出品｜車談會(huì)深度組

文｜趙妙琳

責(zé)編｜袁桂遠(yuǎn)

“雷總不要再說(shuō)了，再說(shuō)買不起了,！”

這句網(wǎng)友對(duì)2023年底小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)的銳評(píng),，也正是我的心聲。

用“萬(wàn)眾矚目”來(lái)形容這場(chǎng)為時(shí)3小時(shí)的發(fā)布會(huì),，完全不為過(guò),，這種轟動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)外的事件，實(shí)乃不多見(jiàn),。

在發(fā)布會(huì)前一夜,，雷軍便大手一揮，包下了5塊地標(biāo)大屏廣告牌,，對(duì)比亞迪,、小鵬、蔚來(lái),、理想,、華為進(jìn)行“致敬”，并在個(gè)人微博號(hào)接連發(fā)了多條微博,，文末艾特上這幾位友商,，把小米汽車再次推向熱搜，怪不得360公司創(chuàng)始人周鴻祎會(huì)感慨“雷軍是頂級(jí)營(yíng)銷大師,，是中國(guó)營(yíng)銷第一人”,。

本次發(fā)布會(huì)上名為“跨越”，也正寓意著小米將實(shí)現(xiàn)從手機(jī)行業(yè)到汽車行業(yè)的跨越,，全面打通人,、車、家場(chǎng)景,，正式實(shí)現(xiàn)“人車家全生態(tài)”的全面閉環(huán),。

01

努力刷記錄，卻打動(dòng)不了市場(chǎng)

發(fā)布會(huì)上,，雷總大方分享了關(guān)于小米汽車“摩德納”5大核心技術(shù),，包括小米超級(jí)電機(jī)Xiaomi HyperEngine、小米自研 CTB 一體化電池技術(shù),、小米超級(jí)大壓鑄 Xiaomi HyperCasting,、小米全棧自研智能駕駛技術(shù)Xiaomi Pilot以及小米智能座艙Xiaomi Smart Cabin。

據(jù)了解,，小米汽車在這些技術(shù)上取得突破,，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)“中國(guó)第一”“全球第一”，以至于面對(duì)不少人喊話9.99萬(wàn)、14.99萬(wàn),，雷軍也傲嬌直言“不可能”,。

盡管在發(fā)布會(huì)前雷軍曾表示“這次只發(fā)技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品”,，但在多項(xiàng)核心技術(shù)盡數(shù)披露后,，還是趁熱打鐵秀了一波產(chǎn)品，并對(duì)小米SU7實(shí)車進(jìn)行亮相,，等同于一場(chǎng)未公布價(jià)格的“預(yù)發(fā)布會(huì)”,。

然而，讓人意外的是,，火熱發(fā)布會(huì)所帶來(lái)的,，卻是股價(jià)的“跌跌不休”。

自28號(hào)發(fā)布會(huì)結(jié)束至今,，小米集團(tuán)股價(jià)多次下跌,。截至上周，小米集團(tuán)-W港股上周累計(jì)跌4.23%,，上周總成交額42.73億港元,截至上周收盤,，港股股價(jià)為14.94港元，市值為3746.04億港元,。

看來(lái),，小米汽車所發(fā)布的這些核心技術(shù)并未達(dá)到消費(fèi)者的期待,，甚至連資本市場(chǎng)都有些“不買賬”,。

一方面,，小米作為一家科技公司，毫無(wú)疑問(wèn),，智能座艙是其汽車產(chǎn)品的最大亮點(diǎn),，但現(xiàn)場(chǎng)講解所體現(xiàn)出來(lái)的，不過(guò)寥寥,，只是在放出幾張PPT加上幾段視頻,，更是顯得有些不夠看了。

另一方面,，小米SU7的配置參數(shù)說(shuō)差不差,，搭載了自研21000轉(zhuǎn)的V6S超級(jí)電機(jī)和800V的電壓平臺(tái)，基于寧德時(shí)代打造的101度麒麟電池包,，最長(zhǎng)續(xù)航800km,，還搭載了驍龍8295芯片、澎湃OS等,，但并未見(jiàn)到那些所謂打破紀(jì)錄,、全球首創(chuàng)所帶來(lái)的驚喜,，只能說(shuō)是一款過(guò)得去的純電轎跑車型，跟智界S7,、極氪007等比起來(lái),，并未見(jiàn)明顯優(yōu)勢(shì)。

定價(jià)在24.98萬(wàn)-34.98萬(wàn)的智界S7,，同樣全系搭載800V碳化硅高壓平臺(tái),，綜合續(xù)航855km，百公里加速3.3s,，還有鴻蒙OS4,、ADS 2.0以及最新的途靈底盤等“華為全家桶”。

