此前，外界對(duì)該車的定價(jià)普遍在30-40萬,，比鋼炮王Type R會(huì)低一些,，與曾經(jīng)的梅甘娜RS、?？怂筊S這些車看齊,。但在上市前夕,，N發(fā)起了價(jià)格預(yù)測(cè)投票,，其中居然提供了27-30萬區(qū)間的選項(xiàng)，后面的事情想必大家都清楚了……

伊蘭特N,，預(yù)售價(jià)25.98萬起,，加多19000元可獲得Sport Package套件，包括N桶椅,、Alcantara門板,、19寸鍛造輪圈、第二排側(cè)氣囊,。并且前200名買家還會(huì)受到“特殊照顧”,，具體權(quán)益如下：

尤其是專業(yè)的駕駛培訓(xùn)和賽道特權(quán)，本身就價(jià)值不菲,，不過這200個(gè)名額大概率靠搶,。但無論如何，即便沒了錦上添花的權(quán)益加成，N的誠(chéng)意,，在性能車界算是到頂了,。

話說回來，可能還有很多消費(fèi)者不了解現(xiàn)代與N,，簡(jiǎn)單來講,，就像是奔馳與AMG、寶馬與M,、奧迪與RS的關(guān)系,，現(xiàn)代N是真真正正的性能車。而性能車并不是普通車換大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)那么簡(jiǎn)單,，而是從車體設(shè)計(jì),、底盤規(guī)格、再到動(dòng)力總成和調(diào)校等方面從頭來過,。換句話說,，除了造型之外，性能版本跟普通版本基本上就是兩臺(tái)車,。

受到全球主要發(fā)達(dá)市場(chǎng)的排放法規(guī)限制，留給純?nèi)加托阅苘嚨牟僮骺臻g日趨緊張,，很可能等到大家存夠錢買AMG和M之前,，他們已經(jīng)不再出純?nèi)加桶姹玖恕Ｋ?，伊蘭特N會(huì)不會(huì)就是平民性能玩家的最終歸宿,？在回答這個(gè)問題之前，不如先看伊蘭特N到底配不配,？

對(duì)于N的前世今生,，可能很多中國(guó)人都是一知半解。但只要了解幾個(gè)關(guān)鍵信息,，你就會(huì)了解到N的內(nèi)功所在,。首先，現(xiàn)代是WRC和WTCR這類國(guó)際頂級(jí)賽事的冠軍,，他們不可能不知道什么叫汽車運(yùn)動(dòng),，什么叫賽車，能在賽場(chǎng)上真槍實(shí)干打贏歐美日列強(qiáng),，這是實(shí)力的背書,。而且有意思的是，N部門是Albert Biermann一手帶起來的,，他曾經(jīng)也是寶馬M部門的負(fù)責(zé)人,，同時(shí)也挖了不少M(fèi)的原班人馬到N,，所以M的正統(tǒng)在韓國(guó)，這并非沒有道理,。

在德國(guó),，N的首款車i30 N一出道即賣爆，用戶反饋出奇地好,，并且許多車媒試過車后都表示此前的梅甘娜RS和GTI都不香了,。能在這個(gè)汽車的發(fā)源地、汽車文化底蘊(yùn)最為深刻的地方,，通過產(chǎn)品力甚至是樂趣征服當(dāng)?shù)厝?，這證明了一件事，韓國(guó)車有可能比德國(guó)車更好玩,。

而且現(xiàn)在的德國(guó)車廠,，大多都和中國(guó)市場(chǎng)深度綁定，從BBA近期的新車便可看出,，中國(guó)市場(chǎng)需求在其中的分量所在,，舒適性和設(shè)計(jì)上的高級(jí)感的優(yōu)先級(jí)遠(yuǎn)超過了機(jī)械素質(zhì)和樂趣層面，市場(chǎng)部門的決策權(quán)力大于技術(shù)部門是既成事實(shí),，想必這也是M部分負(fù)責(zé)人和許多骨干都跳槽的原因所在,。現(xiàn)代給他們放權(quán)，給了他們施展德系傳統(tǒng)技藝的舞臺(tái),。

