吉利銀河的首款純電“E8”正式售價來了：官方指導價17.58萬~22.88萬元，上市限時權(quán)益還能2000抵8000,，算下來最低入手價甚至不到17萬元（16.98萬元）,。

這個售價幾乎出乎了所有人的預(yù)料：要知道，銀河E8可是一臺超過5米的純電大轎車,。沒人能想到，吉利這種大廠狠心“卷”起來能這么狠,！

這也意味著,，雖然純電SUV的內(nèi)卷算是暫時告一段落了,，但國內(nèi)新能源市場的競爭卻從未停止，純電轎車的內(nèi)卷已大步跨入了白熱化階段,。

而銀河E8如此定價的原因其實也非常明顯,，那就是要跟這個級別的“霸榜”選手比亞迪漢EV貼身肉搏。

銀河E8能成嗎,？它有哪些“殺手锏”,？下面我們一起來分析分析。

更大,，但不止于大

正如前文所說,，吉利銀河E8是一款超過5米的純電大轎車。確切來說,，它的尺寸達到了5020*1920*1465mm,，軸距2925mm。雖然官方給它的定位是B級車,，但這已經(jīng)夠得上C級車的標準了,。

但銀河E8的“大”也不單單是尺寸大，其實這幾個數(shù)字都是精心設(shè)計過的：

漢EV的尺寸是4995*1910*1495mm,，軸距2920mm,。銀河E8的長寬軸距都比漢EV略大一丟丟，而車身高度卻低了30mm,。更長更寬,、但更低矮，這就導致兩款車雖然尺寸幾乎相當,，但銀河E8的車身比例就顯得更修長,、更有運動感。

與此同時,，這種姿態(tài)還為銀河E8帶來了更低的風阻系數(shù),，低至Cd0.199.在發(fā)布會上還特意強調(diào)，這是在120km/h時速下測得的數(shù)據(jù),，如果時速更高,，風阻系數(shù)還能更低，但因為國內(nèi)法規(guī)的最高時速是120km/h,，也就顯得沒有必要了,。

此外，一個長5020mm,，一個長4995mm,，雖然不能說有什么本質(zhì)的區(qū)別吧，但說起來E8就是超5米,，而漢就只是近5米了,，結(jié)合E8更低的售價,，在傳播上，也會沾一些光,。

至于外觀的設(shè)計,，這個就是見仁見智的事了。只能說二者的設(shè)計是不同風格,，自己喜歡的才是最好的,，就像有人覺得漢的外觀更成熟大氣，而銀河E8太個性不好駕馭,；但也有不少人覺得漢是老氣,，而銀河E8就是更年輕。

SEA浩瀚架構(gòu),，動力強還好開

第二點就是底盤了,，這也是銀河E8最大的優(yōu)勢之一。

銀河E8基于吉利集團的SEA浩瀚架構(gòu)打造,，這是一套非常先進的原生純電架構(gòu),，目前有包括路特斯、極星,、極氪,、極越等多個品牌的20多款豪華或高性能的純電產(chǎn)品誕生于SEA浩瀚架構(gòu)。

而銀河E8,，則是SEA架構(gòu)的首款主流級純電產(chǎn)品,，這意味著銀河E8的底盤表現(xiàn)將擁有極高的下限。

例如懸架結(jié)構(gòu),，雖然銀河E8是17.58萬起,，但它依然全系搭載了前麥弗遜后五連桿的獨立懸架，為車輛的動態(tài)表現(xiàn)提供了足夠的物質(zhì)基礎(chǔ),。

另一個關(guān)鍵點在于動力,。原生純電的SEA架構(gòu)有后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，并且支持800V高壓平臺,。如銀河E8,，頂配是雙電機四驅(qū)，電機最大功率達到了475kW,，百公里加速最快只需3.49秒,，并且支持800V高壓平臺。其余的車型則都是后驅(qū)單電機,，最大功率200kW,，零百加速5.95秒。

還有一點是大家不太關(guān)注，但卻容易在用車中被感知到的,，那就是轉(zhuǎn)彎半徑,。

雖然銀河E8是一臺超過5米的轎車，也沒有配備后輪轉(zhuǎn)向,，但它的轉(zhuǎn)彎半徑卻只有5.62米，很多掉頭彎也可以一把過,，在城市里開車更靈活,。

