近日保時(shí)捷Taycan(圖片|配置|詢價(jià))“減產(chǎn)”的事件，在輿論上引起了不小的風(fēng)波,。對(duì)此,，有網(wǎng)友評(píng)論說：“沒想到保時(shí)捷也有今天?！绷硪痪W(wǎng)友則說：“是因?yàn)槌隽?1萬的米時(shí)捷導(dǎo)致的嗎,？”而有些網(wǎng)友則更為一針見血：“不是保時(shí)捷咱買不起，而是米時(shí)捷更有性價(jià)比,?！?/p>

最后這位網(wǎng)友的評(píng)論可謂頗有啟發(fā)：雖說保時(shí)捷銷量下滑以至于減產(chǎn)并不是小米SU7直接導(dǎo)致的，但這件事的原因還的確是國(guó)產(chǎn)高端品牌的崛起——不但更符合國(guó)內(nèi)用戶的需求,，更加智能化,，價(jià)格上也更有性價(jià)比。

要說曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的保時(shí)捷Taycan為何走到了減產(chǎn)的地步,，銷量持續(xù)大幅下滑可說是直接原因,。在向經(jīng)銷商壓庫(kù)存遭到“逼宮”的情況下，保時(shí)捷隨后只得選擇大幅降價(jià),。只是降價(jià),，在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)車市對(duì)提振銷量卻未必有用。在降價(jià)依舊無用的情況下,，保時(shí)捷減產(chǎn)“裁員”似乎就是順理成章的事了,。

作為超豪華品牌的保時(shí)捷尚且陷入到了“減產(chǎn)”的尷尬處境，其他豪華品牌乃至二線豪華又該怎么辦呢,？對(duì)歐美豪華品牌來說,，這的確是個(gè)棘手的問題。

保時(shí)捷Taycan減產(chǎn)“裁員”

近日,，據(jù)德國(guó)媒體Stuggarter Zeitung報(bào)道,，保時(shí)捷計(jì)劃在其位于祖芬豪森的工廠減產(chǎn)Taycan。具體而言,，保時(shí)捷正與工會(huì)進(jìn)行談判,，計(jì)劃將Taycan的生產(chǎn)調(diào)整為單班制運(yùn)營(yíng)。

減產(chǎn)往往意味著裁員,，然而,，保時(shí)捷方面對(duì)此的回應(yīng)是，本次減產(chǎn)調(diào)整不會(huì)導(dǎo)致任何崗位流失,。但這可能是針對(duì)永久員工說的,，比如幾周前,，保時(shí)捷已經(jīng)選擇不續(xù)簽數(shù)百份臨時(shí)工合同,，這預(yù)示著這些臨時(shí)工將被裁員。報(bào)道稱，裁員可能跟近日一次召回事件有關(guān),。

7月上旬,，保時(shí)捷宣布在全球范圍召回所有已售的Taycan車型，時(shí)間跨度從2019-2024年,，貫穿整個(gè)銷售期,，總量超15萬輛。其中僅在美國(guó)就有31689輛車需要進(jìn)行處理,，德國(guó)本土涉及11860輛,，中國(guó)則有17278輛。召回原因主要為設(shè)計(jì)缺陷,，具體而言就是,，前制動(dòng)軟管可能出現(xiàn)裂紋導(dǎo)致制動(dòng)液泄漏，造成制動(dòng)效能降低,、制動(dòng)距離變長(zhǎng),，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患,。

據(jù)悉,，保時(shí)捷2019年推出首款純電動(dòng)車Taycan。2021 年Taycan 成為了保時(shí)捷在歐洲市場(chǎng)最暢銷的車型,，全年交付41296輛,，2022年保時(shí)捷售出34801輛Taycan，2023年為40629輛,。今年2月,，保時(shí)捷推出新版Taycan雖有著更長(zhǎng)續(xù)航、更快的充電速度及更強(qiáng)的性能,，但一季度Taycan銷量同比暴跌54%,。

保時(shí)捷于2001年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2015年開始,，中國(guó)市場(chǎng)成為其全球最大單一市場(chǎng),，此前連續(xù)20年刷新在中國(guó)市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)。但從2022年開始,，保時(shí)捷在華銷量開始連續(xù)下滑,，那年保時(shí)捷全球交付30.98萬輛，同比增長(zhǎng)2.6%,；其中,，中國(guó)市場(chǎng)交付量為9.33萬輛，同比下滑2.5%,，成為全球唯一下滑的市場(chǎng),。

