出品｜車談會深度組

文｜趙妙琳

責(zé)編｜袁桂遠(yuǎn)

“雷總不要再說了,，再說買不起了,！”

這句網(wǎng)友對2023年底小米汽車技術(shù)發(fā)布會的銳評，也正是我的心聲,。

用“萬眾矚目”來形容這場為時3小時的發(fā)布會,，完全不為過，這種轟動汽車行業(yè)內(nèi)外的事件,，實乃不多見,。

在發(fā)布會前一夜，雷軍便大手一揮,，包下了5塊地標(biāo)大屏廣告牌,，對比亞迪、小鵬,、蔚來,、理想、華為進(jìn)行“致敬”,，并在個人微博號接連發(fā)了多條微博,，文末艾特上這幾位友商，把小米汽車再次推向熱搜,，怪不得360公司創(chuàng)始人周鴻祎會感慨“雷軍是頂級營銷大師,，是中國營銷第一人”。

本次發(fā)布會上名為“跨越”,，也正寓意著小米將實現(xiàn)從手機(jī)行業(yè)到汽車行業(yè)的跨越,，全面打通人、車,、家場景,，正式實現(xiàn)“人車家全生態(tài)”的全面閉環(huán),。

01

努力刷記錄，卻打動不了市場

發(fā)布會上,，雷總大方分享了關(guān)于小米汽車“摩德納”5大核心技術(shù),，包括小米超級電機(jī)Xiaomi HyperEngine、小米自研 CTB 一體化電池技術(shù),、小米超級大壓鑄 Xiaomi HyperCasting,、小米全棧自研智能駕駛技術(shù)Xiaomi Pilot以及小米智能座艙Xiaomi Smart Cabin。

據(jù)了解,，小米汽車在這些技術(shù)上取得突破,，實現(xiàn)了多項“中國第一”“全球第一”，以至于面對不少人喊話9.99萬,、14.99萬,，雷軍也傲嬌直言“不可能”。

盡管在發(fā)布會前雷軍曾表示“這次只發(fā)技術(shù),，不發(fā)產(chǎn)品”,，但在多項核心技術(shù)盡數(shù)披露后，還是趁熱打鐵秀了一波產(chǎn)品,，并對小米SU7實車進(jìn)行亮相,，等同于一場未公布價格的“預(yù)發(fā)布會”。

然而,，讓人意外的是,，火熱發(fā)布會所帶來的，卻是股價的“跌跌不休”,。

自28號發(fā)布會結(jié)束至今,，小米集團(tuán)股價多次下跌。截至上周,，小米集團(tuán)-W港股上周累計跌4.23%，上周總成交額42.73億港元,截至上周收盤,，港股股價為14.94港元,，市值為3746.04億港元。

看來,，小米汽車所發(fā)布的這些核心技術(shù)并未達(dá)到消費者的期待,，甚至連資本市場都有些“不買賬”。

一方面，小米作為一家科技公司,，毫無疑問,，智能座艙是其汽車產(chǎn)品的最大亮點,，但現(xiàn)場講解所體現(xiàn)出來的，不過寥寥,，只是在放出幾張PPT加上幾段視頻,，更是顯得有些不夠看了。

另一方面,，小米SU7的配置參數(shù)說差不差,，搭載了自研21000轉(zhuǎn)的V6S超級電機(jī)和800V的電壓平臺，基于寧德時代打造的101度麒麟電池包,，最長續(xù)航800km,，還搭載了驍龍8295芯片、澎湃OS等,，但并未見到那些所謂打破紀(jì)錄,、全球首創(chuàng)所帶來的驚喜，只能說是一款過得去的純電轎跑車型,，跟智界S7,、極氪007等比起來，并未見明顯優(yōu)勢,。

定價在24.98萬-34.98萬的智界S7,，同樣全系搭載800V碳化硅高壓平臺，綜合續(xù)航855km,，百公里加速3.3s,，還有鴻蒙OS4、ADS 2.0以及最新的途靈底盤等“華為全家桶”,。