了解完現(xiàn)代N的背景,，再來看看伊蘭特N產(chǎn)品本身

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力280Ps，峰值扭矩392N·m,，但進(jìn)入國(guó)內(nèi)后要加裝GPF并特調(diào)一版程序來應(yīng)付國(guó)VIB排放標(biāo)準(zhǔn),，因此中國(guó)行貨的馬力被調(diào)低至276Ps，但峰值扭矩沒變,。雖然數(shù)據(jù)整體變化不大,，但有條件的玩家肯定會(huì)有辦法搞到韓版的排氣回來進(jìn)行替換。另外,，該車還有NGS模式,，開啟之后有20秒的時(shí)間把最大馬力提升10Ps,，但每次用完后都要“冷卻”40秒,。這不是技術(shù)問題，而是有意而為之,，目的就是增加儀式感和玩樂性,。

不過這樣的操作并不是N原創(chuàng)，選裝Sport chrono組件的保時(shí)捷也有20秒增壓值提升的功能,。

比起發(fā)動(dòng)機(jī)而言,，伊蘭特N真正的靈魂在它的變速箱和底盤,。其中變速箱是8擋濕式雙離合，這在目前橫置的變速箱中幾乎沒有對(duì)手,，無論是海外還是國(guó)內(nèi),，試過車的人對(duì)該變速箱的好評(píng)率趨近100%，它甚至做出了類似保時(shí)捷PDK那種換擋品質(zhì),，速度快的同時(shí)還有鏗鏘的機(jī)械感,，江湖傳言韓國(guó)PDK。

然后便是底盤,，eLSD磨片式電子限滑差速器就不必多說,，這是前驅(qū)高性能車的不推頭的關(guān)鍵所在，比起機(jī)械式LSD,，它的最大優(yōu)點(diǎn)就是鎖止率可調(diào),，但很吃調(diào)校。集成式驅(qū)動(dòng)橋就比較有意思了,，這是源自WRC賽車的設(shè)計(jì),，做法是將大部分驅(qū)動(dòng)部件整合達(dá)到降低簧下質(zhì)量、提升橫向極限目的,，賽道屬性明顯,。

另外，該車的底盤襯套選用也很有心得,，負(fù)責(zé)處理縱向動(dòng)作用的是軟襯套,，以提升行駛質(zhì)感，降低不必要的多余震動(dòng),；而負(fù)責(zé)處理橫向動(dòng)作則是硬襯套,，以提升過彎時(shí)車輛操控的精準(zhǔn)性和極限，最后的目的是讓車輛做好買菜本職同時(shí)也能在賽道上開得盡興,。同時(shí)電調(diào)避震能根據(jù)不同路況與駕駛習(xí)慣隨時(shí)調(diào)整阻尼匹配,，可調(diào)節(jié)的范圍非常廣，你甚至可以自定義出不同的模式,，甚至可以與不同的賽道相匹配,。

國(guó)內(nèi)也已經(jīng)有媒體對(duì)伊蘭特N做了賽道測(cè)試，它在中小賽道的表現(xiàn)比TYPE R（FL5）更強(qiáng),，而后者馬力更大,，輪胎更寬，伊蘭特N能有這樣的表現(xiàn),，說明它的底盤調(diào)校和傳動(dòng)效率都極強(qiáng),，大馬力能夠更肆無忌憚地傳到路面，快得很高效,。

它夠快,，夠強(qiáng),，也有靈魂，同時(shí)還很便宜,。在美國(guó)市場(chǎng),，伊蘭特N起售價(jià)為33400美元（以截稿日匯率算，大約在24.35萬人民幣）,，以國(guó)內(nèi)更為高昂的關(guān)稅來看,，25.98萬的預(yù)售價(jià)真心不高，實(shí)際上市之后大概率會(huì)更便宜,，而且還不限量,。

所以，這車能火嗎,？

在我看來,，伊蘭特N大概率難逃“叫好不叫座”的宿命。但這次它的品牌力反而不是最大的影響因素,，畢竟購(gòu)買這個(gè)價(jià)位性能車的基本都是玩家,，真正能讓他們掏錢的是性能和駕駛質(zhì)感，然而這個(gè)市場(chǎng)體量非常小,，尤其是在95后甚至是00后這個(gè)圈子里,，真正感受過駕駛樂趣并為之著迷的人到底有多少呢？

然而許多95后之前的目標(biāo)用戶也已成家,，他們是否再需要一輛接近30萬的玩具車,？家里人支不支持？這些都是需要考慮的現(xiàn)實(shí)問題,，而且以如今的大環(huán)境來看,，能燃起那團(tuán)火，不僅要有經(jīng)濟(jì)實(shí)力,，更要有對(duì)未來的信心,。

相信你們每個(gè)人都有自己的答案了