本文來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng)作者：張旭

隨著近年來(lái)市競(jìng)爭(zhēng)加劇,，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的合品牌,，如今也不再淡定,。

2023廣州展上,，廣豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在展臺(tái)高喊：“合不是落后代表，它有著成熟的穩(wěn)重,，也有后發(fā)的韌勁”,。此番表態(tài)是給自己打氣，一定程度上也流露出日系合的銷量焦慮,。

廣豐田凱美瑞,。

值得注意的是，在廣州展前夕,，“日系三杰”豐田,、本田、日產(chǎn)先后公布了本財(cái)年第二財(cái)季（2023年7月1日-2023年9月30日）的業(yè)績(jī)報(bào)告,。報(bào)告期內(nèi),，豐田凈利潤(rùn)增長(zhǎng)近一倍，依然是最賺錢的企,；本田和日產(chǎn)也實(shí)現(xiàn)營(yíng)收利潤(rùn)雙豐收,，其中日產(chǎn)凈利潤(rùn)相較去年同期增長(zhǎng)近10倍。

但和母公司業(yè)績(jī)形成鮮明對(duì)比的,，卻是日系合在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑,。日系該如何才能擺脫焦慮，未來(lái)有何規(guī)劃,，本屆展或許能給我們答案,。

三季度業(yè)績(jī)大漲，但中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳

本屆展前夕,，“日系三杰”都交上了亮眼的財(cái)報(bào),。豐田依然是全世界最能賺錢的企一，凈利潤(rùn)排在“日系三杰”第一位,，本田和日產(chǎn)分列二三位,。

具體來(lái)看，今年7月-9月,，豐田銷售收入11.43萬(wàn)億日元（約合人民幣5560億元）,，同比增長(zhǎng)24%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1.44萬(wàn)億日元（約合人民幣700億元）,，同比增長(zhǎng)155.6%,；凈利潤(rùn)1.28萬(wàn)億日元（約合人民幣622億元），同比增加194.24%,。

作為對(duì)比,，特斯拉今年7月-9月銷售收入為234億美元(約合人民幣1712億元)，凈利潤(rùn)約19億美元(約合人民幣139億元)，不足豐田的四分一,。

圖片來(lái)自豐田財(cái)報(bào),。

本田在報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4.98萬(wàn)億日元（約合人民幣2396億元），同比增長(zhǎng)17%,；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)3021.3億日元（約合人民幣145億元）,，同比增長(zhǎng)31%；凈利潤(rùn)2532億日元（約合人民幣122億元）,，同比增長(zhǎng)34%,。

日產(chǎn)方面，今年7-9月,，日產(chǎn)公司合并凈收入約3.15萬(wàn)億日元（約合人民幣1504.99億元）,，同比增長(zhǎng)24.59%；合并經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)2081億日元（約合人民幣99.56億元）,，同比增長(zhǎng)126.94%,；凈利潤(rùn)1907億日元（約合人民幣91.75億元），同比上升173.3%,；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率6.6%,。

業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)的原因，三企均歸結(jié)為：全球銷量的增長(zhǎng)以及日元匯率走低,。但在高歌猛進(jìn)的業(yè)績(jī)面前,，中國(guó)市場(chǎng)卻是個(gè)例外，三均出現(xiàn)銷量下滑,。這也正是廣豐田高管喊話打氣的原因所在,。

日產(chǎn)方面稱“除中國(guó)市場(chǎng)受到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇和中國(guó)本土品牌加速向新能源轉(zhuǎn)型的影響，導(dǎo)致銷量下降外,，其他地區(qū)銷量同比大幅增長(zhǎng),。”

數(shù)據(jù)顯示,，日產(chǎn)上個(gè)季度全球銷量同比增長(zhǎng)11%至83.3萬(wàn)輛,。其中北美市場(chǎng)交付21.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%,；歐洲市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)32%至8.5萬(wàn)輛；中國(guó)市場(chǎng)銷量為19.7萬(wàn)輛,，同比下滑21%,，是“日系三杰”中下滑最多的。

本田的情況也類似,，今年7月-9月,，本田全球共銷售103萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%。亞洲市場(chǎng)（主要是中國(guó)）成為其唯一交付下滑的市場(chǎng),，今年7月-9月交付44.6萬(wàn)輛,，較去年同期的51.1萬(wàn)輛下滑13%。

“老大哥”豐田在中國(guó)市場(chǎng)的下滑比例為三者最低,。今年7月-9月,，豐田與雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的合計(jì)銷量為50.5萬(wàn)輛，較去年同期的54.1萬(wàn)輛下降了6.65%,。

日系合,，油電并進(jìn)

