靜態(tài)體驗比亞迪元UP：整頓10萬純電SUV

中捷之車 2024-03-13 共62447人圍觀

上周，在比亞迪這一波“黑暗榮耀”的大勢里,，元PLUS的榮耀版也發(fā)布了,。全系普降1.6萬元的力度，讓430km續(xù)航版本的元PLUS把門檻拉低到11.98萬,，510km三款車型則是落在了12.98萬到14.78萬區(qū)間,。

要知道，去年同事秦大鼎在給家里買元PLUS的時候,，優(yōu)惠只有6000元,，這次的榮耀版降價算是一步到位、沒有花招,，只是不知會讓多少車企想要高呼一聲：收手吧,，比亞迪！

作為去年銷量超過41萬,、出口到70多個國家/地區(qū)的純電頂流SUV,，元PLUS榮耀版的推出，應(yīng)該能穩(wěn)固比亞迪在A級純電SUV市場的高處不勝寒,。同時我們也不應(yīng)該忽視,，元PLUS在比亞迪元家族里獨當一面的操勞。

畢竟小兄弟元Pro脫胎于2018年的元360EV,，雖然歷經(jīng)數(shù)次升級,，可在新能源快速迭代的當下,，已經(jīng)很難撐起10萬級純電SUV的市場——去年元Pro僅貢獻萬余臺銷量，只夠元PLUS的零頭,。

如日中天的比亞迪,，在2023年銷量突破300萬輛后，今年傳聞規(guī)劃目標已經(jīng)定到400萬輛,。除了現(xiàn)有車型全面“榮耀化”拉低消費門檻進行促銷,，比亞迪也需要新生力量做出貢獻，而定位在10萬級A0級純電SUV的元UP,，就是用戶基數(shù)穩(wěn)固的切入口,。

以比亞迪現(xiàn)在“電比油低”的套路，元UP不會把五菱繽果PLUS,、哪吒V放眼里,，它會更想從長安CS35PLUS、傳祺GS3,、吉利繽越,、MG ZS、瑞虎5x,，甚至本田XR-V,、大眾探影手里搶客戶。

要做到這一點,，首先得有相對合理的價格,。目前元UP只披露了會有兩種續(xù)航版本：低配車型搭載32kWh磷酸鐵鋰電池和70kW電機，CLTC續(xù)航301km,，而高配則會用45.12kWh電池,，130kW電機可以達成7.9秒零百加速，續(xù)航也增加到401km,。

從技術(shù)上看,，元UP源自e平臺3.0，CTB電池車身一體化加持,，除了沒有海豚榮耀版升級的獨立后懸架,，其它數(shù)據(jù)很接近。如果比亞迪能將元UP的入門價格拉低到10萬以內(nèi),，而頂配車型售價控制在13萬左右,，那確實有跟A0級油車搶風頭的資本——GS3影速、繽越COOL的1.5T版本,，可以跑出7.5秒左右的0-100km/h成績,，代價就是至少每公里燒掉4毛多錢的汽油，而元UP即便全用快充，使用成本也只需三分之一,。

在元UP上市前,，比亞迪也邀請駕仕派對它進行了靜態(tài)體驗。我看過實車后,，認為能總結(jié)的部分有8點：

1,、元UP的“潮趣龍顏美學(xué)”和其它比亞迪車型基因相同，風格卻有些區(qū)別,。它的線條有點柔中帶剛，尤其相對立體的前臉,，配合側(cè)面肩線的隆起,、懸浮式的平整車頂，越野范兒的力量感強于都市風的流線型,。

我拍攝的這輛元UP車身顏色叫“悅己白”,，但實際觀感偏向銀色，另外比亞迪還在“颯爽灰”,、“松弛綠”之外,，提供了特別版的“果敢粉”，車內(nèi)外都有暗粉色的涂裝,。

2,、為了強調(diào)“環(huán)”的設(shè)計元素，前后保險杠,、側(cè)裙加入了U型飾條,，有點雪鐵龍?zhí)煲莸娘L格，放在元UP身上顯得用力過猛,。如果用更傳統(tǒng)的整體飾板替換,，可能會更加主流一些。不過輪眉上的裝飾我個人還有些眼緣,，如果不選擇車身同色,，而是做成美規(guī)車的反光板，可能會是一個小彩蛋,。

