3月1日,，理想召開了2024年度的新品發(fā)布會(huì)，L系列三款車型全數(shù)煥新,。理想的節(jié)奏很快,，發(fā)布當(dāng)天就開啟了預(yù)定，并且3月3日就開啟了交付,。

這一波新車?yán)硐胱隽瞬簧偕?jí),，比如L9升級(jí)了專屬的二排右側(cè)皇后座，L7和L8升級(jí)了SPA級(jí)十點(diǎn)座椅按摩,。在價(jià)格方面,，又與老款做了對(duì)齊。

怎么看,，理想汽車的這波升級(jí)都顯得非常良心,。但很快消費(fèi)者就反饋，理想在最重要的電機(jī)電池方面都縮水了,。尤其是換用欣旺達(dá)電池,，更是遭到了消費(fèi)者的一致聲討，甚至直接影響到了理想的口碑,。

理想全新L系到底有沒有減配,？它這樣做的邏輯是什么？讓功夫汽車帶大家一起看一下,。

（1）從電池到電機(jī),，“看不見”是重災(zāi)區(qū)？

在前期的宣傳中,，理想一直宣傳用的是寧德時(shí)代的電池,。但從2024款L系列交付開始，很多車主進(jìn)行了查實(shí),，發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)用的都是欣旺達(dá)的電池,。

因此很多網(wǎng)友都很疑惑，從開始的死不承認(rèn),，到后來承認(rèn)的所謂兩種電池混裝,，到底有多大比例用的是寧德時(shí)代，又有多少用的是欣旺達(dá),。

對(duì)此,，理想最近終于給出了最終的答復(fù),。那就是除了頂配的Ultra版本用的是寧德時(shí)代電池外，其余版本用的都是欣旺達(dá)的電池,。這也解釋了為什么理想說的是混裝,，但結(jié)果大多數(shù)用戶都是欣旺達(dá)電池，畢竟買頂配車型的用戶還是極少數(shù),。

另外,，理想表示后續(xù)還會(huì)使用蜂巢能源的電池，用的所有電池都滿足國(guó)標(biāo)和理想自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。當(dāng)然所有電池的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)也是一樣的,，都是8年16萬公里的指標(biāo)。

單從理想的回復(fù)來看,，似乎用哪家的電池沒區(qū)別,，畢竟標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)保是一樣的。但為何偏偏配置最高銷量又最少的頂配車型用寧德時(shí)代的電池,？相信李想自己心里也是有數(shù)的,。

另外，理想被曝出40多萬的L9,，用的還是蜂巢能源的低轉(zhuǎn)速電機(jī),。當(dāng)主流的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速都在16000rpm以上時(shí)，理想L9(圖片|配置|詢價(jià))的前電機(jī)最高轉(zhuǎn)速居然只有12000rpm,。說句不好聽的,，這基本上是10萬級(jí)別的車型配置，如今卻在40萬級(jí)別登堂入室,。

還有之前曝出的懸架事件,，明明核心材料用的是鑄鐵，理想?yún)s把表面涂成了鋁合金的樣子,。結(jié)果李想回應(yīng),，沒人規(guī)定鑄鐵必須用黑漆涂層。

這個(gè)就大概能看出理想的造車邏輯了,，只要是能看見的地方,，哪怕是一塊鐵，也得給它涂成高端的顏色,。只要是看不見的地方,，那可操作空間就大了。

（2）升級(jí)還是降級(jí),，理想的生意經(jīng)

作為改款車型,，最重要的其實(shí)就是增配，2024款理想L系列自然是要做全方位升級(jí)的,，理想也確實(shí)做了不少的工作,。

以2024款理想L7 Air車型為例，這個(gè)配置升級(jí)了高通驍龍8295P,、SPA級(jí)十點(diǎn)座椅按摩,、雙腔遠(yuǎn)端安全氣囊、魔毯空氣懸架Pro,、下沉式儲(chǔ)物格,、雙麥陣列式麥克風(fēng)以及RGB+IR視覺模組。Pro車型則標(biāo)配了智能冰箱和鉑金音響系統(tǒng),，Max車型標(biāo)配后艙娛樂屏和21英寸輪轂,。

理想的客戶群體大多屬于配置敏感型，對(duì)于車輛的機(jī)械素質(zhì)其實(shí)沒那么在意,，要不也無法解釋為了之前的理想ONE能夠大殺四方,。從這個(gè)角度來說，這一波增配確實(shí)完美命中了客戶的需求點(diǎn),。

在做了這么多的升級(jí)后,，理想自然要往回“找補(bǔ)”一些。明面上的東西不好動(dòng),，那些看不見的地方,，就要遭災(zāi)了，電池自然是首當(dāng)其沖,。畢竟這玩意價(jià)格最高,，而且可操作空間特別大。

從2023年的裝機(jī)量來看,，寧德時(shí)代的裝機(jī)量為170.6GWh,，其次是比亞迪107。3GWh,，這兩家的電池算是絕對(duì)的一些,。然后第三的中創(chuàng)新航為33.2GWh和億緯鋰能的17.8GWh。欣旺達(dá)的裝機(jī)量是8.4GWh,，在國(guó)內(nèi)車企中居第七位,，應(yīng)該是介乎于二線和三線之間。