面對(duì)強(qiáng)大的中國(guó)對(duì)手，日系品牌不得不做出改變,。

豐田將本財(cái)年的純電動(dòng)銷量預(yù)期從20.2萬(wàn)輛下調(diào)至12.3萬(wàn)輛,。豐田CFO宮崎洋一表示，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)相在中國(guó)大幅降價(jià),，利潤(rùn)率開(kāi)始下降,，豐田的目標(biāo)是通過(guò)增加油電混合動(dòng)力的供應(yīng)來(lái)提高利潤(rùn)率，在避免價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)給消費(fèi)者多提供一種選擇,。

本屆廣州展,，南北豐田采取了“油電并進(jìn)”的策略。一豐田發(fā)布全新皇冠,、全新普拉多,，并將兩款經(jīng)典型作為2024年的重點(diǎn)。根據(jù)規(guī)劃,，全新皇冠將于2024年上半年上市,，全新普拉多預(yù)計(jì)2024年導(dǎo)入一豐田渠道，春節(jié)后接受預(yù)訂,。

一豐田普拉多,。

作為經(jīng)典型，一豐田方面稱“全新普拉多具有以號(hào)召力為品牌賦能,、引領(lǐng)品牌向上等戰(zhàn)略價(jià)值,。”在廣豐田展臺(tái),，人氣最旺的當(dāng)數(shù)全新第9代凱美瑞,，此外，廣豐還發(fā)布了全新新能源品牌鉑智,，首款型鉑智4X也正式上市,，起售價(jià)低至18萬(wàn)元。

同為日系合品牌的廣本田帶來(lái)10款電動(dòng)化型參展,，覆蓋純電,、混動(dòng)、插電混動(dòng)三種技術(shù)路線,。其中,，全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV是展臺(tái)的焦點(diǎn)，全新純電動(dòng)e:NP2極湃2完成首發(fā)亮相,。e:NP2極湃2預(yù)計(jì)于2024年上半年上市,，是一款具備轎的精準(zhǔn)駕控感、又能兼顧SUV多樣化用場(chǎng)景的跨界型,。

日產(chǎn)一邊加速新能源轉(zhuǎn)型,，另一方面也沒(méi)有放棄燃油市場(chǎng)。本屆廣州展上,，東風(fēng)日產(chǎn)探陸PATHFINDER中國(guó)首發(fā)亮相,，將于明年一季度正式上市；啟辰品牌則以新能源品牌的身份進(jìn)駐新能源展廳,。

東風(fēng)日產(chǎn)探陸PATHFINDER,。

東風(fēng)有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用公司副總經(jīng)理高國(guó)林表示：“進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，立足用戶需求,，東風(fēng)日產(chǎn)探陸PATHFINDER在外觀、空間,、舒適性上全面進(jìn)階,，是為中國(guó)大庭量身打造的專屬產(chǎn)品?！?/p>

PATHFINDER作為一款全球型,，已有38年海外歷史，累計(jì)銷量近200萬(wàn)輛,。從日系三杰的型來(lái)看,，無(wú)論是凱美瑞、普拉多還是探陸,，本屆廣州展上,，日系品牌主要依靠經(jīng)典型換代來(lái)吸引人氣，并沒(méi)有像東京展一樣,，帶來(lái)諸多代表未來(lái)方向的電動(dòng)概念,。

在10月份的東京展上，豐田帶來(lái)了多款全新電動(dòng)概念,，包括LandCruiser系首款電動(dòng)化型――LandCruiserSe概念,，F(xiàn)T-3e和FT-Se，其中FT-3e定位于SUV,，而FTSe定位于一款高性能跑。

值得一提的是，豐田FT系列概念通常是其下一階段的重點(diǎn)型,，此前FT-1概念是豐田Supra的前身,；FT-86則是豐田86的概念；2017年發(fā)布的FT-AC則是新一代豐田RAV4,。

LandCruiserSe概念,。

本田和日產(chǎn)也帶來(lái)多款純電動(dòng)概念型：作為本田旗下全新電動(dòng)SUV，Prologue基于通用的奧特能平臺(tái)打造,，預(yù)計(jì)將于2024年投放市場(chǎng),；日產(chǎn)HyperUrban跨界概念搭載了“輛到庭（VehicletoHome，V2H）”功能,，能夠?yàn)橥ス╇姟?/p>

對(duì)于日系品牌在中國(guó)和海外展的不同舉動(dòng),，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向時(shí)代財(cái)經(jīng)分析稱：國(guó)際上新能源競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)激烈，電動(dòng)概念可以向投人展示未來(lái)前景,，并提振股價(jià),。

