如果以這樣的競爭邏輯來看，榮威新上市的D7就做到了很好的詮釋,。作為“10萬級長續(xù)航最強超混”,，榮威D7就是不畏懼價格戰(zhàn)，注重技術(shù)戰(zhàn)的代表,。不妨跟隨我們的視角,，去看看榮威D7在價格上給出誠意之余,，如何打響“技術(shù)戰(zhàn)”,。

誠意拉滿，迎擊價格戰(zhàn)

據(jù)榮威官方宣布,，榮威D7限時勁爆價10.98萬起,，更有3年8萬0息貸款金融政策，首付1.7萬起即可將車開回家,，助力用戶在新年即將到來之際享受到高品質(zhì)的用車體驗,；而且,，榮威D7不僅降價，還推出了老用戶同享,，可見這波動作真正考慮到了用戶的實際利益,，坐實了“10萬級長續(xù)航最強超混”,。

相比不久前剛拉響價格戰(zhàn)的比亞迪，雖然推出年底優(yōu)惠,，但對于剛買車不久的“老用戶”而言無疑是個壞消息,，新車剛落地，自己便成了“韭菜”,，這樣的“背刺”行為無疑是最令消費者心寒的,。如果車企發(fā)起價格戰(zhàn)僅是為了“以價取量”,，減少市場競爭，最終損害的是行業(yè)的健康和用戶的長期利益,。相比之下，榮威承諾老用戶同享,，守護老用戶權(quán)益，更多了一份擔當,。

A級車的價格，B級車的價值

榮威D7所在的10萬級價格區(qū)間,，是新能源汽車市場的主力銷量價位段,，市場規(guī)模龐大，競爭激烈程度不言而喻,，前有比亞迪秦PLUS這樣優(yōu)秀的選手，后有銀河L6,、啟源A05等后生力量集中而至。即便在這樣的背景下,，榮威D7依然有著全面的產(chǎn)品優(yōu)勢,。榮威D7雖然與比亞迪秦PLUS一樣，走的都是純電+混動的雙線布局,，但其搭載DMH超級混動系統(tǒng)的混動版本車型，起售價低至10.98萬,。

從官方數(shù)據(jù)來看，比亞迪秦PLUS DM-i純電續(xù)航120km,、綜合續(xù)航1200km，而10.98萬起的榮威D7 DMH純電續(xù)航125km,、綜合續(xù)航實測1704km,，碾壓秦PLUS DM-i,。對于購買混動汽車的用戶而言,，遠程出行是高頻場景，長續(xù)航自然就成為剛需,，混動就選長續(xù)航,，從這點來看，榮威D7 DMH更有贏面,，堪稱“10萬級長續(xù)航最強超混”,。

在車型定位上，榮威D7為中型轎車,，相比競品有著壓倒性的優(yōu)勢,。在車身尺寸上，榮威D7以2810mm的軸距和1890mm寬度的打造出了比肩B級車的寬?？臻g,，尤其后排933mm的腿部空間和945mm的頭部空間與同級別的比亞迪秦PLUS,、銀河L6,、啟源A05相比優(yōu)勢明顯。

至于駕乘體驗,，榮威D7更是保持了降維打擊的高壓態(tài)勢。單是底盤五連桿/多連桿獨立懸架的配置,，秦PLUS的扭力梁后懸架就已經(jīng)難以抗衡了,，這種底層架構(gòu)上的明顯差距，反應到日常駕駛中還會更加放大,。在同樣路況下，榮威D7的獨立后懸掛無論是穩(wěn)定性,、濾震性還是舒適性都更討喜；而秦PLUS傳入車廂的震感和彈跳就要更多了,，所以在乘坐體驗和行駛品質(zhì)上秦PLUS同樣毫無勝算。

除此之外,，面對像銀河L6,、啟源A05這樣只有單一動力形式的車型而言,，榮威D7除了空間配置上的優(yōu)勢之外,，還提供純電版車型,，可以滿足消費者多樣化的需求和選擇。

對于用戶而言,，A級車與B級車的體驗是大相徑庭的,，所以貫穿產(chǎn)品全生命周期的“長期價值”就顯得尤為重要，不僅要“省著買”還要“買得值”,。此次限時特惠,，榮威D7 DMH不僅擊穿了混動B級車的價格底線，而且做到了讓消費者以更實惠的價格享受更好的技術(shù),，這或許就是榮威倡導“技術(shù)戰(zhàn)”不懼“價格戰(zhàn)”的底氣和實力所在,。

