兩年前，蔚來ES6憑借著科幻感十足的造型,，炫酷的科技配置,，成為中型純電SUV的網(wǎng)紅車型,，收獲了不少消費(fèi)者的青睞。然而,，隨著越來越多同級新品加入這一細(xì)分領(lǐng)域,，甚至更多傳統(tǒng)大廠也都加入反擊，不僅讓消費(fèi)者擁有更多元化的選擇,，也讓這一市場卷出了新高度,。

比如別克E5，作為一款主流合資品牌的大五座中大型SUV,，起售價僅為16.99萬起,，價格和蔚來ES6幾乎相差一半，光這點(diǎn)就已經(jīng)直戳用戶的心窩,。不過,，對于一些理性的消費(fèi)者來說，肯定會有疑問：“到底蔚來賣貴了,，還是別克E5真的物超所值,？”

搞懂這個問題的答案很簡單，將兩款車比一比就知道了,。

價格差近10萬,，別克E5續(xù)航多出100KM+

大家都知道，對于純電動車來說,，成本最高的就是電池,。所以在理論上，續(xù)航越高的車,，那么價格自然也會更貴,。然而，大家如果對比可以發(fā)現(xiàn),，在電池容量相差不大的前提下，別克E5 臻享長續(xù)航版不僅在價格上比蔚來ES6便宜近10萬元,，在續(xù)航方面,，比蔚來ES6還要多出100多公里。

當(dāng)然,，有人會說,，蔚來ES6全系標(biāo)配雙電機(jī)，能耗自然更高,。那我們不妨同樣對比四驅(qū)版本,，同樣是電池容量幾乎相同的情況下，別克E5 艾維亞四驅(qū)版的純電續(xù)航還是要比蔚來ES6多出100KM以上,。在價格方面,，卻比蔚來ES6便宜了6萬多,。

多出了100公里的續(xù)航，意味著別克E5可以實現(xiàn)更低頻的充電次數(shù),。而充電次數(shù)更低,，不僅提升用車的便捷性，同時還能提升電池壽命,，從而間接影響未來的二手車保值率,。更重要的是，多出了100公里的續(xù)航,，能實現(xiàn)更長途的旅行,，減少沒必要的續(xù)航焦慮。

那么,，同樣是雙電機(jī)版本,，為什么別克E5能夠多出這么高的續(xù)航里程？答案是別克E5出色的能耗表現(xiàn),。

別克E5 雙電機(jī)版本的百公里耗電量為14.1kWh,，而蔚來ES6的百公里耗電量為15.3kWh。從電池容量換算成續(xù)航里程的角度來看,，別克E5一度電能跑7.09公里,，而蔚來ES6一度電能跑6.53公里。如果按照燃油車時代思維來說,，別克E5吃得少,，跑得多！

奧特能平臺,，為別克E5帶來靈活舒適的大5座空間

純電SUV相比同級燃油SUV,，其中一大優(yōu)勢就是擁有更好的空間表現(xiàn)，這是因為純電SUV沒有發(fā)動機(jī)和變速箱,，大大提高了空間率,。然而，純電SUV這一先天優(yōu)勢,，在蔚來ES6上并沒有得到發(fā)揚(yáng)光大,。很多人吐槽，蔚來ES6的后排沒有同級車型好,，坐姿過高,。對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，這是因為蔚來換電模式,，導(dǎo)致空間利用上的限制。

相比之下,，別克E5在奧特能平臺的加持下,，將空間理利用效率達(dá)到最大化,。在尺寸方面，別克E5的長寬高分別為4892/1905/1681mm,，軸距達(dá)到了2954mm,，對比蔚來ES6足足大了一圈。同時,，后排空間可以用奢侈來形容,。根據(jù)答哥的實際體驗，在調(diào)整好前排駕駛坐姿后,，后排腿部和頭部空間依然非常寬裕,。

不過，別克E5的乘坐體驗不僅僅是簡單粗暴的“大”而已,。在座椅方面,，別克E5采用專為電動車開發(fā)的骨架平臺，融入寬體人機(jī)工學(xué)設(shè)計,，前排坐墊寬度最寬達(dá)520mm,；前排S型靠背輕盈有型，最大程度為后排釋放更多縱向空間,；寬體懸浮頭枕帶有側(cè)向耳片支撐,，即使長途駕車也并不疲憊。同時在配置上,，新車前排座椅具備三檔加熱和通風(fēng),、四向腰托調(diào)節(jié)功能，進(jìn)一步提升了長途乘坐的舒適性,。而蔚來ES6的座椅顯然差點(diǎn)意思了,，實際體驗不管是支撐性還是包裹性都不如別克E5體驗好。而且,，蔚來座椅曾經(jīng)因為人工學(xué)設(shè)計不合理,，被車主吐槽。

核心用車功能差不多,，別克E5更具性價比

有人說,，一分錢一分貨，別克E5在價格上便宜這么多,，在配置表現(xiàn)上，肯定不如蔚來ES6,。然而,，事實真的如此嗎？

首先,，來看當(dāng)下年輕用戶喜聞樂見的智能配置,。在智能座艙設(shè)計上,，別克E5全系標(biāo)配了全新一代VCS智能座艙，其中最顯眼的當(dāng)屬中控臺上30英寸的曲面大屏,，與其它貫穿式大屏不同,，別克E5的曲面屏整體為一塊屏組成，非常有科技感和整體感,。

另外,，這塊屏幕的分辨率高達(dá)6008×934，達(dá)到了6K級別,，可呈現(xiàn)10億種色彩,，是行業(yè)主流屏幕的64倍，在視覺體驗上也是一級棒,?？梢哉f，別克E5這套智能座艙是同級合資品牌車型中最下成本的,。

