上一期東南亞蓋世汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)共建計劃，我們聊到了泰國（攜手出海,，共建東南亞汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫 |泰國篇）,，今天我們將目光聚焦在東盟另一個資源大國——印度尼西亞,。

一直以來,，日系燃油車主導著印度尼西亞汽車市場。隨著全球汽車行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型,，給了中國車企進入印度尼西亞市場一個很好的契機,，甚至很可能打敗在電動汽車領(lǐng)域落后的日本企業(yè)，實現(xiàn)逆襲,。印度尼西亞汽車工業(yè)協(xié)會（Association of Indonesia Automotive Industries,，或Gaikindo）的數(shù)據(jù)顯示，去年,，中國五菱汽車（Wuling Motors）占據(jù)印度尼西亞78%的電動汽車市場份額,，緊隨其后的韓國現(xiàn)代汽車收獲了20%的份額，而包括雷克薩斯品牌在內(nèi)的豐田汽車則遠遠落后,，份額僅為1.4%,。

眼看五菱汽車在印度尼西亞大殺四方,，其他車企也紛紛布局印度尼西亞市場,。上汽大通計劃明年上半年在印度尼西亞推出純電動Mifa 9，并計劃在今年年底之前在該國設(shè)立一家汽車廠,；奇瑞汽車宣布其計劃在印度尼西亞以CKD的形式組裝Omoda 5電動汽車,；2023 印度尼西亞國際車展上，哪吒汽車攜旗下產(chǎn)品哪吒S,、哪吒U-Ⅱ,、哪吒V首次亮相，正式進入印度尼西亞市場,。零部件企業(yè)這邊,，除了動力電池市場老大哥寧德時代工廠在建，國軒高科,、藍思科技均已完成投資建廠,。

中國企業(yè)動作頻頻，顯示出印度尼西亞市場強大的吸引力,。印度尼西亞是世界上最大的鎳生產(chǎn)國,，該國巨大的鎳資源吸引電池和汽車生產(chǎn)商的投資，使印度尼西亞成為電動汽車行業(yè)全球供應鏈中不可或缺的一部分,。且據(jù)彭博社報道,，印度尼西亞已成為全球第二大鈷生產(chǎn)國，再次強化了其在電動汽車供應鏈上的角色,。

同泰國一樣,，印度尼西亞也在加強對電動汽車的政策支持,，從2022年開始,，印度尼西亞的政府用車就必須是電動汽車,。而增值稅下調(diào)等一系列優(yōu)惠政策的出臺，超過2.7億人口的巨大市場等,，都是吸引汽車制造商和零部件企業(yè)在印尼投資建廠的重要因素,。

蓋世汽車作為連接汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的供需對接平臺，持續(xù)更新收錄多達2,500個細分產(chǎn)品領(lǐng)域,、超140,000家本土供應鏈企業(yè),，同步布局東南亞汽車市場，建立印度尼西亞汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫,，通過全面整合資源,，加強當?shù)毓滙w系建設(shè)。已更新收錄印度尼西亞零部件企業(yè)以及在當?shù)赜袆?chuàng)建工廠的企業(yè),，如PT Indonesia Battery Corporation,、PT. Minebea AccessSolutions Indonesia 、P.T. Aisin Indonesia,、PT Robert Bosch,、PT. Kyosha Indonesia等，覆蓋智能駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián),、電氣化、車身及內(nèi)外飾,、通用工藝件等領(lǐng)域共1000余家（持續(xù)擴充中）,。同期開展電機控制器、定轉(zhuǎn)子鐵芯,、高低壓線束等多項項目合作對接,，致力于打造一張完善的東盟全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)網(wǎng)。在此,，誠邀已在印度尼西亞建廠的企業(yè),，或有出海計劃的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加入蓋世汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫（←點擊報名咨詢），攜手共創(chuàng),、合作共贏,。