2023年保時(shí)捷全球交付32.02萬輛，同比增長(zhǎng)3%；其中,，中國(guó)市場(chǎng)交付7.93萬輛,，同比下滑15%，再次成為其全球唯一下滑的市場(chǎng),，并且跌幅繼續(xù)擴(kuò)大,。保時(shí)捷今年一季度全球銷售7.76萬輛汽車，銷量同比下降了3.9%,，中國(guó)市場(chǎng)銷量則從2023年一季度的2.13萬輛降至1.63萬輛,，同比降幅達(dá)24%。

經(jīng)銷商“逼宮”,，保時(shí)捷降價(jià)

銷量大幅下滑,，迫使保時(shí)捷將壓力轉(zhuǎn)嫁給供銷商。銷量不好,，經(jīng)銷商同樣不好過,，此時(shí)將壓力轉(zhuǎn)移到供銷商身上，終于成壓死駱駝的最后一根稻草,。5月,，中國(guó)經(jīng)銷商聯(lián)合起來，集體“逼宮”保時(shí)捷德國(guó)總部,。原因是保時(shí)捷的經(jīng)銷商要求保時(shí)捷方面給予部分補(bǔ)貼,，因?yàn)橐胭u出去就得降價(jià)，壓縮利潤(rùn),。

可保時(shí)捷方面態(tài)度強(qiáng)硬,，不但不給予補(bǔ)貼，也不降低銷量目標(biāo),，這終于導(dǎo)致國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商以“停止進(jìn)車”為武器,，要求保時(shí)捷德國(guó)總部給予補(bǔ)貼并撤換保時(shí)捷中國(guó)高管。

保時(shí)捷方面迫于壓力,，只得與經(jīng)銷商出了項(xiàng)緊急聯(lián)合聲明,，洋洋灑灑幾百字，看上去說了很多,，實(shí)際上又感覺什么都沒說,。比如，其中就提到：“通過充分探討,，我們一同尋求有效的方式來積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化,，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新機(jī)遇?！薄懊鎸?duì)行業(yè)變革的浪潮,，全體授權(quán)經(jīng)銷商將與品牌方一道,，掠去浮云，洞察正見,，堅(jiān)守向前，從而在汽車行業(yè)新的歷史階段實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展,?！?/p>

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這樣的聯(lián)合聲明除了暫時(shí)安撫經(jīng)銷商外,，沒任何實(shí)際的作用,，即便是安撫經(jīng)銷商，也應(yīng)該給出點(diǎn)實(shí)質(zhì)的補(bǔ)貼,，靠著空洞的話語(yǔ)穩(wěn)住經(jīng)銷商,，更像是“畫大餅”。真正徹底的做法,，不是安撫經(jīng)銷商,，畢竟經(jīng)銷商只是渠道，渠道的問題也是銷量下滑導(dǎo)致的,，要改變賣不出去的頹勢(shì),，則要從消費(fèi)者的需求和產(chǎn)品層面入手。

車子賣不出去,，又不能把壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商,，保時(shí)捷只好模仿另一歐洲豪華品牌寶馬的做法——大幅降價(jià)。

6月24日據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,，2024款Taycan的官方指導(dǎo)價(jià)和經(jīng)銷商報(bào)價(jià)均為103.80萬元起,，但車主裸車平均價(jià)為80.49萬元，車主購(gòu)車全款均價(jià)82.66萬元,，相比官方指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠超過20萬元,。在深圳保時(shí)捷Taycan的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為62.90-178.80萬元，而廠商指導(dǎo)價(jià)為89.80-199.80萬元,，相當(dāng)于打了7折,，優(yōu)惠力度足以買一輛小米SU7，以至于有網(wǎng)友忍不住調(diào)侃,，這是買保時(shí)捷送小米SU7,。可見,，至少在華南地區(qū)保時(shí)捷的價(jià)格體系確實(shí)出現(xiàn)了崩塌,。

銷量持續(xù)下滑使得保時(shí)捷的營(yíng)收也受到影響。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,，2024年一季度,，保時(shí)捷營(yíng)收為90億歐元,，同比下滑10.8%；占據(jù)主體的車輛銷售額為81億歐元,，同比下滑12.7%,；與此同時(shí)，保時(shí)捷一季度利潤(rùn)率也降至14.2%,，同比減少4個(gè)百分點(diǎn),。

保時(shí)捷乃豪華車處境之縮影

對(duì)此，保時(shí)捷方面似乎并沒有特別悲觀,。保時(shí)捷首席執(zhí)行官Oliver Blume認(rèn)為,，保時(shí)捷品牌肯定是能夠扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的。他表示,，保時(shí)捷正處于一個(gè)“V 型”銷售周期中,。

