本文來源：時代財經(jīng)作者：張旭

1月16日,，2024比亞迪夢想日活動正式舉辦,，并發(fā)布新能源智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略――整智能。

比亞迪的整智能,，通過璇璣智能化架構(gòu),，打破不同系統(tǒng)間的壁壘，做到實時捕捉內(nèi)外部環(huán)境的變化,，將信息匯總反饋到一個“大腦”進行思考決策,，迅速調(diào)節(jié)輛狀態(tài)，大幅提升駕乘安全性和舒適性,。

比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：“璇璣架構(gòu)作為行業(yè)首個智電融合的智能化架構(gòu),，使其可以像高級智慧生命體一樣全面感知、集中思考,、精準控制和協(xié)同執(zhí)行,。”

比亞迪發(fā)布璇璣架構(gòu),。

他進一步指出：“新能源的上半場是電動化,，下半場是智能化。智能化不止是智能座艙,、智能駕駛,，智電融合的整智能才是新能源智能化發(fā)展的正確方向,。”按照規(guī)劃,，比亞迪未來將在智能化領(lǐng)域投入1000億元,，沿著整智能的技術(shù)路線，加速行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型,。

“整智能,，才是真智能”

比亞迪所以提出“整智能”的概念，一方面在于行業(yè)遭遇同質(zhì)化的瓶頸,，另一大原因在于自身積累的垂直一體化優(yōu)勢,。

王傳福表示，行業(yè)普遍將智能化的研發(fā)聚焦于智能座艙和智能駕駛上,，是對智能化的“窄化”,。與此同時，多數(shù)智能的各個系統(tǒng)是由不同供應(yīng)商采購組裝而成,，導(dǎo)致各系統(tǒng)間無法聯(lián)動融合,，無法真正滿足用戶的多樣化需求。

王傳福直言：“要實現(xiàn)整智能,，必須站在企業(yè)戰(zhàn)略層面布局,，要做到全棧自研垂直整合，才能讓所有系統(tǒng)聯(lián)動融合,。這一點,，目前只有比亞迪能做到。如果一臺動力系統(tǒng),、底盤系統(tǒng),、智能系統(tǒng)都是買來的，順暢交流都做不到,，怎么實現(xiàn)真正意義上的智電融合整智能,？”

比亞迪集團首席科學(xué)、總工程師廉玉波也表示,，電動化與智能化不可分割,，二者呈現(xiàn)螺旋式發(fā)展，目前產(chǎn)業(yè)競爭主賽道已擴展到整工程,。

璇璣架構(gòu)由“一腦兩端三網(wǎng)四鏈”構(gòu)成。

在電動化上半場,，比亞迪推出800V高壓平臺,、刀片電池等技術(shù)和產(chǎn)品；進入智能化下半場,，比亞迪打造了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng),，并于2023年推出“天神眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng),。

諸多技術(shù)的集大成者，便是此次發(fā)布會的重頭戲――璇璣架構(gòu),。該架構(gòu)由一腦,、兩端、三網(wǎng),、四鏈組成,，形成了以“大腦”為核心，聯(lián)動“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”的完全體,。王傳福稱：“璇璣架構(gòu)作為行業(yè)首個智電融合的智能化架構(gòu),，使其可以像高級智慧生命體一樣全面感知、集中思考,、精準控制和協(xié)同執(zhí)行,。”

一腦,，即中央大腦,，主導(dǎo)智能的感知、決策,、執(zhí)行,，不但能實現(xiàn)對多種SoC芯片的兼容，還能通過芯片解耦帶來算力的擴充,。在算力方面,，目前比亞迪智駕最強配置是搭載2顆英偉達Orin芯片，搭載于仰望型,。王傳福透露,，未來還會有1000TOPS、2000TOPS算力的芯片上,。

兩端則是指璇璣AI大模型的端AI和云端AI協(xié)同“雙循環(huán)”,。比亞迪表示，可利用端大模型實現(xiàn)自動數(shù)據(jù)挖掘,，并在云端自動打標挖掘有價值場景,。目前已經(jīng)積累了覆蓋各類高價值場景30多萬個，為璇璣AI大模型的訓(xùn)練和測試提供數(shù)據(jù)庫和場景庫,。

從行業(yè)實踐情況來看,，上述提到的大模型上和艙駕算力共享已是一大趨勢。高通驍龍8295芯片具備強大的AI能力,，在滿足交互層面計算需求外,，還支持自主泊等功能。今年1月上市的零跑C10就基于高通8295芯片的支持,，實現(xiàn)了“艙泊一體”,。

在大模型方面,，2023年11月發(fā)布的極越01率先實現(xiàn)大模型上。華為智選型更新的鴻蒙4.0系統(tǒng)中,，語音助手小藝也接入盤古大模型,；理想和吉利，則選擇自研大模型,。