3,、另外，高配元UP用的是17寸低風阻輪轂,，搭配零售價400元左右的SU318a的朝陽城市SUV輪胎,。考慮到它的離地間隙只有150mm,，想要探索戶外的話,，元UP不是最好的選擇。

4、元UP的車門拉手沒有電動彈出或隱藏樣式,，也和元PLUS的環(huán)式拉手不同,，比亞迪選擇了更“復(fù)古”的上翻式。雖然這種門扣風格的門拉手,，以前在奧迪,、大眾等德系產(chǎn)品中很常見，但現(xiàn)在主流車型已經(jīng)很少用到,。除了成本外,，元UP應(yīng)該是看重它整合到車門內(nèi)能降低風阻，而且拉起時的阻尼反饋力度也顯得很扎實,。

5,、和元PLUS大開腦洞的內(nèi)飾不同，元UP車內(nèi)的設(shè)計風格極為正常,，不會有標新立異的學(xué)習成本,，至少第一次上車的朋友也能找到正確開門的方式。而且元UP頗有些“小宋L”的傳承,，除了簡潔,、清爽的內(nèi)飾布局外，全新方向盤樣式,、8英寸儀表盤和光環(huán)拉手,，都像剛從宋L上移植過來。

6,、我拍攝的元UP是頂配版本,，所以比亞迪給的配置也頗為闊氣，至少顯示信息豐富的8英寸HUD,，在同級競品中算得上獨一份,。其它方面，元UP還有DiPilot智能駕駛輔助,、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),、15W無線充電、車載ETC,、3D全息透明影像和帶有電動遮陽簾的全景天幕,。

不過比亞迪還是很精打細算，后排出風口,、副駕電動座椅高低調(diào)節(jié),、電動尾門，就留給以后新款升級了,。

7,、在比亞迪強大的供應(yīng)鏈管理能力下,，元UP的材質(zhì)運用給我了一些驚喜：它的整個IP臺在做了切削型面的情況下，全部都是軟性的搪塑,，其實比亞迪就算把上半部換成硬塑料也不會被詬病,。另外裝飾面、車門板和扶手區(qū)域,，元UP也有很多PU包覆,，縫線處理的細節(jié)還算工整。

比亞迪沒有在元UP車內(nèi)用鋼琴烤漆飾板,，啞光漆面配合鉆石切割的排擋桿,，明顯提升了視覺呈現(xiàn)的活力，只是中控區(qū)域按鍵的觸覺少了金屬感,，阻尼感也不清晰,。

8、雖然軸距只有2620mm,、輪距1571mm,，但元UP的車內(nèi)空間完全是緊湊型SUV的水準,。前排一體式座椅有加熱功能,，前后調(diào)節(jié)行程260mm，加上骨架和填充都處理得較為舒適,，很容易找到合適的坐姿,。

元UP的后排就更讓人滿意，雖然坐姿略顯板正,，臀點也稍低了一些,，但膝部、頭部的冗余足夠,，車艙垂直高度1.23m,。后排座椅的大腿支撐良好，純平地板滿足短途滿載的需求,，后排中央扶手的杯架,，也有限位塊——這可是前排杯架都被減配的細節(jié)。

9,、元UP的后排座椅能夠4/6分割放倒,，在后備箱形成較為平整的載物空間，容積也可以從380L拓展到1320L,。相較來說,，車內(nèi)的儲物表現(xiàn)中規(guī)中矩，扶手箱開口不算寬大,，后車門板更是只能塞進一瓶水,，好在電子排擋區(qū)域下的鏤空造型，留出了足夠放下手提小包的空間。

駕仕總結(jié)

通過對比亞迪元UP的靜態(tài)體驗,，我認為它最大的優(yōu)勢是“正?！薄?/p>

除了有點為了設(shè)計而設(shè)計的包圍裝飾件,，元UP的其它部分完全沒有想挑戰(zhàn)用戶審美的沖動,。而且比亞迪在空間、配置,、用料上也給足了誠意,，如果你是想要一臺10萬元的純電家用SUV，元UP定價不出幺蛾子的話,，目前就是沒有平替的答案——也許有人會拿出五菱繽果PLUS,，但它能算SUV？繽果PLUS應(yīng)該先把比亞迪海豚當目標,。而且,，你會接受把家庭唯一用車定格在四座范疇內(nèi)？