而漢EV，因為沒能采用原生的純電平臺E平臺3.0,，所以后懸架還是延續(xù)了此前的多連桿（三連桿）,，同時兩驅(qū)版都還是前驅(qū)布局、電機功率最大也只有180kW,，零百加速只能達到7.9秒（四驅(qū)版為3.9秒）,，在動力表現(xiàn)上與銀河E8有一定的差距。至于轉(zhuǎn)彎半徑,，有說5.9米的,，也有說6.15米的，總之就是不太靈活,，也因此常常被人詬病,。

不難看出，在動力架構(gòu)和底盤上,，銀河E8的優(yōu)勢還是比較突出的,，這對于那些看重車輛操控、行駛質(zhì)感的消費者來說,，可能更具吸引力,。

45寸大屏+8295，全系標配

銀河E8的第三個“殺手锏”,，一定就是智能座艙了,。

不說配置，大家先來看一下銀河E8的內(nèi)飾,，再說說什么感覺：

初見是不是覺得很夸張,？我也是。銀河E8在座艙上這次是下了血本,，全系標配45英寸的一體式大屏,，從主駕一直貫穿到副駕。人一上車,，屏幕一亮,，想想就覺得震撼。

這塊屏幕可是大有來頭的：它通體由BOE（京東方）打造，分辨率達到了8k準視網(wǎng)膜級,，屏占比98%,，同時還將觸控與顯示相集成，讓重量減少了1公斤,。

但是,，如此大的尺寸、準8K的分辨率,，那也不是什么芯片都能帶起來流暢運行的,。因此銀河E8還給這塊屏配上了高通驍龍8295芯片，目前的座艙芯片“天花板”——沒錯,，也是全系標配,。

這就非常夸張了：45英寸的大屏,，即便不限定價格,，目前市面上也沒幾臺車給配了；高通驍龍8295芯片也是,，能用上的幾乎都是高端車型,。而在銀河E8這款起售價17萬多的車上，竟然全給標配了,，這誠意不需要我贅述了吧,。

而在軟件上，為了保證用戶的用車體驗,，銀河E8還搭載了專屬的銀河NOS無界版,。這套車機采用了最新的設(shè)計語言，并針對45寸無界大屏進行了單獨適配,，更方便車主與副駕在同一塊屏幕上操作,，讓交互邏輯更合理、功能更易用,，當然了反應(yīng)也更快,。

同時，這還是首個支持Flyme Link的車型,，使用魅族手機只需 “三指一劃”,，手機界面直接出現(xiàn)在車機上，實現(xiàn)無感連接,。抖音,、微博等手機APP無縫流轉(zhuǎn)；導航地址無縫流轉(zhuǎn),，讓“手機支架”走進歷史的垃圾堆,。

小配置略有遺憾,，但瑕不掩瑜

整體來看，銀河E8是一臺特點十分鮮明的車型：尺寸,、底盤,、動力、智能座艙,，它在同級同價位可以說無人出其右,，結(jié)合17.58萬起的售價和無框車門設(shè)計，說一句“性價比爆表”應(yīng)該不為過,。

相應(yīng)的,，銀河E8在許多小配置上也做了取舍，例如沒有多層隔音玻璃,、沒有懸架軟硬調(diào)節(jié)、沒有膝部氣囊等等,。同時,，像后排隱私玻璃、車機5G信號,、熱泵空調(diào)等,，有的車型也需要選裝。

但歸根結(jié)底,，某些配置的缺失并不會對用車造成太大影響,，至少在車內(nèi)外的關(guān)鍵部分，銀河E8已經(jīng)展現(xiàn)出了十足的競爭力,，對于大多數(shù)用戶來說這就足夠了,。

雖然2023已經(jīng)過去，但從銀河E8的定價來看,，2024的“殘酷”似乎已成定局,。吉利銀河已經(jīng)出牌，它能在市場中斬獲怎樣的戰(zhàn)果,，競爭對手又將如何接招,？我們拭目以待！