lǐng)先優(yōu)勢

為什么自動駕駛正在中國乃至全球加速商業(yè)化落地,？為什么以百度、華為等為代表的IT/ICT企業(yè)持續(xù)大量燒錢,，堅(jiān)定不移地推動自動駕駛汽車的推廣應(yīng)用,？其根本原因在于,，其是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表,，是全球新一輪科技革命的一大制高點(diǎn)。?

數(shù)字技術(shù)和人工智能是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的主要陣地,。?人工智能作為引領(lǐng)未來的戰(zhàn)略性技術(shù),，?其應(yīng)用在自動駕駛領(lǐng)域中，?使得機(jī)器能夠像人一樣做出智能化的反應(yīng),，?從而提升交通系統(tǒng)的效率和安全性,。?因此，?自動駕駛技術(shù)不僅代表了新質(zhì)生產(chǎn)力的一個具體應(yīng)用,，?也是數(shù)字化轉(zhuǎn)型和科技創(chuàng)新成果在具體產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上的應(yīng)用,，?對于改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、?促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度融合具有重要意義,。

具體到自動駕駛出租車,，由于其嚴(yán)守交通規(guī)則，可大大減低事故發(fā)生率,，進(jìn)而可提升交通通行效率,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于人的主觀故意和過失而引發(fā)的道路交通事故占比約為95%,，這些行為包括疲勞駕駛,、分心駕駛、酒后駕駛等，而有關(guān)研究表明,，自動駕駛能夠減少80%的交通事故并比現(xiàn)有交通提高至少35%的流通量,。來看一組具體的測試運(yùn)營數(shù)據(jù)，在中國,，截至2024年4月,，百度Apollo的自動駕駛里程已經(jīng)超過1億公里，但從未發(fā)生過重大傷亡事故,，過去兩年的實(shí)際數(shù)據(jù)顯示,，車輛出險率僅為人類司機(jī)的1/14。

值得一提的是,，自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，還創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會，例如數(shù)據(jù)標(biāo)注師,、安全員等,，后臺監(jiān)控、程序編寫及數(shù)據(jù)標(biāo)注等工作也需要大量人力支持,。

“技術(shù)進(jìn)步,，都會帶來生產(chǎn)力的提高，推動人工勞動強(qiáng)度和時間的下降,，歷史上的汽車替代馬車,、自動紡紗機(jī)替代紡織工人，無不是如此,，科技創(chuàng)新不就是為了減少人工勞動嗎,？”在國家發(fā)展和改革委員會綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東看來，雖然自動駕駛在目前還存在一些短板,，也出現(xiàn)了一些爭議,，但會在不遠(yuǎn)的將來不可避免地成熟，是不可抗拒的發(fā)展趨勢,，對此我們應(yīng)該抱以樂觀的態(tài)度,。至于現(xiàn)階段，受限于法規(guī),、技術(shù),、管理等多方面的限制，自動駕駛在短期內(nèi)不可能大規(guī)模取代人類,，因此不必對此恐慌,。

當(dāng)前，得益于政府管理部門的有力支持,、中國?企業(yè)的創(chuàng)新努力以及技術(shù)的不斷進(jìn)步,，?中國在自動駕駛這個賽道已經(jīng)取得了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢,，但遠(yuǎn)未到終點(diǎn)，應(yīng)該持續(xù)保持快跑的節(jié)奏,。

算好公平賬,、經(jīng)濟(jì)賬、效率賬

由于自動駕駛出租車已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)無人化駕駛,，且消費(fèi)者在現(xiàn)階段的使用費(fèi)用有一定優(yōu)勢,，引發(fā)了“與網(wǎng)約車司機(jī)搶飯碗”的爭議。特別是在自動駕駛出租車示范應(yīng)用數(shù)量走在全國前列的武漢,，近期被網(wǎng)民討論較多,，甚至一些網(wǎng)絡(luò)水軍帶節(jié)奏，出現(xiàn)了“大量投放引發(fā)出租車抗議”等謠言,，導(dǎo)致部分不明真相的公眾對自動駕駛產(chǎn)生了誤解,。

事實(shí)并非如此。武漢市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人在回應(yīng)時表示,，“武漢市出租汽車行業(yè)比較穩(wěn)定,，網(wǎng)上謠言比較多”。據(jù)其介紹,，蘿卜快跑已在武漢投放400多輛無人駕駛汽車,，不是網(wǎng)傳的1000輛，而在謠傳中,，這一數(shù)字被夸大到萬輛級別,。

據(jù)了解，武漢城市日均出行需求在三四千萬人次,，其中城市慢出行（步行騎行）占一半以上,，出租車/網(wǎng)約車占公共出行比例約5-10%,，蘿卜快跑僅占這10%中的1%,。以蘿卜快跑當(dāng)前的訂單規(guī)模，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法對行業(yè)從業(yè)者造成實(shí)質(zhì)性的利益?zhèn)Α?/p>

不得不說,，在當(dāng)前的自動駕駛出租車領(lǐng)域,，亟需營造風(fēng)朗氣清的網(wǎng)絡(luò)輿論環(huán)境，這涉及公平的問題,，也是對參與推動這項(xiàng)事業(yè)的企業(yè)一種實(shí)際的支持,。“真理愈辯愈明,，謠言起于謀者,，興于愚者，止于智者,?！痹谝晃黄噺臉I(yè)人士看來,，不能讓謠言拖了自動駕駛技術(shù)發(fā)展的后腿，越是眾說紛紜,，越要堅(jiān)定信念,。

