有消息稱,，理想新款純電車型 MEGA 的大定訂單未破萬,，小定轉大定的數(shù)量有限，上市72小時該款車型的大定約3218輛,，而退訂量高達10297輛,。而MEGA的市場表現(xiàn)直接影響到了理想汽車的股價，3月5日,，港股開盤后不久,，理想汽車股價即遭大幅跳水，跌9.13%,，截至收盤,，理想汽車股價為151.6港元。
理想MEGA遭遇“滑鐵盧”,？
關于MEGA的問題,，我們已經(jīng)在上篇文章詳細說了,，其實我覺得小的產(chǎn)品上的缺點都可以忽略，最大的問題就兩個,，第一個是貴,，55.98萬元的價格，確實少了一點驚喜,，第二個就是設計,，雖然設計這件事總是見仁見智，但是如果一款車型會被消費者,，往一些不好的方向去聯(lián)想,，那設計師自己可能需要檢討一下。
而理想MEGA可能成為理想汽車旗下,，第一款銷量滑鐵盧的車型,，之前理想汽車的幾款車型，包括理想ONE,，其實都可以說是大獲成功,，作為理想汽車的開山之作，理想ONE于2019年4月上市,，在此后的4年多時間里,，累計銷量超過了20萬輛，雖然最終停產(chǎn),，但是這款車讓理想汽車活下來了,，并且站穩(wěn)了腳跟。
理想MEGA是理想汽車從增程式轉型純電路線的第一款車型,，從這款車的目前的銷量低迷,，我們是不是可以得出一個結論？理想汽車更擅長造增程式,，或者說理想汽車之前在銷量方面的成功,，可能主要歸功于押對了增程式的路線。
理想汽車,，吃盡了增程式的紅利,？
理想汽車的初期的成功，離不開兩個差異化,。
第一個技術路線的差異化,，雖然新能源汽車的補貼政策，已經(jīng)推出近20年了,，但是充電設施不完善,、充電效率低、續(xù)航里程短和電池穩(wěn)定性差等純電動汽車的致命缺陷依然沒有得到解決，根據(jù)德勤咨詢《2023年全球汽車消費者調(diào)查》顯示2022年中國消費者對純電動汽車的偏好只有17%,。
而在其他造車新勢力都一股腦選擇純電路線的時候,，理想汽車另辟蹊徑，選擇了增程式的路線,，這個選擇當時被很多人嘲諷,，認為增程式是落后的技術,，是過渡技術,，但是事實證明，理想汽車賭對了,。
一組數(shù)據(jù),，2022年以來，我國插電混動汽車（含增程式）同比增長速度遠遠快于純電動汽車,，月銷量從一月的7.4萬輛漲到了12月的19.1萬輛,，增長勢頭很是迅猛。2022年中國插電混動汽車（含增程式）累積銷量同比增長155.0%,。增程式車型市場的快速增長,，差異化的產(chǎn)品動力路線也使得理想避開了純電車賽道的激烈競爭，走上了一臺競爭更小的道路,。
第二個是車型定位的差異化,，隨著國人收入水平的提高，消費觀念的轉變和二胎,、三胎政策的落地,，六座七座車型的需求日益旺盛，而理想汽車是第一個看到這個需求的車企,，之前雖然也有車企推出了六座七座的SUV車型,，但是往往是為了七座而七座，并沒有考慮到家庭消費者的真正需求,，而理想的奶爸車,，空間大、續(xù)航里程高,、實用性強,、舒適性好、配置設計人性化,，成為了不少家庭購車的首選,。
增程式加奶爸車，理想無疑發(fā)掘了一條競爭相對緩和的優(yōu)質(zhì)賽道,，專注于此細分賽道造成的規(guī)模效益也為理想帶來了長期的毛利潤和毛利率優(yōu)勢,。按照奧卡姆剃刀原理，低成本換來高回報，一定是最佳的發(fā)展方向,。
理想憑借著增程式這種技術門檻低,、成本低、收益巨大的技術路線,，和奶爸車的產(chǎn)品定位,，成功跑贏了蔚來和小鵬，成為了國內(nèi)首家贏利的造車新勢力,。
理想汽車危機初現(xiàn),？
目前來看，理想汽車面臨幾大挑戰(zhàn)：
第一,，眾多車企開始意識到增程式路線,，在當下的市場意義，包括但不限于問界,、長安,、比亞迪、北汽,、哪吒,、北汽等車企，也正在推出增程式的車型,，其中問界靠著更強的智能化能力,，和華為的背書，已經(jīng)成為理想汽車最大的競爭對手,。增程式的紅利,，從被理想汽車幾乎一家車企獨占，到現(xiàn)在眾多車企分食,，理想汽車再也難以“躺贏”了,。
第二，增程式雖然短期銷量增長迅猛,，但是行業(yè)內(nèi)對它的基本判斷是不會錯的,，它只是過渡期的技術，區(qū)別只是過渡期有多長,，隨著充電設施的完善,、充電技術的進步、電池的更新?lián)Q代和續(xù)航里程的提高,，增程式混動這種相對落后的過渡模式將會漸漸被時代所淘汰,，被消費者所拋棄。而理想汽車必須進行電動化轉型,，MEGA就是典型的例子,，但是顯然,，理想汽車的轉型處女作，并不是非常成功,。
第三,，理想汽車，已經(jīng)形成了增程式技術的規(guī)模優(yōu)勢,，如果要轉型到純電模式,，理想汽車必須要付出大量的研發(fā)成本、建設成本,，而在純電汽車的電池核心技術,、電機核心技術、電控系統(tǒng)技術儲備,、生產(chǎn)配套以及成本控制方面,，都是理想汽車的弱環(huán),。
雖然理想汽車的首款轉型之作——MEGA出師不利,，但是我們還是希望，理想汽車能及時調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃,，在第二款第三款純電產(chǎn)品方面翻身,，畢竟，造車新勢力的淘汰賽太殘酷了,，而理想汽車是第一家贏利的國內(nèi)新勢力,，如果就這么死在了轉型的道路上，未免有些太可惜了,，從遠期來看,，我們還是看好理想汽車的產(chǎn)品設計能力和營銷能力。
