既是可畏的對(duì)手,，更是可敬的對(duì)手,，這是長期橫亙于寶馬5系,、奔馳E級(jí)兩款車之間那種微妙的關(guān)系。

同時(shí)以極為優(yōu)渥的產(chǎn)品實(shí)力,，捍衛(wèi)德系豪華品牌在高級(jí)別市場那種堪稱統(tǒng)治級(jí)別的認(rèn)知,，一邊卻因?yàn)殇N量、訂單維度的壓力,，中期市場端發(fā)生著一場場堪稱慘烈的戰(zhàn)斗,；隨著全新一代寶馬5系的售價(jià)公布正式上市，這兩款產(chǎn)品之間的競爭也在愈發(fā)慘烈著,。

外形維度的設(shè)計(jì),，對(duì)于這兩款新車來說，都是設(shè)計(jì)過程中需要小心對(duì)付的難點(diǎn),。畢竟在新能源品牌全新設(shè)計(jì)構(gòu)型層出不窮的當(dāng)下,，如何在采用新世代設(shè)計(jì)的前提下，不破壞那些家族榮耀的繼承,，繼續(xù)擁有關(guān)于豪華汽車的最終解釋權(quán),。全新寶馬5系與奔馳E級(jí)均采用了各自品牌最新一代設(shè)計(jì)思路。主要區(qū)別在于,，寶馬完全延承著寶馬品牌立足油車時(shí)代那些有恃無恐的倚仗,，極大尺寸前進(jìn)氣格柵,、棱角極為分明的車身折線，都具備一種不加修飾的粗野,，一種源自油車時(shí)代的品牌及產(chǎn)品自信,。

而此次燃油奔馳E級(jí)則大幅，甚至可以說全數(shù)吸收了來自EQ新能源家族的設(shè)計(jì)靈感,，極為溫馴斯文的車身流線,，視覺效果近乎封閉著的前格柵，也傳達(dá)著一些來自于全新時(shí)代,、不止當(dāng)下的設(shè)計(jì)靈感,。

內(nèi)飾維度，我們今天從設(shè)計(jì)思路與功能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)維度來聊,。設(shè)計(jì)層面,，就和外形一樣，都是屬于寶馬“old school”,，奔馳擁抱新世代的營造方式。

而在功能實(shí)現(xiàn)維度,，奔馳MBUX與寶馬ID.8這兩套系統(tǒng)怎么說呢,。放在傳統(tǒng)豪華轎車領(lǐng)域，都已是相當(dāng)不錯(cuò)表現(xiàn),。該有的第三方app,，相比中國智能電動(dòng)化品牌做得沒那么精準(zhǔn)的語音識(shí)別也都能carry。但這兩款車存在一個(gè)非常巨大,、極為鮮明的差異,；就是奔馳不支持carplay，寶馬支持carplay,。對(duì)于當(dāng)前絕大多數(shù)上車即插carplay星人,，這樣的差異，就已足夠一錘定音了,。

空間維度,，我們先來看一組數(shù)據(jù)。

就整車尺寸來說,，寶馬5系相比奔馳E級(jí)明顯會(huì)更大上一些,；這主要是體現(xiàn)在5系后排的腿部空間，相比E級(jí)會(huì)更大更開闊上那么一些,。

同時(shí),，有些顛覆既有印象的點(diǎn)是，寶馬5系的座椅椅形的寬厚程度或是內(nèi)里填充物厚實(shí)程度,，相比奔馳E級(jí)也會(huì)更有優(yōu)勢一些,，說得更直接一些,，坐起來會(huì)更舒服上那么一些些。

動(dòng)力維度,，寶馬5系提供有區(qū)分高低功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配8AT自動(dòng)變速箱。

奔馳提供的則是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT自動(dòng)變速箱的動(dòng)力布局,。匹配有ISG輕混系統(tǒng),。基于ISG變速箱的應(yīng)用,，動(dòng)力暢順程度相比寶馬5系明顯更好一些,。