如果都是中大型硬派SUV,，差了17,、8萬元到底有沒有得比呢,？特別是當(dāng)我們在這樣的對比中，還存在著插電與不插電的能源差異,，誰更有可能取得優(yōu)勝,？現(xiàn)在我們所要看到的，就是硬派SUV市場中當(dāng)前熱度比較高的國產(chǎn)“王牌”坦克400 Hi4-T(圖片|配置|詢價)與日系越野的經(jīng)典代表豐田普拉多(圖片|配置|詢價),。
外觀設(shè)計
坦克400 Hi4-T這邊采用了比較特殊的機甲感設(shè)計,，這是當(dāng)前自主越野車市場中比較多見的，在保持相對傳統(tǒng)的多邊形格柵結(jié)構(gòu)的情況下,，它的大燈可以成為增強個性辨識度的地方,。而且在裝甲感的塑造上，車身主體結(jié)構(gòu)面板與底盤運動包圍之間會產(chǎn)生明顯的獨立層次差異,，既能優(yōu)化視覺層次,，也能夠在車輛進行越野駕駛時帶來直接的通過性提升。尺寸上,，坦克400 Hi4-T擁有4985/1960/1900mm的長寬高,，軸距則為2850mm（城市版車型）。
坦克400 Hi4-T 最低售價：27.97萬起 最高降價：0.01萬 圖片 參數(shù)配置 詢底價 懂車分4.10 懂車實測空間·性能等 車友圈3萬 車友熱議 二手車26.98萬起 | 13 輛普拉多反倒是回歸到了方盒子的傳統(tǒng)越野車結(jié)構(gòu)之中,，它在車頭也通過比較復(fù)古的矩形小尺寸設(shè)計呈現(xiàn),，H型保險杠、寬體包圍,，雖說沒有坦克400 Hi4-T的鉚釘效果,，但卻通過方燈與圓燈兩種裝飾版本實現(xiàn)了視覺上的豐富性。此外,，普拉多還為中國市場提供了特殊的復(fù)古直瀑格柵與裝飾拉花,，多樣性與潮流感反而成了這一代車的優(yōu)勢。尺寸上,，普拉多擁有4925/1980/1920mm的長寬高,，軸距同樣為2850mm（悍野WX版 6座車型）。
內(nèi)飾設(shè)計
兩款車的主體設(shè)計感其實都不太強烈,，為了保持越野駕駛中的操作便捷性,，它們都保留了大量物理按鍵，并通過適當(dāng)?shù)慕饘賮硖嵘陀眯?。尤其是坦?00 Hi4-T會覆蓋大面積裸露金屬,，這與傳統(tǒng)越野車是比較接近的。相對來說,，坦克400 Hi4-T畢竟是可以憑借相對低的價格進行城市版,、越野版的差異選擇的，這使得它能夠獲得更大面積的軟包與更低價位的真皮材料,。
普拉多則更強調(diào)設(shè)計與控制上的層次,，軟包會集中在常觸區(qū)域，中控的立體層次與結(jié)構(gòu)樣式,，都會凸顯出對于實用性的側(cè)重,。同時，車輛的換擋機構(gòu)沒有像坦克400 Hi4-T那樣追求個性化,，而是通過抬升式設(shè)計完成了專屬越野機構(gòu)的直接布局,，讓車輛在動態(tài)駕駛操縱中可以帶來更便捷且順手的盲操作。
舒適便捷
兩款車倒是都能夠獲得真皮座椅,，并完成前排座椅的加熱/通風(fēng)覆蓋,，不過，若是按照價格最為接近的配置對比,，坦克400 Hi4-T入門既有這些配置,，也多出了主駕駛按摩功能，并通過車載氛圍燈,、全景天窗,、雙排隔音玻璃、后排隱私玻璃與手動遮陽等等配置實現(xiàn)綜合舒適性優(yōu)勢,。
普拉多入門的織物座椅雖然檔次欠佳,，但好在透氣性比較出色，而且像可分段開啟的尾門玻璃與感應(yīng)尾門,、自動防眩目后視鏡以及可選6座布局下的靈活座椅調(diào)節(jié)等等,，都會強調(diào)出車輛更注重多用途、實用性的一面,。