而在小米發(fā)布會前夕上市的極氪007,，全系標(biāo)配800V、475kW475kW高性能碳化硅電驅(qū)系統(tǒng),，零百加速2.84s,，最長續(xù)航870km，全系標(biāo)配8295智能座艙芯片,、浩瀚智駕,，還有一體式壓鑄后端鋁車身、可選極氪自研的金磚電池和寧德時代麒麟電池等,。

更重要的是,，極氪007直接將價格下探到了20.99萬元，不到一個半月就拿下超5萬輛訂單,，可以說是小米SU7的強(qiáng)勁對手,。

小米SU7綜合配置未能取勝，似乎只能在定價策略上下功夫了,，只是看雷軍的態(tài)度,，要與似乎無意做性價比,，而是主攻中高端。

不過,，如今汽車市場價格戰(zhàn)的激烈程度,，半點不由人，如果小米汽車給不出有誠意的價格,，雷軍造車1000天的首戰(zhàn),，怕是打不贏了，之后小米汽車的路,，也難走,。

02

雷軍的Dream Car,，摸著友商過河

在小米SU7亮相之前,，網(wǎng)友便指著小米汽車的外觀圖片說“撞臉”保時捷。而在小米SU7亮相后,，有網(wǎng)友用小愛同學(xué)識別小米SU7的圖片,，結(jié)果顯示為保時捷Taycan，更是將戲劇性拉滿,。

“撞臉”這種事,，發(fā)生在汽車廠商身上，早已見怪不怪,。細(xì)數(shù)一眾汽車品牌,，或多或少都踩過這個坑，甚至連當(dāng)下的幾大巨頭也不例外,。

畢加索曾言：“good artists borrow, great artists steal.”

一切偉大的創(chuàng)造,，并不是純粹的原創(chuàng)，而是來源于行業(yè)間的相互借鑒模仿,。要知道,，完全創(chuàng)新是一件十分困難的事情，尤其是對于踏足新行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者而言,，更是難上加難,。一是由于缺乏實際經(jīng)驗，二是容易將視野拘于前人的步伐里,。

模仿和創(chuàng)新，并不是非黑即白,，勢不兩立,。相反，創(chuàng)新可以建立在模仿的基礎(chǔ)上,，而模仿恰恰也是快速入門的方法,，因此,，踏足新行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者通過模仿來達(dá)到創(chuàng)新，讓自己加快前進(jìn)的速度,，是被允許的,。

回溯小米手機(jī)的發(fā)展史，“借鑒”“模仿”二詞曾伴隨著出現(xiàn)了無數(shù)遍,，但小米能在科技圈打下一片江山,，并建立起龐大的小米智能生態(tài)圈，誰又能否認(rèn)它的成功呢,？

再回到汽車產(chǎn)業(yè)本身,，外觀專利方面，有著一套精細(xì)的規(guī)定,，只要沒有越過警戒線,，只是單純地“像”,，并不構(gòu)成違法侵權(quán),。

毫無經(jīng)驗的小米汽車，在法律法規(guī)允許的范圍之內(nèi),，把友商當(dāng)作模仿對象,，似乎也不過分。

另外,，小米SU7撞臉多款車型,，或許也離不開其設(shè)計團(tuán)隊的原因。據(jù)介紹,，團(tuán)隊內(nèi)的許多名設(shè)計師都曾就職于其他汽車品牌,，設(shè)計風(fēng)格相似實屬正常。

當(dāng)然了,，不在模仿中創(chuàng)新,，就在模仿中抄襲。如果只是通過東拼西湊來達(dá)到輸出某一產(chǎn)物的目的,，即便取得成功,，也不過曇花一現(xiàn)。

對于模仿,、抄襲的爭議,，雷軍本人似乎并不忌諱，反而直言小米汽車的目標(biāo)是媲美保時捷和特斯拉,，打造汽車工業(yè)時代的Dream Car,。

從雷軍的態(tài)度來看，他本人是對這款產(chǎn)品相當(dāng)滿意的,，同日便上新了同款配色的數(shù)碼產(chǎn)品,，摸著友商過河的小米汽車,，到底能不能通過模仿達(dá)到創(chuàng)新，能不能得到消費者的認(rèn)可,，還有待考證,。

