靜態(tài)體驗(yàn)比亞迪元UP：整頓10萬純電SUV

中捷之車 2024-03-13 共62356人圍觀

上周,，在比亞迪這一波“黑暗榮耀”的大勢(shì)里,，元PLUS的榮耀版也發(fā)布了。全系普降1.6萬元的力度,，讓430km續(xù)航版本的元PLUS把門檻拉低到11.98萬,，510km三款車型則是落在了12.98萬到14.78萬區(qū)間。

要知道,，去年同事秦大鼎在給家里買元PLUS的時(shí)候,，優(yōu)惠只有6000元,，這次的榮耀版降價(jià)算是一步到位、沒有花招,，只是不知會(huì)讓多少車企想要高呼一聲：收手吧,，比亞迪！

作為去年銷量超過41萬,、出口到70多個(gè)國家/地區(qū)的純電頂流SUV,，元PLUS榮耀版的推出，應(yīng)該能穩(wěn)固比亞迪在A級(jí)純電SUV市場(chǎng)的高處不勝寒,。同時(shí)我們也不應(yīng)該忽視,，元PLUS在比亞迪元家族里獨(dú)當(dāng)一面的操勞。

畢竟小兄弟元Pro脫胎于2018年的元360EV,，雖然歷經(jīng)數(shù)次升級(jí),，可在新能源快速迭代的當(dāng)下，已經(jīng)很難撐起10萬級(jí)純電SUV的市場(chǎng)——去年元Pro僅貢獻(xiàn)萬余臺(tái)銷量,，只夠元PLUS的零頭,。

如日中天的比亞迪，在2023年銷量突破300萬輛后,，今年傳聞規(guī)劃目標(biāo)已經(jīng)定到400萬輛,。除了現(xiàn)有車型全面“榮耀化”拉低消費(fèi)門檻進(jìn)行促銷，比亞迪也需要新生力量做出貢獻(xiàn),，而定位在10萬級(jí)A0級(jí)純電SUV的元UP,，就是用戶基數(shù)穩(wěn)固的切入口。

以比亞迪現(xiàn)在“電比油低”的套路,，元UP不會(huì)把五菱繽果PLUS,、哪吒V放眼里，它會(huì)更想從長安CS35PLUS,、傳祺GS3,、吉利繽越、MG ZS,、瑞虎5x,，甚至本田XR-V、大眾探影手里搶客戶,。

要做到這一點(diǎn),，首先得有相對(duì)合理的價(jià)格。目前元UP只披露了會(huì)有兩種續(xù)航版本：低配車型搭載32kWh磷酸鐵鋰電池和70kW電機(jī),，CLTC續(xù)航301km,，而高配則會(huì)用45.12kWh電池，130kW電機(jī)可以達(dá)成7.9秒零百加速，續(xù)航也增加到401km,。

從技術(shù)上看,，元UP源自e平臺(tái)3.0，CTB電池車身一體化加持,，除了沒有海豚榮耀版升級(jí)的獨(dú)立后懸架,，其它數(shù)據(jù)很接近。如果比亞迪能將元UP的入門價(jià)格拉低到10萬以內(nèi),，而頂配車型售價(jià)控制在13萬左右,，那確實(shí)有跟A0級(jí)油車搶風(fēng)頭的資本——GS3影速、繽越COOL的1.5T版本,，可以跑出7.5秒左右的0-100km/h成績,，代價(jià)就是至少每公里燒掉4毛多錢的汽油，而元UP即便全用快充,，使用成本也只需三分之一。

在元UP上市前,，比亞迪也邀請(qǐng)駕仕派對(duì)它進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn),。我看過實(shí)車后，認(rèn)為能總結(jié)的部分有8點(diǎn)：

1,、元UP的“潮趣龍顏美學(xué)”和其它比亞迪車型基因相同,，風(fēng)格卻有些區(qū)別。它的線條有點(diǎn)柔中帶剛,，尤其相對(duì)立體的前臉,，配合側(cè)面肩線的隆起、懸浮式的平整車頂,，越野范兒的力量感強(qiáng)于都市風(fēng)的流線型,。

我拍攝的這輛元UP車身顏色叫“悅己白”，但實(shí)際觀感偏向銀色,，另外比亞迪還在“颯爽灰”,、“松弛綠”之外，提供了特別版的“果敢粉”,，車內(nèi)外都有暗粉色的涂裝,。

2、為了強(qiáng)調(diào)“環(huán)”的設(shè)計(jì)元素,，前后保險(xiǎn)杠,、側(cè)裙加入了U型飾條，有點(diǎn)雪鐵龍?zhí)煲莸娘L(fēng)格,，放在元UP身上顯得用力過猛,。如果用更傳統(tǒng)的整體飾板替換，可能會(huì)更加主流一些。不過輪眉上的裝飾我個(gè)人還有些眼緣,，如果不選擇車身同色,，而是做成美規(guī)車的反光板，可能會(huì)是一個(gè)小彩蛋,。