而在小米發(fā)布會(huì)前夕上市的極氪007,，全系標(biāo)配800V,、475kW475kW高性能碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，零百加速2.84s,，最長(zhǎng)續(xù)航870km,，全系標(biāo)配8295智能座艙芯片、浩瀚智駕,，還有一體式壓鑄后端鋁車身,、可選極氪自研的金磚電池和寧德時(shí)代麒麟電池等。

更重要的是,，極氪007直接將價(jià)格下探到了20.99萬(wàn)元,，不到一個(gè)半月就拿下超5萬(wàn)輛訂單，可以說(shuō)是小米SU7的強(qiáng)勁對(duì)手,。

小米SU7綜合配置未能取勝,，似乎只能在定價(jià)策略上下功夫了，只是看雷軍的態(tài)度,，要與似乎無(wú)意做性價(jià)比,，而是主攻中高端。

不過(guò),，如今汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度,，半點(diǎn)不由人，如果小米汽車給不出有誠(chéng)意的價(jià)格,，雷軍造車1000天的首戰(zhàn),，怕是打不贏了，之后小米汽車的路,，也難走,。

02

雷軍的Dream Car，摸著友商過(guò)河

在小米SU7亮相之前，網(wǎng)友便指著小米汽車的外觀圖片說(shuō)“撞臉”保時(shí)捷,。而在小米SU7亮相后,，有網(wǎng)友用小愛(ài)同學(xué)識(shí)別小米SU7的圖片，結(jié)果顯示為保時(shí)捷Taycan,，更是將戲劇性拉滿,。

“撞臉”這種事，發(fā)生在汽車廠商身上,，早已見(jiàn)怪不怪,。細(xì)數(shù)一眾汽車品牌，或多或少都踩過(guò)這個(gè)坑,，甚至連當(dāng)下的幾大巨頭也不例外,。

畢加索曾言：“good artists borrow, great artists steal.”

一切偉大的創(chuàng)造，并不是純粹的原創(chuàng),，而是來(lái)源于行業(yè)間的相互借鑒模仿,。要知道，完全創(chuàng)新是一件十分困難的事情,，尤其是對(duì)于踏足新行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者而言,，更是難上加難。一是由于缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn),，二是容易將視野拘于前人的步伐里,。

模仿和創(chuàng)新，并不是非黑即白,，勢(shì)不兩立,。相反，創(chuàng)新可以建立在模仿的基礎(chǔ)上,，而模仿恰恰也是快速入門的方法,，因此，踏足新行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者通過(guò)模仿來(lái)達(dá)到創(chuàng)新,，讓自己加快前進(jìn)的速度，是被允許的,。

回溯小米手機(jī)的發(fā)展史,，“借鑒”“模仿”二詞曾伴隨著出現(xiàn)了無(wú)數(shù)遍，但小米能在科技圈打下一片江山,，并建立起龐大的小米智能生態(tài)圈,，誰(shuí)又能否認(rèn)它的成功呢？

再回到汽車產(chǎn)業(yè)本身,，外觀專利方面,，有著一套精細(xì)的規(guī)定，只要沒(méi)有越過(guò)警戒線，只是單純地“像”,，并不構(gòu)成違法侵權(quán),。

毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的小米汽車，在法律法規(guī)允許的范圍之內(nèi),，把友商當(dāng)作模仿對(duì)象,，似乎也不過(guò)分。

另外,，小米SU7撞臉多款車型,，或許也離不開(kāi)其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的原因。據(jù)介紹,，團(tuán)隊(duì)內(nèi)的許多名設(shè)計(jì)師都曾就職于其他汽車品牌,，設(shè)計(jì)風(fēng)格相似實(shí)屬正常。

當(dāng)然了,，不在模仿中創(chuàng)新,，就在模仿中抄襲。如果只是通過(guò)東拼西湊來(lái)達(dá)到輸出某一產(chǎn)物的目的,，即便取得成功,，也不過(guò)曇花一現(xiàn)。

對(duì)于模仿,、抄襲的爭(zhēng)議,，雷軍本人似乎并不忌諱，反而直言小米汽車的目標(biāo)是媲美保時(shí)捷和特斯拉,，打造汽車工業(yè)時(shí)代的Dream Car,。

從雷軍的態(tài)度來(lái)看，他本人是對(duì)這款產(chǎn)品相當(dāng)滿意的,，同日便上新了同款配色的數(shù)碼產(chǎn)品,，摸著友商過(guò)河的小米汽車，到底能不能通過(guò)模仿達(dá)到創(chuàng)新,，能不能得到消費(fèi)者的認(rèn)可,，還有待考證。