03

是再創(chuàng)業(yè)，也是品牌向上的豪賭

話又說回來,，雖然小米SU7的產(chǎn)品力一般,，但雷軍的演講很精彩。

整場發(fā)布會下來,，貫穿了行業(yè)前瞻,、技術(shù)講解、賣點梳理和價值高度,，起承轉(zhuǎn)合,，堪稱一次教科書式的PPT演講，可見雷軍為了此次演講準(zhǔn)備之充足,。

用兩個多小時的時間談?wù)摷夹g(shù),，解析產(chǎn)品，其實不過是為了給我們打下預(yù)防針：貴有貴的道理,。

小米有意做高端,，在數(shù)碼板塊推出小米14，并實現(xiàn)熱銷,，已經(jīng)在高端化之路上取得了一次勝利,；在汽車板塊推出小米SU7，是它在高端化之路上的又一次嘗試,。

自2017年之后,，全球智能手機(jī)出貨量不斷下滑，轉(zhuǎn)向純量市場,，像華為,、小米這類開始摸到行業(yè)天花板的手機(jī)廠商，不得不積極尋找新的盈利增長點切入口,。

在原有的業(yè)務(wù)板塊實現(xiàn)高端化發(fā)展是其中一個口子,，開拓大體量新業(yè)務(wù)則是另一個口子。

風(fēng)浪越大,，魚越貴,。雖然造車失敗后黯然退場的大有人在，但征服商業(yè)新版圖的誘惑依然讓無數(shù)人趨之若鶩,，簽訂“不造車”合約的華為,，也難逃“真香定律”。

造車是一場“燒錢”游戲,，小米造車1000天,，已經(jīng)投入逾100億，這是雷軍的第三次創(chuàng)業(yè),，也是他職業(yè)生涯的最后一戰(zhàn),，小米汽車能否順利駛?cè)肫囀袌觯玛P(guān)小米集團(tuán)今后的發(fā)展,。

“迂回”造車的華為已經(jīng)給小米開了一扇窗,，智能化、電氣化時代,，科技公司造車,，還是比其他行業(yè)要簡單許多的。

雖然小米SU7產(chǎn)品力一般,，但配上一個合適的定價,，就不怕沒有消費者買單。

截至今日,，小米這個品牌所積攢下來的市場口碑是實實在在的,。舉個例子，同等價位的產(chǎn)品,，比起其它小眾或不熟悉的品牌,，大多數(shù)人還是更愿意選擇小米，無形之中,，小米已經(jīng)給大眾營造了一種可信任感,。

除此之外，雷軍口中反復(fù)強(qiáng)調(diào)的小米生態(tài),，也不失為小米汽車的一個推力,，普通人或許會因為信任感在對比新勢力后選擇小米汽車，米粉則可能為了湊齊“全家桶”買小米汽車,。

雖然雷軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)“價格低不了”,，但未必這位營銷老手屆時會給出一個拒絕不了的價格和用戶“交個朋友”。

小米汽車的成功與否,，對于汽車市場而言,，都將是一個歷史時刻。倘若失敗,，便是再次印證,，隔行如隔山，造車是有門檻的,；倘若成功,，便首次實現(xiàn)人車家生態(tài)的全面閉環(huán)，成為真正意義上的重新定義汽車，重新定義出行,，將小米拉高一個身價,。

04

車談君觀察

小米汽車來晚了嗎？

其實并不,，三年的技術(shù)沉淀,，也算是給消費者一個定心丸，而在這三年里,，旁觀市場起落沉浮,，能更有效避免踩坑，甚至還有華為打樣,，加之智能電動汽車得到市場檢驗,，正邁入穩(wěn)定增長期，新勢力們正在經(jīng)歷大洗牌,，傳統(tǒng)車企仍在尋找轉(zhuǎn)型之法,，在穩(wěn)而亂的時代，小米汽車說不定還是能渾水摸魚,。

小米曾在科技數(shù)碼行業(yè)中披荊斬棘,，影響了潮水的方向，未來,，說不定也能在汽車產(chǎn)業(yè)再次乘風(fēng)破浪,，改寫汽車的中場戰(zhàn)事。

言盡于此,，小米汽車,，真不打算和用戶交個朋友？