3,、另外，高配元UP用的是17寸低風(fēng)阻輪轂,，搭配零售價(jià)400元左右的SU318a的朝陽城市SUV輪胎,。考慮到它的離地間隙只有150mm,，想要探索戶外的話,，元UP不是最好的選擇。

4,、元UP的車門拉手沒有電動(dòng)彈出或隱藏樣式,，也和元PLUS的環(huán)式拉手不同，比亞迪選擇了更“復(fù)古”的上翻式,。雖然這種門扣風(fēng)格的門拉手,，以前在奧迪、大眾等德系產(chǎn)品中很常見,，但現(xiàn)在主流車型已經(jīng)很少用到,。除了成本外，元UP應(yīng)該是看重它整合到車門內(nèi)能降低風(fēng)阻,，而且拉起時(shí)的阻尼反饋力度也顯得很扎實(shí),。

5、和元PLUS大開腦洞的內(nèi)飾不同,，元UP車內(nèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格極為正常,，不會(huì)有標(biāo)新立異的學(xué)習(xí)成本，至少第一次上車的朋友也能找到正確開門的方式,。而且元UP頗有些“小宋L”的傳承,，除了簡潔、清爽的內(nèi)飾布局外,，全新方向盤樣式,、8英寸儀表盤和光環(huán)拉手，都像剛從宋L上移植過來,。

6,、我拍攝的元UP是頂配版本，所以比亞迪給的配置也頗為闊氣,，至少顯示信息豐富的8英寸HUD,，在同級(jí)競(jìng)品中算得上獨(dú)一份,。其它方面，元UP還有DiPilot智能駕駛輔助,、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),、15W無線充電、車載ETC,、3D全息透明影像和帶有電動(dòng)遮陽簾的全景天幕,。

不過比亞迪還是很精打細(xì)算，后排出風(fēng)口,、副駕電動(dòng)座椅高低調(diào)節(jié),、電動(dòng)尾門，就留給以后新款升級(jí)了,。

7,、在比亞迪強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力下，元UP的材質(zhì)運(yùn)用給我了一些驚喜：它的整個(gè)IP臺(tái)在做了切削型面的情況下,，全部都是軟性的搪塑,，其實(shí)比亞迪就算把上半部換成硬塑料也不會(huì)被詬病。另外裝飾面,、車門板和扶手區(qū)域,，元UP也有很多PU包覆，縫線處理的細(xì)節(jié)還算工整,。

比亞迪沒有在元UP車內(nèi)用鋼琴烤漆飾板，啞光漆面配合鉆石切割的排擋桿,，明顯提升了視覺呈現(xiàn)的活力,，只是中控區(qū)域按鍵的觸覺少了金屬感，阻尼感也不清晰,。

8,、雖然軸距只有2620mm、輪距1571mm,，但元UP的車內(nèi)空間完全是緊湊型SUV的水準(zhǔn),。前排一體式座椅有加熱功能，前后調(diào)節(jié)行程260mm,，加上骨架和填充都處理得較為舒適,，很容易找到合適的坐姿。

元UP的后排就更讓人滿意,，雖然坐姿略顯板正,，臀點(diǎn)也稍低了一些，但膝部,、頭部的冗余足夠,，車艙垂直高度1.23m,。后排座椅的大腿支撐良好，純平地板滿足短途滿載的需求,，后排中央扶手的杯架,，也有限位塊——這可是前排杯架都被減配的細(xì)節(jié)。

9,、元UP的后排座椅能夠4/6分割放倒,，在后備箱形成較為平整的載物空間，容積也可以從380L拓展到1320L,。相較來說,，車內(nèi)的儲(chǔ)物表現(xiàn)中規(guī)中矩，扶手箱開口不算寬大,，后車門板更是只能塞進(jìn)一瓶水,，好在電子排擋區(qū)域下的鏤空造型，留出了足夠放下手提小包的空間,。

駕仕總結(jié)

通過對(duì)比亞迪元UP的靜態(tài)體驗(yàn),，我認(rèn)為它最大的優(yōu)勢(shì)是“正常”,。

除了有點(diǎn)為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)的包圍裝飾件,，元UP的其它部分完全沒有想挑戰(zhàn)用戶審美的沖動(dòng)。而且比亞迪在空間,、配置,、用料上也給足了誠意，如果你是想要一臺(tái)10萬元的純電家用SUV,，元UP定價(jià)不出幺蛾子的話,，目前就是沒有平替的答案——也許有人會(huì)拿出五菱繽果PLUS，但它能算SUV,？繽果PLUS應(yīng)該先把比亞迪海豚當(dāng)目標(biāo),。而且，你會(huì)接受把家庭唯一用車定格在四座范疇內(nèi),？