近日舉行的2024國際消費電子展上,，多品牌也宣布了大模型上的進展。大眾宣布將ChatGPT和IDA語音助手相結(jié)合,，今年二季度量產(chǎn)上,，具體應(yīng)用型包括旗下的途觀、帕薩特,、高爾夫等新款型以及ID系列,。

“無人駕駛是忽悠”？王傳福首度回應(yīng)

在大模型和AI外,，智駕是當前競爭的一大重點,。此前，王傳福曾表示“無人駕駛是忽悠”,，被認為“不重視智能化”,。本次活動上，王傳福首次進行了回應(yīng),。

王傳福認為,，智能駕駛和無人駕駛經(jīng)常被混為一談?！拔乙郧霸岢觥疅o人駕駛是忽悠’,，是因為現(xiàn)階段的無人駕駛無論從法律法規(guī)還是技術(shù)成熟度來說，都不具備落地條件,?！?/p>

他表示，在智能化方面,，比亞迪起步很早,，研發(fā)從實際使用場景出發(fā)，滿足用戶對智能化的真實需求,。王傳福同時亮出了比亞迪的智駕“成績單”：比亞迪L2級智能駕駛的搭載量已經(jīng)突破了260萬臺,；2023年比亞迪已售型智駕系統(tǒng)搭載率超過57%，2024年這一比例將進一步提升,；比亞迪還是全國首個獲得L3級測試牌照的企業(yè),。

比亞迪模型。

他同時公布了一項雄心勃勃的規(guī)劃,?！拔覀冇?萬名研發(fā)人員，是世界上研發(fā)人員最多的企,，接下來為整智能我們將投入1000億元,?！卑凑找?guī)劃,，2024年，比亞迪將會推出10余款搭載激光雷達的高階智駕型,。未來，比亞迪的高階智駕系統(tǒng)將針對20萬元以上型開放選配,，30萬元以上型全面標配。

此外,，比亞迪還官宣了仰望U8和騰勢N7的智駕進度,。仰望U8將在今年一季度實現(xiàn)高快領(lǐng)航、易四方泊,、窄道自動通行,、低速緊急制動、油門防誤踩,、近距離代客泊和智駕交互界面優(yōu)化,，三季度實現(xiàn)城市領(lǐng)航。騰勢N7將在一季度實現(xiàn)高快和城市領(lǐng)航,、手機遙控泊和智駕交互界面優(yōu)化,，二季度實現(xiàn)低速緊急制動、近距離代客泊和窄道自動通行,。

值得注意的是,，以華為、小鵬為代表的智駕第一梯隊,，在2023年末已經(jīng)在超過一百座城市實現(xiàn)城市NOA,。

比亞迪展現(xiàn)了決心，但仍處于趕超的過程,。相較于同行,，比亞迪最大的優(yōu)勢在于,，通過垂直一體化和規(guī)模效應(yīng)打造的成本優(yōu)勢。發(fā)布會上,，王傳福也毫不掩飾野心：“比亞迪用更好的技術(shù),、更具有競爭力的成本，加速智駕的普及,、惠及更多用戶,。”

在業(yè)內(nèi)看來，隨著政策端和供給端的發(fā)力,，2024年和2025年,，電動智能化成本將明顯下降。比亞迪的發(fā)力,，也將進一步推動“平價智駕”時代的到來,。

長城證券在研報中指出，數(shù)據(jù)決定智能駕駛大模型質(zhì)量,。智能駕駛需要收集海量數(shù)據(jù)并對其進行特征分析,、訓(xùn)練、驗證,，最終形成高度精準的數(shù)據(jù)處理模型,。一方面，想要獲得大量長尾數(shù)據(jù),，原數(shù)據(jù)就需要盡可能多地覆蓋各種非常規(guī)情境,，以提升模型應(yīng)對突發(fā)情況的能力。另一方面,，隨著自動駕駛程度的增高,，自動駕駛對測試數(shù)據(jù)量需求會成倍增加。因此,，自動駕駛能力很大程度上取決于數(shù)據(jù)量,。

2023年，比亞迪全年銷售302.44萬輛,，同比增長61.9%,。長城證券認為，大量銷售出去的能夠為比亞迪提供海量數(shù)據(jù),，幫助其優(yōu)化智能駕駛大模型,，提高智能駕駛技術(shù)性能。

1月17日，西部證券發(fā)布研報,，對比亞迪維持“買入”評級,。研報認為，比亞迪有望圍繞智能化,、全球化,、高端化加速突破。智能化方面,，公司城市領(lǐng)航功能將正式OTA，2024年公司有望發(fā)布多款激光雷達型,。高端化方面,，預(yù)計易四方、云輦等技術(shù)有望不斷下放,，有望助力公司仰望/騰勢/方程豹三大高端品牌銷量高增,。