張翔進(jìn)一步指出：“目前國(guó)內(nèi)新能源滲透率百分三十多，燃油占比依然超過(guò)百分六十,，盡管日系品牌的新能源競(jìng)爭(zhēng)力不足,，但燃油和混動(dòng)具備一定優(yōu)勢(shì)。因此在中國(guó)市場(chǎng),，日系依靠經(jīng)典型可以繼續(xù)賺取利潤(rùn),，采取這樣的策略可以避開(kāi)中國(guó)廠商的鋒芒?！?/p>

日系能否彎道超

盡管日系在海外展上展示了多款概念,，但概念距離實(shí)際投產(chǎn)還有不少的距離。

事實(shí)上,，早在2017年?yáng)|京展上,，本田、三菱,、鈴木,、豐田就已集中展出過(guò)純電動(dòng)概念，營(yíng)造出“EV時(shí)代”全面到來(lái)的景象,。而時(shí)隔6年,，日系企帶來(lái)的仍然多是“概念”，一定程度上也顯示其轉(zhuǎn)型步伐的緩慢,。

根據(jù)Canalys公布的數(shù)據(jù),，2023年上半年，全球電動(dòng)銷量增長(zhǎng)49%,，達(dá)到620萬(wàn)輛,，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到340萬(wàn)輛,，占據(jù)55%的市場(chǎng)份額。而在全球最暢銷的前20名新能源型中,，中國(guó)品牌占據(jù)了12個(gè)席位,，日系品牌無(wú)一上榜。

聚焦中國(guó)市場(chǎng),，這一對(duì)比更加明顯,。乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月,，東風(fēng)日產(chǎn)新能源批發(fā)銷量為5168輛,；一豐田為4123輛；廣本田為2633輛,；廣豐田為264輛,。作為對(duì)比，造新勢(shì)力中的理想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)月銷4萬(wàn),，小鵬也突破2萬(wàn)臺(tái),，第二梯隊(duì)也已經(jīng)穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)，日系品牌差距明顯,。

為了更好地與中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng),，日系不得不加速轉(zhuǎn)型。廣本田有限公司副總經(jīng)理袁小華表示,，截至2027年,，e:NP品牌將累計(jì)推出五款純電型。廣本田有全力邁進(jìn)電動(dòng)化時(shí)代的決心,，在2027年以后將不再投放新的純?nèi)加托汀?/p> 廣本田e:NP2極湃2,。

本屆廣州展上，啟辰品牌以新能源品牌的身份入駐新能源展廳,，也顯示了其轉(zhuǎn)型決心,。啟辰大VDD-i插混、啟辰VX6,、啟辰大V氫境3款型均亮相展臺(tái),，純電SUV啟辰VX6正式開(kāi)始交付。

按照啟辰未來(lái)3年規(guī)劃,，技術(shù)上將加速落地CTC一體式底盤,、10合1高集成電驅(qū)技術(shù)，并快速導(dǎo)入800V超充技術(shù),；產(chǎn)品上將在未來(lái)3年內(nèi)推出不少于6款新,，覆蓋SUV、轎,、小型,、MPV等多樣化型,。

東風(fēng)有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用公司總經(jīng)理山口武表態(tài)：“作為助力新戰(zhàn)略目標(biāo)達(dá)成的中堅(jiān)力量,，東風(fēng)日產(chǎn)堅(jiān)定‘在中國(guó),，為中國(guó)，向世界’的信念,，鍛造合最強(qiáng)體系力，全力為新能源而戰(zhàn),?！?/p>

根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)3年內(nèi),，日產(chǎn)品牌將向中國(guó)市場(chǎng)投放4款本土開(kāi)發(fā)的新能源型,，新包括轎和SUV，動(dòng)力涵蓋純電和混動(dòng),，首款新將在2024年投放市場(chǎng),。

此外，日系品牌也在技術(shù)層面尋求“彎道超”,。日產(chǎn)為全固態(tài)電池的量產(chǎn)化路制定了明確的規(guī)劃：2024年啟動(dòng)試點(diǎn)工廠,，2028年前量產(chǎn)上市。

豐田也在今年多次釋放固態(tài)電池的相關(guān)進(jìn)展,，近期更表示將與日本綜合能源巨頭――出光興產(chǎn)株式會(huì)社聯(lián)合研發(fā)并量產(chǎn)全固態(tài)電池,。根據(jù)兩公司計(jì)劃，他們將于2027至2028年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化,，并開(kāi)始全面量產(chǎn),。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，自2000年至2022年3月底公開(kāi)的固態(tài)電池專利申請(qǐng)數(shù)來(lái)看,，豐田以1331件居首位,，數(shù)量是第二名的3倍。而申請(qǐng)數(shù)前五名的企業(yè)中,，除三星外其余四均來(lái)自日本,。固態(tài)電池技術(shù)如果能夠商業(yè)化落地，未來(lái)將有望成為日系企躋身主流純電動(dòng)市場(chǎng)的重要籌碼,。