有消息稱，理想新款純電車型 MEGA 的大定訂單未破萬,，小定轉(zhuǎn)大定的數(shù)量有限,，上市72小時(shí)該款車型的大定約3218輛，而退訂量高達(dá)10297輛。而MEGA的市場表現(xiàn)直接影響到了理想汽車的股價(jià),，3月5日,，港股開盤后不久，理想汽車股價(jià)即遭大幅跳水,，跌9.13%,，截至收盤，理想汽車股價(jià)為151.6港元,。
理想MEGA遭遇“滑鐵盧”,？
關(guān)于MEGA的問題，我們已經(jīng)在上篇文章詳細(xì)說了,，其實(shí)我覺得小的產(chǎn)品上的缺點(diǎn)都可以忽略,，最大的問題就兩個(gè)，第一個(gè)是貴,，55.98萬元的價(jià)格,，確實(shí)少了一點(diǎn)驚喜，第二個(gè)就是設(shè)計(jì),，雖然設(shè)計(jì)這件事總是見仁見智,，但是如果一款車型會(huì)被消費(fèi)者，往一些不好的方向去聯(lián)想,，那設(shè)計(jì)師自己可能需要檢討一下,。
而理想MEGA可能成為理想汽車旗下，第一款銷量滑鐵盧的車型,，之前理想汽車的幾款車型,，包括理想ONE，其實(shí)都可以說是大獲成功,，作為理想汽車的開山之作,，理想ONE于2019年4月上市，在此后的4年多時(shí)間里,，累計(jì)銷量超過了20萬輛,，雖然最終停產(chǎn)，但是這款車讓理想汽車活下來了,，并且站穩(wěn)了腳跟,。
理想MEGA是理想汽車從增程式轉(zhuǎn)型純電路線的第一款車型，從這款車的目前的銷量低迷,，我們是不是可以得出一個(gè)結(jié)論,？理想汽車更擅長造增程式，或者說理想汽車之前在銷量方面的成功,，可能主要?dú)w功于押對了增程式的路線,。
理想汽車,，吃盡了增程式的紅利？
理想汽車的初期的成功,，離不開兩個(gè)差異化,。
第一個(gè)技術(shù)路線的差異化，雖然新能源汽車的補(bǔ)貼政策,，已經(jīng)推出近20年了,，但是充電設(shè)施不完善、充電效率低,、續(xù)航里程短和電池穩(wěn)定性差等純電動(dòng)汽車的致命缺陷依然沒有得到解決,，根據(jù)德勤咨詢《2023年全球汽車消費(fèi)者調(diào)查》顯示2022年中國消費(fèi)者對純電動(dòng)汽車的偏好只有17%。
而在其他造車新勢力都一股腦選擇純電路線的時(shí)候,，理想汽車另辟蹊徑,，選擇了增程式的路線，這個(gè)選擇當(dāng)時(shí)被很多人嘲諷,，認(rèn)為增程式是落后的技術(shù),，是過渡技術(shù)，但是事實(shí)證明,，理想汽車賭對了,。
一組數(shù)據(jù)，2022年以來,，我國插電混動(dòng)汽車（含增程式）同比增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于純電動(dòng)汽車,，月銷量從一月的7.4萬輛漲到了12月的19.1萬輛，增長勢頭很是迅猛,。2022年中國插電混動(dòng)汽車（含增程式）累積銷量同比增長155.0%,。增程式車型市場的快速增長，差異化的產(chǎn)品動(dòng)力路線也使得理想避開了純電車賽道的激烈競爭,，走上了一臺(tái)競爭更小的道路,。
第二個(gè)是車型定位的差異化，隨著國人收入水平的提高,，消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和二胎,、三胎政策的落地，六座七座車型的需求日益旺盛,，而理想汽車是第一個(gè)看到這個(gè)需求的車企,，之前雖然也有車企推出了六座七座的SUV車型，但是往往是為了七座而七座,，并沒有考慮到家庭消費(fèi)者的真正需求，而理想的奶爸車,，空間大,、續(xù)航里程高,、實(shí)用性強(qiáng)、舒適性好,、配置設(shè)計(jì)人性化,，成為了不少家庭購車的首選。
增程式加奶爸車,，理想無疑發(fā)掘了一條競爭相對緩和的優(yōu)質(zhì)賽道,，專注于此細(xì)分賽道造成的規(guī)模效益也為理想帶來了長期的毛利潤和毛利率優(yōu)勢。按照奧卡姆剃刀原理,，低成本換來高回報(bào),，一定是最佳的發(fā)展方向。
理想憑借著增程式這種技術(shù)門檻低,、成本低,、收益巨大的技術(shù)路線，和奶爸車的產(chǎn)品定位,，成功跑贏了蔚來和小鵬,，成為了國內(nèi)首家贏利的造車新勢力。
理想汽車危機(jī)初現(xiàn),？
目前來看,，理想汽車面臨幾大挑戰(zhàn)：
第一，眾多車企開始意識(shí)到增程式路線,，在當(dāng)下的市場意義,，包括但不限于問界、長安,、比亞迪,、北汽、哪吒,、北汽等車企,，也正在推出增程式的車型，其中問界靠著更強(qiáng)的智能化能力,，和華為的背書,，已經(jīng)成為理想汽車最大的競爭對手。增程式的紅利,，從被理想汽車幾乎一家車企獨(dú)占,，到現(xiàn)在眾多車企分食，理想汽車再也難以“躺贏”了,。
第二,，增程式雖然短期銷量增長迅猛，但是行業(yè)內(nèi)對它的基本判斷是不會(huì)錯(cuò)的,，它只是過渡期的技術(shù),，區(qū)別只是過渡期有多長,，隨著充電設(shè)施的完善、充電技術(shù)的進(jìn)步,、電池的更新?lián)Q代和續(xù)航里程的提高,，增程式混動(dòng)這種相對落后的過渡模式將會(huì)漸漸被時(shí)代所淘汰，被消費(fèi)者所拋棄,。而理想汽車必須進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，MEGA就是典型的例子，但是顯然,，理想汽車的轉(zhuǎn)型處女作,，并不是非常成功。
第三,，理想汽車,，已經(jīng)形成了增程式技術(shù)的規(guī)模優(yōu)勢，如果要轉(zhuǎn)型到純電模式,，理想汽車必須要付出大量的研發(fā)成本,、建設(shè)成本，而在純電汽車的電池核心技術(shù),、電機(jī)核心技術(shù),、電控系統(tǒng)技術(shù)儲(chǔ)備、生產(chǎn)配套以及成本控制方面,，都是理想汽車的弱環(huán),。
雖然理想汽車的首款轉(zhuǎn)型之作——MEGA出師不利，但是我們還是希望,，理想汽車能及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃,，在第二款第三款純電產(chǎn)品方面翻身，畢竟,，造車新勢力的淘汰賽太殘酷了,，而理想汽車是第一家贏利的國內(nèi)新勢力，如果就這么死在了轉(zhuǎn)型的道路上,，未免有些太可惜了,，從遠(yuǎn)期來看，我們還是看好理想汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力和營銷能力,。