03

是再創(chuàng)業(yè),，也是品牌向上的豪賭

話又說(shuō)回來(lái),，雖然小米SU7的產(chǎn)品力一般，但雷軍的演講很精彩,。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來(lái),，貫穿了行業(yè)前瞻、技術(shù)講解,、賣點(diǎn)梳理和價(jià)值高度,，起承轉(zhuǎn)合,，堪稱一次教科書(shū)式的PPT演講，可見(jiàn)雷軍為了此次演講準(zhǔn)備之充足,。

用兩個(gè)多小時(shí)的時(shí)間談?wù)摷夹g(shù),，解析產(chǎn)品，其實(shí)不過(guò)是為了給我們打下預(yù)防針：貴有貴的道理,。

小米有意做高端,，在數(shù)碼板塊推出小米14，并實(shí)現(xiàn)熱銷,，已經(jīng)在高端化之路上取得了一次勝利,；在汽車板塊推出小米SU7，是它在高端化之路上的又一次嘗試,。

自2017年之后,，全球智能手機(jī)出貨量不斷下滑，轉(zhuǎn)向純量市場(chǎng),，像華為,、小米這類開(kāi)始摸到行業(yè)天花板的手機(jī)廠商，不得不積極尋找新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)切入口,。

在原有的業(yè)務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)高端化發(fā)展是其中一個(gè)口子,，開(kāi)拓大體量新業(yè)務(wù)則是另一個(gè)口子。

風(fēng)浪越大,，魚(yú)越貴,。雖然造車失敗后黯然退場(chǎng)的大有人在，但征服商業(yè)新版圖的誘惑依然讓無(wú)數(shù)人趨之若鶩,，簽訂“不造車”合約的華為,，也難逃“真香定律”。

造車是一場(chǎng)“燒錢”游戲,，小米造車1000天,，已經(jīng)投入逾100億，這是雷軍的第三次創(chuàng)業(yè),，也是他職業(yè)生涯的最后一戰(zhàn),，小米汽車能否順利駛?cè)肫囀袌?chǎng)，事關(guān)小米集團(tuán)今后的發(fā)展,。

“迂回”造車的華為已經(jīng)給小米開(kāi)了一扇窗,，智能化、電氣化時(shí)代,，科技公司造車，還是比其他行業(yè)要簡(jiǎn)單許多的,。

雖然小米SU7產(chǎn)品力一般,，但配上一個(gè)合適的定價(jià),，就不怕沒(méi)有消費(fèi)者買單。

截至今日,，小米這個(gè)品牌所積攢下來(lái)的市場(chǎng)口碑是實(shí)實(shí)在在的,。舉個(gè)例子，同等價(jià)位的產(chǎn)品,，比起其它小眾或不熟悉的品牌,，大多數(shù)人還是更愿意選擇小米，無(wú)形之中,，小米已經(jīng)給大眾營(yíng)造了一種可信任感,。

除此之外，雷軍口中反復(fù)強(qiáng)調(diào)的小米生態(tài),，也不失為小米汽車的一個(gè)推力,，普通人或許會(huì)因?yàn)樾湃胃性趯?duì)比新勢(shì)力后選擇小米汽車，米粉則可能為了湊齊“全家桶”買小米汽車,。

雖然雷軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)“價(jià)格低不了”,，但未必這位營(yíng)銷老手屆時(shí)會(huì)給出一個(gè)拒絕不了的價(jià)格和用戶“交個(gè)朋友”。

小米汽車的成功與否,，對(duì)于汽車市場(chǎng)而言,，都將是一個(gè)歷史時(shí)刻。倘若失敗,，便是再次印證,，隔行如隔山，造車是有門檻的,；倘若成功,，便首次實(shí)現(xiàn)人車家生態(tài)的全面閉環(huán)，成為真正意義上的重新定義汽車,，重新定義出行,，將小米拉高一個(gè)身價(jià)。

04

車談君觀察

小米汽車來(lái)晚了嗎,？

其實(shí)并不,，三年的技術(shù)沉淀，也算是給消費(fèi)者一個(gè)定心丸,，而在這三年里,，旁觀市場(chǎng)起落沉浮，能更有效避免踩坑,，甚至還有華為打樣,，加之智能電動(dòng)汽車得到市場(chǎng)檢驗(yàn)，正邁入穩(wěn)定增長(zhǎng)期,，新勢(shì)力們正在經(jīng)歷大洗牌,，傳統(tǒng)車企仍在尋找轉(zhuǎn)型之法,，在穩(wěn)而亂的時(shí)代，小米汽車說(shuō)不定還是能渾水摸魚(yú),。

小米曾在科技數(shù)碼行業(yè)中披荊斬棘,，影響了潮水的方向，未來(lái),，說(shuō)不定也能在汽車產(chǎn)業(yè)再次乘風(fēng)破浪,，改寫(xiě)汽車的中場(chǎng)戰(zhàn)事。

言盡于此,，小米汽車,，真不打算和用戶交個(gè)朋友？