突破中國車最長續(xù)航1704km！以技術(shù)立足,，用實力說話

如果說價格是榮威的“明牌”，那么技術(shù)就是榮威的“底牌”,。家庭用戶買車看重的不止是性價比,，更看重日后長久的使用過程中實打?qū)嵉挠密圀w驗。榮威抓住了用戶的核心訴求,，拿出不同于市場上其他混動技術(shù)的解決方案——榮威DMH超級混動系統(tǒng),，能夠?qū)崿F(xiàn)更長的續(xù)航、更低的油耗,、更優(yōu)的NVH性能和更強的可靠性,。

榮威DMH超級混動系統(tǒng)采用的是目前市場上主流的雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)，即P1+P3雙電機+一擋直驅(qū),，相比2擋DHT,、3擋DHT甚至是4擋DHT,，它的集成度更高,，這樣的結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)五種驅(qū)動模式，可以讓車輛長時間處于最省油的狀態(tài),；并且榮威DMH超級混動系統(tǒng)的P1電機和P3電機采用的是與發(fā)動機同軸的設計,，一方面相比平行軸布置少一組齒輪，傳動效率更高,，運行更平順,，能帶來更好的NVH表現(xiàn)。

此外,，DMH超級混動系統(tǒng)還配備了專用高效長續(xù)航電池,，電池容量達到21.4kWh，CLTC純電續(xù)航里程125km,，足以滿足城區(qū)短途通勤,，很好的降低了用戶日常使用成本。

值得一提的是,，在近期由權(quán)威第三方機構(gòu)發(fā)起的“中國車續(xù)航極限挑戰(zhàn)”活動中,，榮威D7 DMH用一箱油完成了真實續(xù)航1704km的優(yōu)異成績，且百公里實測平均油耗僅3.4L，刷新了中國汽車真實續(xù)航挑戰(zhàn)的紀錄,，遙遙領(lǐng)先秦PLUS DM-i 1020公里的續(xù)航挑戰(zhàn),，徹底打消了消費者長途出行的里程焦慮。

車廂質(zhì)感越級,，實現(xiàn)降維打擊

除了DMH超級混動技術(shù)這張“底牌”,，榮威D7還有著云宿智能座艙的“血脈加持”。 相比秦PLUS,、銀河L6,、啟源A05等一眾競品，榮威對智能座艙有著更高維度的理解,。

座椅方面,，榮威D7擁有9層復合材料打造的云宿座椅，軟泡棉填充的靠背（15mm）和坐墊（20mm）厚度更是達到了同級第一,，兼顧了支撐性和舒適性,。對比之下，銀河L6和啟源A05的布座椅就顯得廉價且單薄了,。功能上也不用多說,，座椅加熱、通風,、記憶以及10項調(diào)節(jié)都是“基操”了,，全系標配的前排座椅一鍵大躺功能，午休時大躺,，等人時小憩,，這種獨有的多場景“第三生活空間”，是同級其他車型提供不了的,。

智能化方面,，榮威D7也不落下風，硬件上采用的是斑馬定制的聯(lián)發(fā)科2712芯片,，雙12.3英寸超長液晶屏,，軟件上內(nèi)置最新斑馬智行車機系統(tǒng)，可以實現(xiàn)一語多意,、手車導航無縫流轉(zhuǎn),、長途充電自動規(guī)劃、語音多樣有效性回復等實用功能,。然而同級別的銀河L6,、啟源A05、秦PLUS作為新世代的車型,，智能體驗上雖然也有不錯的表現(xiàn),，但不約而同都有“用力過猛”的操作,，例如銀河L6的車外語音功能就多少有些“華而不實”,，相比之下榮威D7更專注于實用功能體驗的優(yōu)化,，能夠?qū)嵈驅(qū)嵉刈層脩舾惺艿娇萍紟淼谋憷浴?/p>

所以從整體來看,，在舒適度、配置,、用料以及智能化方面,，對比同級別車型，榮威D7所呈現(xiàn)出來的仍然是降維打擊的高壓態(tài)勢,。

寫在最后

榮威D7相比于秦PLUS,，它有更好的舒適性和駕乘品質(zhì)，1704km的續(xù)航能力更是碾壓般的存在,；相比于銀河L6,，它的混動技術(shù)更加成熟，車機系統(tǒng)更加實用,；相比于油改電的啟源A05,，它的車廂用料更加豪華，人體工學更加優(yōu)秀,，日常通勤更加舒適……

在我看來,，“10萬級長續(xù)航最強超混”榮威D7實至名歸的。榮威D7不僅有超強技術(shù)的賦能,，還有比競品更加人性化,、更加照顧新老用戶權(quán)益的限時特惠加持，這無疑是如虎添翼,?；靹泳瓦x長續(xù)航，長續(xù)航當然選10.98萬起的榮威D7,。榮威D7不僅是一輛新車,，更是一家老牌車企對混動汽車行業(yè)現(xiàn)狀的梳理和思考，用更多元,、更具競爭力的車型不斷刷新細分市場的“歷史標桿”！