廣州市工業(yè)和信息化局總經(jīng)濟(jì)師陳鍵華認(rèn)為，自動駕駛汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用需要算好三本賬,，分別是公平賬,、經(jīng)濟(jì)賬、效率賬,。公平賬是指自動駕駛汽車在發(fā)展初級階段,，很多技術(shù)并不成熟，在復(fù)雜的道路上會出現(xiàn)這樣或者那樣的問題,，不應(yīng)該把它當(dāng)成一個完全成熟的技術(shù)進(jìn)而放大矛盾去否定,；經(jīng)濟(jì)賬是指自動駕駛替人工作的場景越來越多，成本越來越低,，共享出行的經(jīng)濟(jì)效益就會逐步顯現(xiàn)出來,；效率賬是指自動駕駛普及率超過20%之后，會起到帶頭遵守交通規(guī)則的正向作用,，進(jìn)而帶來通行效率的提升,，就會越來越多被社會認(rèn)可，逐步成為主流,。

“在對自動駕駛的認(rèn)知上,，不要認(rèn)為自動駕駛一推出就是為了取代人。在自動駕駛發(fā)展初期,，更多的應(yīng)該是替代人去做人們不愿意去做的事情,，比如在深夜或者偏遠(yuǎn)地區(qū)，由于出行的人少,，很多網(wǎng)約車司機(jī)不愿意出來接單,，這時自動駕駛可以很好地代替人去完成對民眾的出行服務(wù)?！痹陉愭I華看來,，自動駕駛汽車的推廣應(yīng)用要有一個循序漸進(jìn)的過程，在初期要創(chuàng)造一個與人類駕駛者共同生存的環(huán)境,，兩者更多的是互補(bǔ)而非競爭,，這樣可以給予自動駕駛汽車這種新生事物一定的容錯空間。

中外L4自動駕駛決戰(zhàn)在即

自動駕駛加速商業(yè)化落地的重要性不言而喻,，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測》顯示,，在中性預(yù)期情景下，預(yù)計(jì)2025年,、2030年車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為7295億元,、25825億元,，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將積極推動我國經(jīng)濟(jì)增長。其中,，創(chuàng)新應(yīng)用服務(wù)考慮到當(dāng)前高級別自動駕駛正在逐步走向商業(yè)化應(yīng)用階段，自動駕駛出租車,、自動駕駛公交車,、城市末端配送,、城市物流配送,、港口無人運(yùn)輸、干線物流運(yùn)輸?shù)缺姸嘞掠螒?yīng)用場景正不斷涌現(xiàn),，在未來5-10年有望形成巨大的替代現(xiàn)象,，其產(chǎn)值增量有望快速倍增,。

在此背景下,，中外特別是中美自動駕駛領(lǐng)軍企業(yè)都看到了其中孕育的巨大商機(jī),，因此都在加快商業(yè)化落地速度，而在市場競爭方面,，已經(jīng)快到了短兵相接的階段，其中自動駕駛出租車領(lǐng)域是重點(diǎn)戰(zhàn)場,。

在美國,，自動駕駛企業(yè)以特斯拉,、Waymo等為代表,，其中,，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克日前在社交媒體上發(fā)帖稱特斯拉原計(jì)劃于今年8月8日推出的無人駕駛出租車將有所推遲,，彭博社稱推遲到了10月,。中國則以百度,、華為等為代表,，具體到自動駕駛出租車領(lǐng)域,，蘿卜快跑、小馬智行等目前走在商業(yè)化示范應(yīng)用的前列,。

要清醒地認(rèn)識到,，想要在自動駕駛汽車技術(shù)競爭和產(chǎn)業(yè)競爭中取得領(lǐng)先,，就必須加大投放自動駕駛上路車輛的力度,，擴(kuò)大自動駕駛上路車輛的數(shù)量,。原因很簡單,，自動駕駛系統(tǒng)的核心在于能夠處理和分析大量的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù),。?這些數(shù)據(jù)需要覆蓋各種駕駛場景,，?包括但不限于不同的道路條件、?交通狀況,、?天氣情況等,。?通過收集和分析這些數(shù)據(jù),，?自動駕駛系統(tǒng)可以學(xué)習(xí)并優(yōu)化其決策能力,，?從而在各種環(huán)境下都能安全、?有效地進(jìn)行駕駛,。

從公開數(shù)據(jù)以及最新版本FSD的表現(xiàn)來看，特斯拉在算力,、數(shù)據(jù)、工具和算法等方面一定程度領(lǐng)先,。截至2024年4月,，特斯拉全球保有量超過600萬輛,，F(xiàn)SD累計(jì)行駛里程已達(dá)到12.5億英里（20億公里）,。其推動FSD入華,，也是希望獲得更多高質(zhì)量接管數(shù)據(jù)，加速自動駕駛系統(tǒng)迭代,，爭取實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先,。

與美國相比，中國的道路和交通環(huán)境復(fù)雜度更高。鼓勵創(chuàng)新的政策環(huán)境可以幫助中國企業(yè)通過規(guī)?；瘻y試和應(yīng)用示范快速建立數(shù)據(jù)和場景應(yīng)用優(yōu)勢,，這將成為中美在大模型競爭中的關(guān)鍵因素。

具體到自動駕駛出租車,，由于每天都在高效率地行駛,，其可以收集到更全面更高質(zhì)量的駕駛數(shù)據(jù)，進(jìn)而對算法進(jìn)行更好優(yōu)化,。因此,，政府管理部門在科學(xué)管理的前提下，應(yīng)有序擴(kuò)大自動駕駛示范運(yùn)營規(guī)模,，保持好中國自動駕駛發(fā)展的勢頭。

任何一個新生事物,，都將經(jīng)歷四個階段：“看不見”“看不起”“看不懂”“來不及”,，對于自動駕駛汽車，同樣如此，唯有積極擁抱,，才能立于時代大發(fā)展的潮頭。

文：張忠岳 編輯：薛亞培 版式：趙方婷

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