Blume之所以這么認(rèn)為，可能跟保時(shí)捷目前的產(chǎn)品規(guī)劃有關(guān),。除了升級(jí)版的Taycan外,，保時(shí)捷今年將推出新款911和Panamera。今年 5 月,，保時(shí)捷還在其升級(jí)改造后的萊比錫工廠啟動(dòng)了Macan EV的生產(chǎn),，首批Macan EV預(yù)計(jì)將于今年下半年交付給客戶。Blume表示,，早在今年3月份,，Macan EV就收到了10000 份訂單，“而這些客戶甚至還沒有試駕過這款車”,。

但實(shí)際情況卻未必會(huì)像Blume所認(rèn)為的那么樂觀,。當(dāng)下國(guó)產(chǎn)高端品牌的崛起，不斷挑戰(zhàn)著豪華品牌在華的地位,。以比亞迪旗下的超豪華品牌仰望來說,，首款百萬級(jí)越野車U8在上市132天內(nèi)，便完成5000輛的交付,，除此之外,，蔚來、極氪,、問界等品牌也都推出了準(zhǔn)百萬級(jí)別的車型,，不斷蠶食著保時(shí)捷的份額。

值得一提的是有著華為加持其智能化的問界,，銷量數(shù)據(jù)顯示,，問界M9此前已連續(xù)9周穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)50萬元以上（不分車身、不分能源）豪車銷量榜第一名,。不出意外的話,，今年該車型將替代寶馬X5成為50萬元以上銷冠車型,。

有人可能會(huì)問：在國(guó)內(nèi)真正達(dá)到保時(shí)捷價(jià)位的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，除了比亞迪的仰望品牌,，并沒有太多,，為何作為超豪華的保時(shí)捷之銷量會(huì)受到這么大的沖擊呢？“轟Party”認(rèn)為主要原因在于,，國(guó)內(nèi)自主品牌的高端車型雖然價(jià)格沒有上探到保時(shí)捷的高度,，但在產(chǎn)品力上實(shí)際上已經(jīng)是保時(shí)捷的“平替”，若按照已然變化了的中國(guó)消費(fèi)者的需求來看,，國(guó)產(chǎn)高端車的產(chǎn)品力同樣不處于下風(fēng)。

保時(shí)捷以前之所以賣得好,，主要是因?yàn)槠洳倏匦?，尤其是底盤調(diào)校等，但這些對(duì)當(dāng)下國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來說,，并不是必需的,。試問：當(dāng)下有多少消費(fèi)者買輛保時(shí)捷是為了上賽道體驗(yàn)極速飆車呢？相反,，在座艙里配備“冰箱,、彩電、大沙發(fā)”以及人機(jī)交互的國(guó)產(chǎn)高端新能源才是更能滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品,。

就此而言,，保時(shí)捷雖然在電動(dòng)產(chǎn)品的推出上頗為積極，但這并不意味著其就能憑借這點(diǎn)止住銷量下滑的頹勢(shì)乃至實(shí)現(xiàn)大賣,，因?yàn)檎嬲臎Q定因素乃是產(chǎn)品力以及性價(jià)比,。具體而言，在產(chǎn)品上是否具有足夠的科技感及足夠智能化,，在電動(dòng)化的供應(yīng)鏈端是否有足夠成熟的技術(shù)和控制成本的能力,，這些才決定了保時(shí)捷的新品能否大賣。

而能否做到在產(chǎn)品力上更上一層樓,，不但取決于保時(shí)捷方面能否放下身段來認(rèn)真傾聽中國(guó)消費(fèi)者的訴求,，也取決于其能否放下身段積極與自主車企合作，就像大眾與小鵬,、零跑與stellantis,、上汽與奧迪一樣。畢竟在電動(dòng)化方面,，中國(guó)市場(chǎng)的確是最成熟的市場(chǎng),。

從目前來看，保時(shí)捷似乎并沒有往這方面發(fā)展的趨勢(shì)：總部依舊遠(yuǎn)在德國(guó),，產(chǎn)品也在德國(guó)生產(chǎn),，單純依靠經(jīng)銷商在華賣車,，依靠這種模式的保時(shí)捷很難了解中國(guó)消費(fèi)者的真正訴求。而至少到目前為止,，保時(shí)捷依舊沒在華建廠或與中國(guó)車企合作的打算,，這便意味著其在某種程度上錯(cuò)失了電動(dòng)化的“快車”。

作為超豪華品牌的保時(shí)捷尚且到了減產(chǎn)裁員的地步,，其他海外豪華品牌的處境就更是可想而知了,。也許，這些曾經(jīng)躺著賺錢的歐美豪華品牌,，如今的確走到了不得不變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),。