發(fā)布新能源品牌鉑智

11月17日,，2023廣州車展開幕首日,，廣汽豐田正式發(fā)布全新新能源品牌鉑智,，并推出這一品牌下的首款車型鉑智4X,，此外,，廣汽豐田第九代凱美瑞在本屆車展上完成全球同步首發(fā)。

作為鉑智品牌的首款車型,，鉑智4X是一款中型純電SUV,，售價區(qū)間為17.98萬元-23.88萬元，不過,，實際上,，該車即是此前的BZ4X改名而來。但鉑智4X在原有BZ4X的基礎上,，升級了Toyota Space智能座艙,、Toyota Connect智能互聯(lián)以及T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，產(chǎn)品綜合實力得到增強,。

而除了先發(fā)的鉑智4X外,，按照規(guī)劃，鉑智品牌計劃在未來3年推出兩款純電車型,，導入三方聯(lián)合開發(fā)的更本地化的純電產(chǎn)品,。

本屆車展上，鉑智品牌的兩臺新能源概念車已同步展出,，分別是“舒享空間”C級智能電驅轎車和“悅動空間”A+級智能純電SUV,，新車將基于全新GTEA電子電氣架構開發(fā)、實現(xiàn)純電續(xù)航600電耗12度+,、還有全系搭載高通8155芯片,、準L3級自動駕駛輔助+城市NDA等亮點。

廣汽豐田表示,，在電動化領域,，持續(xù)推進全方位電動化戰(zhàn)略，實現(xiàn)電混,、插混,、純電和氫能的技術布局。同時,，廣汽豐田稱,，將全力加碼純電，未來將充分發(fā)揮廣汽集團的新能源技術和生態(tài)優(yōu)勢,，積極融合應用豐田最新最先進的電動化技術,。

在表現(xiàn)出進一步電動化,，加快新能源發(fā)展的態(tài)勢外，在廣汽豐田的混動基本盤上,，第九代凱美瑞作為第五代智能電混雙擎首款B級車,，實現(xiàn)了全面混動化，包括2.0L HEV和2.5L HEV兩個混動版本,。智能化方面，第九代凱美瑞全面升級車機,、芯片等智能裝備,，包括目前主流新能源車上的8155芯片都會上車。

1-10月銷量76.6萬輛

從廣汽豐田在廣州車展上的動作來看,，顯然,，廣汽豐田采取的是雙線并進的打法。HEV作為廣汽豐田的基本盤之一,，前不久,，廣汽集團公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月,，廣汽豐田智能電混雙擎車型累計銷量已突破100萬輛,，廣汽豐田也由此成為業(yè)內(nèi)首個達成HEV百萬輛的車企。

目前來看，廣汽豐田的HEV混動,，仍然具備一定的市場競爭力,，HEV也是廣汽豐田與國內(nèi)主流新能源路線抗衡的重要砝碼。此外,，值得一提的是,，對于伴隨著第九代凱美瑞亮相而來的，燃油版將要取消一事,，中車網(wǎng)也向廣汽豐田內(nèi)部人士求證,，得到的答復為，“燃油版仍有保留”,。

事實上,，即便在今年新能源滲透率進一步提高的背景下，油車仍然占據(jù)了6成以上的市場份額,，廣大的燃油車市場這是作為全球品牌的豐田不可能輕易割舍掉的,。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月,，國內(nèi)乘用車零售銷量1726.7萬輛,，同比增長3.2%,，其中，新能源車累計銷量595.4萬輛,，占比為34%,。

不過，再以全新姿態(tài)發(fā)布的新能源品牌——鉑智也更加能夠說明問題,，面對國內(nèi)正在快速向新能源轉型的車市,，廣汽豐田不想再次錯失機遇。此前,，由于豐田在新能源上的搖擺不定,，使其推出的新能源車在國內(nèi)市場上并無太大競爭力，面對自主新能源的強勢崛起,，投入不足的合資新能源車并不能在競爭中取得優(yōu)勢,。

從銷量數(shù)據(jù)上來看，今年10月,，廣汽豐田銷量回暖的情況下取得了8.08萬輛,，同比增長持平，而1-10月,，整體上廣汽豐田累計銷量為76.6萬輛,，也仍然有同比9%的小幅下滑。

合資品牌打造“新合資”

在發(fā)布會上,，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力強調(diào),，“廣汽豐田將深度融合股東雙方的優(yōu)勢資源，從過往單向輸出“拿來主義”的合資1.0時代,，迭代到雙向賦能“融合共創(chuàng)”的合資2.0時代,，構建高水平開放合作的新合資體系?！?/p>

事實上,，類似打造“新合資”、“合資2.0”的說法,，已在日系的合資品牌中廣泛出現(xiàn),。11月11日，東風有限發(fā)布“啟DNA+”戰(zhàn)略,，東風有限將進一步在自主產(chǎn)品方面深化發(fā)展——利用中國的資產(chǎn),，以中國的速度和中國的標準，推出全新的產(chǎn)品,。

東風有限認為,，過去二十年是合資1.0時代，而在合資2.0時代,，東風有限將開“啟”一個全新的合資時代——“啟DNA+”時代,。

此外,，今年9月21日，東風本田率先發(fā)布了獨立的新能源品牌“靈悉”,，和其首款新能源概念車“靈悉L”,，并計劃于2024年上市。而對這一新品牌,，東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新表示,，“靈悉代表東風Honda，打出先手,，主動探索合資品牌的新模式,。”

一眾日系品牌求變的背后,，是在國內(nèi)市場面臨的挑戰(zhàn)正在加劇,。今年1-10月,，日系品牌零售銷量297萬輛,，同比下滑13.5%，市場份額為17.2%,，較2020年巔峰時期,，跌去了7個百分點。并且,，整個合資市場也呈下行趨勢,，1-10月，主流合資品牌銷量600萬輛,，同比下降10.8%,；而自主品牌銷量達到885萬輛，同比增長12.8%,。

在新能源市場的差異化表現(xiàn),，顯然是造成這一局面的一大影響因素。目前,，不僅僅是日系品牌,、包括大眾在內(nèi)的合資品牌整體在國內(nèi)市場上都開始做出了新一輪的調(diào)整，但在新能源市場上先失一局的情況下,，合資品牌能否通過新的調(diào)整在新能源市場取得進一步突破,，仍然有待觀察。