作為皮卡鼻祖,，福特皮卡的歷史可以追溯至1917年,，具有超過百年的皮卡制造經(jīng)驗，而它最具代表性的皮卡車型無疑是福特F-150猛禽和福特Ranger,，后者從1982年初代車型孕育至今,，歷經(jīng)五代產(chǎn)品更迭，全球累計銷量已超800萬臺,，絕對是全球皮卡界的明星車型,。

而在日前，這臺明星車型終于登陸中國市場,，售價區(qū)間14.58-24.48萬元（不包括游騎俠Ranger 1st Edition首發(fā)版）,，并在云南昆明同期開啟了“一野眾山小”全新一代福特游騎俠Ranger全國媒體試駕活動，筆者也在第一時間體驗了它的強悍實力,。

此次試駕安排在越野圈著名的昆明東川泥石流國際賽車營地,，這是一條由泥石流、雨水沖擊而形成的天然越野場地,，坡陡路險、溝壑縱橫,，并且時常因下雨而導致河道改變,，其擁有的100多條泥石流沖溝每年都變幻莫測,，堪稱“永不重復的越野場”，能發(fā)揮出福特游騎俠Ranger全部硬核實力,。

從實際體驗來看,，在經(jīng)過難度相對較小的非鋪裝路面時，游騎俠Ranger在同級最大接近角30°,、離去角26°,、通過角23°、最小離地間隙238mm的幫助下,，通過性十分出色,，完全不用擔心托底、刮蹭前后杠之類的,。同時,，其TMS全地形管理系統(tǒng)提供標準、經(jīng)濟,、運動,、雪地、攀巖,、泥地,、沙地共7種駕駛模式，可以根據(jù)實際情況切換到相應(yīng)的駕駛模式,，駕駛也會更加輕松,。

另外，面對更加硬核,、難度更高的考驗,，例如雙駝峰、側(cè)邊,、炮彈坑,、交叉軸時，如若擔心通不過,，我們還可以打開伊頓前/后橋電子控制機械式差速鎖,，使左右半軸完全鎖合，將牽引力100%傳遞到有附著力的車輪,，然后只需要控制好油門的開度并握好方向盤，便能夠完成這些挑戰(zhàn),。

值得一提的是,，其涉水深度達到了800mm，再結(jié)合車輛高通過角、高離去角,、高離地間隙,，以及越野透明底盤、越野信息顯示,、越野蠕行模式和越野轉(zhuǎn)彎輔助等針對越野場景的便利功能,，福特游騎俠Ranger不僅可以“飛沙走石”，還能在河道中“激流勇進”,。最重要的是,，游騎俠Ranger并不需要很高深的駕駛技術(shù)，即使是零基礎(chǔ)的越野小白,，稍微了解,、適應(yīng)一下車輛后，就能夠縱情山野,，盡情享受上山下水的無限野趣,。

聊完它的“野”，再來看看它的動力,，福特游騎俠Ranger提供柴油和汽油兩種動力,，此次筆者試駕的是野地汽油版，采用2.3T Ecoboost發(fā)動機+采埃孚8AT的動力組合,，最大功率190千瓦,，峰值扭矩則達到450牛·米,。

從實際體驗來看,，190千瓦的發(fā)動機動力非常充沛,，且調(diào)校相對算是比較靈敏的一類,，但又不至于像某些車那樣靈敏的有些“神經(jīng)質(zhì)”，所以車輛在起步和中后段加速過程中,，駕馭起來都頗為輕松,，尤其是時速80km/h之后，一腳地板油下去,，自重接近2.2噸的龐然大物仍然有不錯的加速體感,，這對于一輛皮卡來說并不多見。同時,，采埃孚8AT變速箱的換擋邏輯也挑不出瑕疵,，甚至它的油耗還大大出乎意料，高速巡航時可以做到8L/100km左右,，燃油經(jīng)濟性在皮卡當中算是很出色了,。

底盤懸架方面，福特游騎俠Ranger同樣提供采用兩種懸掛系統(tǒng)，山林版和探跡版車型搭載前雙叉臂/后鋼板彈簧,，野地版則搭載前雙叉臂/后多連桿+瓦特連桿,，后者更好的平衡了公路性能與越野性能，無論是鋪裝路面還是非鋪裝路面上行駛,，乘坐舒適性和一些城市SUV并沒有特別明顯的區(qū)別,。

甚至，我們將它當成一輛帶有貨箱的“SUV”,，用作日常代步通勤也是完全可行的,，因為除了舒適性媲美家用SUV外，福特游騎俠Ranger智能輔助駕駛功能同樣緊跟時代步伐,，包括主動剎車,、自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等,，甚至還支持高速NOA自動駕駛,，且無線充電功率做到了40w，安全性,、舒適性,、便利性高的不像一臺皮卡。

汽車渝評

如果單純從產(chǎn)品角度看,，福特游騎俠Ranger無論是動力性能,、越野能力、智能配置,、品質(zhì)口碑,、車系底蘊等任何維度，其強大的產(chǎn)品力足以支撐“專業(yè)山野利器”的定位,，再結(jié)合14.58-24.48萬元的價格,，質(zhì)價比更是突出。