從這個(gè)角度來說,，理想大規(guī)模換用欣旺達(dá)的電池就很好解釋了,，在性能沒有變動(dòng)的情況下，就是降低成本,。畢竟寧王的強(qiáng)勢(shì)盡人皆知,，之前鬧得不愉快的車企也比比皆是，但大多數(shù)還是不得不選擇妥協(xié),，畢竟產(chǎn)品上寧德時(shí)代確實(shí)有保證一些,。

至于電機(jī),，本身就是非常成熟的產(chǎn)品了（電機(jī)的應(yīng)用時(shí)間和應(yīng)用區(qū)域可比發(fā)動(dòng)機(jī)廣得多），幾乎很少聽說誰(shuí)家的電機(jī)經(jīng)常壞的,。真正的差別,，無非是能提供的極速和效率。這兩點(diǎn)理想的客戶群體其實(shí)并不那么看重,，畢竟誰(shuí)買理想也不是沖著它的機(jī)械素質(zhì)呀,。

按理說理想的生意經(jīng)是沒什么問題的，客戶在意的點(diǎn)升級(jí),，客戶不在意的點(diǎn)降級(jí),。但因?yàn)榍捌诨煜磺宓男麄鳎热缑髅?0%以上的車都用欣旺達(dá),，宣傳上卻一直暗示是寧德時(shí)代的電池,，最終遭到了消費(fèi)者的反噬。

（3）理想,、特斯拉式失誤,，不該“賺錢”？

最近傳出消息,，理想悄然調(diào)整了全年交付目標(biāo),，從之前的80萬輛，改成了56萬至64萬輛,。當(dāng)然了,，從目前的情況來看這個(gè)數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)性也非常大。尤其是新款的L系列遇冷后,，達(dá)成目標(biāo)的機(jī)會(huì)已經(jīng)微乎其微,，引發(fā)的連鎖反應(yīng)也必定是一系列的。

在功夫汽車看來,，理想最大的問題,，就是太急了，在立足未穩(wěn)的情況下太急著割韭菜,，這個(gè)影響是致命的,。

2023年，理想的全年凈利潤(rùn)達(dá)到了118.1億元,，不僅成功扭虧為盈,，還真正實(shí)現(xiàn)了大賺特賺。這個(gè)其實(shí)也很好理解,，理想的單車平均成交價(jià)格達(dá)到了35萬元以上,，銷量也相當(dāng)不錯(cuò)，賺這點(diǎn)錢并不夸張。理想最大的問題,，是賺了這筆錢之后的選擇,。

看看理想最大的對(duì)手問界是怎么做的吧，問界新M7為什么能火,？很大原因就是問界花了5億元在基礎(chǔ)改造上,，新車用上了籠式車身結(jié)構(gòu)，包括采用了承受壓強(qiáng)達(dá)到1500MPa的“潛水級(jí)”高強(qiáng)度鋼,。為了達(dá)到這一點(diǎn)，問界對(duì)車身結(jié)構(gòu)件進(jìn)行了重新開模,，甚至連焊裝產(chǎn)線都改造了,。

新M7的大5座版本也是重新設(shè)計(jì)的，后排腿部空間甚至可以媲美D級(jí)行政轎車,。再然后就是增配了,，包括標(biāo)配全新“棉花糖”舒適座椅，以及采用最新的ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng),。

在盈利已經(jīng)非常多的情況下,，拿出一部分錢來攻克最難的地方，真正提升車輛的駕駛品質(zhì),，絕對(duì)不是一件錯(cuò)事,。但很可惜，理想走到了完全的反面,。這個(gè)可以理解,，卻又不得不令人惋惜。

我們無法要求車企去對(duì)抗人性,，比如明明隨便一點(diǎn)配置就能在30萬級(jí)別賣得風(fēng)生水起,，大賺特賺。卻要強(qiáng)逼車企去強(qiáng)大內(nèi)力,，把最多的資源投到最難的地方,。這個(gè)是與人性相悖的，得有非常強(qiáng)的執(zhí)行力才能做到,。

就像特斯拉一樣,，剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)候，還在堅(jiān)持“成本定價(jià)”模式,，哪怕賣得很好遙遙領(lǐng)先,，也一樣降價(jià)，解釋是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化程度提高了,，自動(dòng)化程度更好了,，必須降價(jià)。但它發(fā)現(xiàn)自己不改款,，不增配,，也不影響銷量的時(shí)候,，它還會(huì)堅(jiān)持這樣嗎？于是我們看到,，最近這三四年特斯拉幾乎沒有升級(jí),，也幾乎沒再降價(jià)。

（4）功夫拍案

只是遺憾,，理想本來有機(jī)會(huì)成為一家偉大的企業(yè),。畢竟不管是動(dòng)用什么手段，作為國(guó)產(chǎn)車,，能夠立足在30萬乃至40萬的價(jià)格區(qū)間,，還能一年賣出近40萬輛車，這個(gè)成績(jī)確實(shí)突出,。

但理想的問題,，就在于早早開始“賺錢”了。作為上市公司,，不一定要這么早向利潤(rùn)妥協(xié),。京東當(dāng)年可是連續(xù)12年虧損，頂著巨大的壓力一直不停完善體系和基礎(chǔ)設(shè)施,，當(dāng)它準(zhǔn)備賺錢的時(shí)候,，那就是無人能敵了。特斯拉也是一樣,，如果它能一直堅(jiān)持“成本定價(jià)”,，會(huì)被比亞迪反殺嗎,？

也許人性確實(shí)是最難克服的,，只是有點(diǎn)遺憾。