科技配置
兩款車的智能車機都能得到雙液晶屏幕支持,，并匹配HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡來優(yōu)化安全駕駛信息掌握,，而坦克400 Hi4-T通過16.2英寸觸控屏搭載的車機,，能夠?qū)崿F(xiàn)更多區(qū)域與更多功能的語音識別控制，而且通過車載應(yīng)用商店,，它的智能互聯(lián)與可擴展性也更高,，而普拉多則更多依靠CarPlay/CarLife/HiCar三種手機互聯(lián)來獲取智能信息娛樂功能。
輔助駕駛方面,，兩款車均可支持L2級輔助駕駛,，并支持帶底盤透視的全景影像,、帶車道居中保持與交通標志識別的ACC，二者甚至連適配的攝像頭與雷達數(shù)量都保持一致,。但無論是從智能性,，還是從安全性來講，普拉多搭載的TSS都要更出色一些,，它的9個安全氣囊覆蓋到了膝部與前排中央,，雖然不像坦克400 Hi4-T那樣布局防側(cè)翻系統(tǒng)，但卻已經(jīng)支持自動變道輔助,，智能駕駛的實用性大大提升,。
動力系統(tǒng)
坦克400 Hi4-T作為一臺插混SUV，它搭載的Hi4-T系統(tǒng)擁有高功率2.0T發(fā)動機與單電機,，實現(xiàn)了高達300kW(408Ps)的系統(tǒng)綜合功率與750N·m的系統(tǒng)綜合扭矩,，自研的9HAT混動專用變速箱能讓車輛實現(xiàn)6.8秒破百的同時，也在饋電狀態(tài)下保持8.8L/100km的油耗,，這對于一臺近5米的越野車來說實屬難得,，而且105km的WLTC純電續(xù)航與24分鐘快充，也能在城市中保持高效率,。
普拉多則布局著新一代THS油電混動系統(tǒng),，它的2.4T發(fā)動機在電動機協(xié)助下，同樣能產(chǎn)生243kW(330Ps)的系統(tǒng)綜合功率與630N·m的系統(tǒng)綜合扭矩,，愛信8AT變速箱的支持,，讓車輛可保持不錯的持續(xù)性能表現(xiàn)，整體平順性更佳,，而它的優(yōu)勢在于通過一套全時四驅(qū)系統(tǒng)保持了托森式差速器機構(gòu),，讓扭矩分配更極限、更瞬時,。
底盤中,，兩款車都是非承載式車體結(jié)構(gòu)，前橋都采用了雙叉臂式獨立懸架,，而后橋中的非獨立懸架,，其中，坦克400 Hi4-T會有更多的連桿結(jié)構(gòu)來優(yōu)化支撐性,，但普拉多卻實現(xiàn)了SDM防傾桿電子斷開裝置布局,，并通過AVS自適應(yīng)可選變懸架系統(tǒng)完成了對于通過性與舒適性的平衡，而且除了像坦克400 Hi4-T一樣的中央差速器鎖止功能與后橋差速鎖外,，普拉多還增加了一組后橋限滑差速器,，在綜合控制上會表現(xiàn)得比后者更為極限。
寫在最后
普拉多在這一代車型上擁有了上一代車型不曾有過的綜合性,，在城市路況中也能保持較為出色的穩(wěn)定控制與駕乘反饋,。更重要的是,，在車機落后于坦克400 Hi4-T的情況下，普拉多還是憑借TSS在智能駕駛方面實現(xiàn)了反向超越,，這無疑會成為它突破“次元”的關(guān)鍵,。當(dāng)然，回過頭來看,，坦克400 Hi4-T畢竟是便宜了十好幾萬，而且插混帶來的長續(xù)航,、高效率也會更符合當(dāng)前的市場趨勢,，如果預(yù)算有限，擁有多差速與高能表現(xiàn)的坦克400 Hi4-T也不失為一個優(yōu)質(zhì)替代品,。