其次,，在硬件方面，別克E5內(nèi)置了驍龍8155芯片,，在驍龍8155芯片的支持下,，別克E5不僅系統(tǒng)流暢性非常出色，而且也能支持更多的智能化體驗,。

具體來看,，別克E5采用最新迭代的別克eConnect智聯(lián)科技，引入了5G技術(shù),，不僅擁有眾多主流在線音頻/視頻服務(wù),，同時全新升級智能語音助手，并全系標(biāo)配無線CarPlay和大功率無線手機(jī)充電功能,。

蔚來ES6中控屏幕尺寸只有12.8英寸,，還停留在“小屏?xí)r代”，而且分別率也只有1728x1888,，視覺觀感不如別克E5,。好在，蔚來ES6采用的也是8155芯片,，加上蔚來很好用的NOMI系統(tǒng),，整體智能互聯(lián)體驗上還是很不錯的。唯一的缺點(diǎn)就是沒有CarPlay,，對于“手機(jī)黨”們來說是個小遺憾,。

其次，在智駕系統(tǒng)方面。別克 E5和蔚來ES6兩款車的表現(xiàn)都是可圈可點(diǎn),，都能實現(xiàn)L2+級的智駕功能,。

不過，蔚來ES6搭載了激光雷達(dá),，理論上可塑性更強(qiáng)一些,。但是，從目前的實際體驗來說,，蔚來ES6并沒有在智駕功能方面與別克 E5拉開差距,。這并不是說蔚來ES6不強(qiáng)，而是別克E5的eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)確實有實力,。

據(jù)了解,，別克E5的這套智駕系統(tǒng)特別針對中國道路場景，以及消費(fèi)者駕駛習(xí)慣進(jìn)行多項調(diào)整和優(yōu)化,，可實現(xiàn)更舒暢安心的駕馭體驗,。就答哥實際體驗來說，別克E5的駕駛輔助系統(tǒng)還是非常穩(wěn)定的,，對周圍車以及障礙物的識別比較靈敏,。

出自大廠品質(zhì)，別克E5用車品質(zhì)更放心,！

如果說,，在看得見的配置，空間,，續(xù)航這些核心產(chǎn)品參數(shù)上,，別克E5不僅在價格更低的前提下，整體產(chǎn)品表現(xiàn)更出色,，再看不見的安全品質(zhì)上,，出自大廠的別克E5顯然更有保障。

首先,，是電池安全品質(zhì)更有保障,。

在消費(fèi)者最關(guān)心的電池安全方面，別克E5更是下了很大功夫,，其搭載的電池采用與供應(yīng)商合作定制的專屬正極電芯材料,，具備高熱穩(wěn)定性、低衰減,、長壽命等優(yōu)勢,，配合涵蓋電芯、模組和整包的多層級安全防護(hù),。在電芯之間,，還采用了航天級的材料——?dú)饽z,，以別克E5長續(xù)航版本為例，其電池包的電芯間配備的氣凝膠有150片之多,，作用的隔熱面積達(dá)到9.32平方米。超高強(qiáng)度的鋼井字形結(jié)構(gòu)電池殼體,、與整車系統(tǒng)結(jié)合的電池殼安全架構(gòu)設(shè)計則大幅強(qiáng)化了電池的碰撞防護(hù)性能,。

電池包采用國際一流的開發(fā)與試驗標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的擠壓試驗及針刺試驗,。此外,，別克E5還經(jīng)歷了多輪上千項的驗證流程，其中整車耐久測試覆蓋多種極端環(huán)境,、等效里程超過360萬公里,，零部件耐久試驗?zāi)M超過整車生命周期的疲勞度。

其次,，是售后體系更有保障,。

別克在中國市場深耕20多年，在國內(nèi)市場擁有強(qiáng)大的渠道與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,，讓品牌轉(zhuǎn)型智能純電市場更有底氣,，消費(fèi)者車輛售前與售后的過程中也會更有安全感。

售前,，可以輕松找到身邊的門店,，無需擔(dān)憂跨省看車的成本。售后,，有上汽通用做背書,，更也不用擔(dān)心售后缺失或品牌消失的窘境，購車安全感方面別克E5可以給到消費(fèi)者十足的信心,。此外,，在售后維保方面，基于已有的密集的經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之外,，別克還在努力布局,，別克純電空間預(yù)計全國將達(dá)到近60家，新能源專區(qū)超過600家,，與三方合作的充電終端將達(dá)到40余萬個,，以優(yōu)化用戶服務(wù)體驗，確保消費(fèi)者在看車,、買車,、用車、養(yǎng)車全維度的放心,。

而以上這兩點(diǎn),，無疑是蔚來,、小鵬等造車新勢力還需要不斷打磨，不斷需要時間積累的,。

答答點(diǎn)評：

不得不承認(rèn),，在新能源時代，中國品牌在新能源市場有著絕對的話語權(quán),。但是,，這不代表合資品牌就沒有熱門選手，比如別克E5就是其中的“網(wǎng)紅”車型,。別克E5的走俏,，確實有價格因素。其主打的價格區(qū)間涵蓋16萬-25萬元,，價位比特斯拉,、蔚來等品牌的定位低上不少。并且,，你會發(fā)現(xiàn)別克E5的主攻價格區(qū)間,，也是與今天主流的燃油合資SUV價格區(qū)間處于同一水平。這意味著它不僅在人群覆蓋上與燃油車高度重疊,，更打破既往同檔次定位電車相較燃油車昂貴的界限,，直接分流了更廣闊的燃油車基盤用戶。