暴利之后,，鋰電池還有“新故事”嗎,？ ?

中捷之車 2023-11-11 共56611人圍觀

“鋰電池還有新鮮事可講嗎？”

這是自動(dòng)力電池原材料碳酸鋰價(jià)格“跌跌不休”后,，業(yè)內(nèi)較為關(guān)心的問題,。

不得不承認(rèn)的是，資本和相關(guān)從業(yè)者都希望,，鋰電池還能帶給市場(chǎng)新的驚喜,。

但目前就曾經(jīng)輝煌過的鋰電池上游原材料端來看，上述期待的可能性微乎其微,。

蓋世汽車獲悉,，11月6日，富寶鋰電網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)159000元/噸,，下跌1500元/噸，這距離碳酸鋰巔峰期價(jià)格（近60萬元/噸）已相去甚遠(yuǎn),，跌近74%,。

顯然，通過鋰電池賺取巨額利潤或?qū)⒊蔀椴豢蓮?fù)制的歷史。

但值得注意的是,，鋰電池的“好戲”并未落幕,。它的故事，已經(jīng)從原材料端講到了“退役”回收的全生命周期,。

“好戲”還在后頭

當(dāng)“有鋰走遍天下,，無鋰寸步難行”的鋰電池暴利時(shí)代慢慢遠(yuǎn)去，鋰電池的經(jīng)濟(jì)效益正在逐漸向下轉(zhuǎn)移：電池回收后市場(chǎng),，逐漸走向動(dòng)力電池舞臺(tái)的聚光燈下,。

實(shí)際上，電池回收的“故事”已經(jīng)被講了很多年,。如今“舊事重提”,，2023年電池回收的生意經(jīng)究竟有哪些不同？

首先,，蓋世汽車注意到,，2023年，退役電池回收的話題熱度逐漸升溫,。這與今年以來,，新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期碳中和的要求愈發(fā)趨緊有很大關(guān)系。

其中,，歐盟最新頒布的電池法規(guī)便是最好的例證之一,。

據(jù)悉，歐盟電池法規(guī)旨在促進(jìn)電池在其整個(gè)生命周期中的可持續(xù)性,，并為日益增多的有關(guān)供應(yīng)鏈合規(guī)性立法增添了新的內(nèi)容,。其適用于所有類型的電池，包括工業(yè)應(yīng)用和電動(dòng)汽車電池,，要求涵蓋回收,、標(biāo)簽和盡職調(diào)查。

換言之,，動(dòng)力電池回收已經(jīng)被納入中國新能源電動(dòng)汽車（以及電池）出海歐盟國家需要鉆研的課題之一,。

圖源：蓋世汽車

其次，在一定程度上而言,，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏主要與新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)品的滲透趨勢(shì)休戚相關(guān),。

按照2020年印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年,，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右,。但實(shí)際上，這個(gè)目標(biāo)在2022年就已經(jīng)完成了,，2025年市場(chǎng)已經(jīng)預(yù)期滲透率50%的目標(biāo)了,。

換言之,，當(dāng)新能源電動(dòng)汽車滲透率超出業(yè)內(nèi)預(yù)期，其亦推動(dòng)了動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)提前迎來“黎明”,。

長(zhǎng)期來看,，蓋世汽車采訪到的松下四維出行科技服務(wù)（北京）有限公司（以下簡(jiǎn)稱為“松下四維”）總經(jīng)理小日向拓也認(rèn)為：“按照現(xiàn)在這種退役的速度來判斷，2030年（退役電池規(guī)模）會(huì)在500GWh,?！?/p>

研究機(jī)構(gòu)EVTank在《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(2023年)》進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2030年,，整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將超過1000億元,，達(dá)到1053.6億元。

短期來看,，有業(yè)內(nèi)人士測(cè)算：“按照動(dòng)力電池平均使用壽命5-8年計(jì)算,，我國第一批投入市場(chǎng)的動(dòng)力電池基本上已經(jīng)面臨退役了?！?/p>

事實(shí)確是如此,。研究數(shù)據(jù)顯示，我國已進(jìn)入動(dòng)力電池大規(guī)模退役期,，預(yù)計(jì)2023年退役動(dòng)力電池達(dá)到59萬噸,。

然而,，需要提及的是,，目前來看，作為全球范圍內(nèi)最大,、最有潛力的新能源動(dòng)力電池市場(chǎng)之一,，我國對(duì)退役電池的處理情況卻不盡如人意。

國務(wù)院發(fā)展研究中心的調(diào)查報(bào)告顯示,，截至2023年,，中國新能源汽車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。

于此,，從一塊動(dòng)力電池的全生命周期來看,，相較于以前執(zhí)著于對(duì)鋰電池原材料端的“追根溯源”，業(yè)內(nèi)越來越關(guān)注其“退役”生涯,。

那么,，當(dāng)一塊動(dòng)力電池從整車產(chǎn)品上“退休”之后，其是否仍具備利用價(jià)值,？又該去向何處,？

退役電池再就業(yè)

小日向拓也告訴蓋世汽車，松下四維更多希望的,，是將報(bào)廢電池回收爆發(fā)期向后推移,。

“按照我們現(xiàn)在的事業(yè)規(guī)劃,，是想把它（報(bào)廢電池回收）推到2035年。我們希望電池回收的爆發(fā)期越來越遠(yuǎn),。因?yàn)檫@是全球的社會(huì)課題,，電池并不是不污染的東西，我們要把電池（退役和報(bào)廢）的時(shí)間往后推,，而不是無節(jié)制地生產(chǎn)電池,。”小日向拓也說道,。

圖源：松下四維

此言不虛,。電池退役并不等同于報(bào)廢處理。我國車用動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)是,，行駛在8年或12萬公里內(nèi),，容量衰減不超過額定容量20%。這意味著,，退役電池仍具有近八成的循環(huán)使用電量,，而衰減程度在20%~40%的退役電池，完全可以滿足一些其他產(chǎn)品上的功能需求,。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士也表示：“退役并不表示動(dòng)力電池完全報(bào)廢,，電池剩余容量在80%及以下的仍有利用價(jià)值?！?/p>

據(jù)悉,，一輛汽車鋰離子電池中可包含8公斤的鋰、35公斤的鎳,、20公斤的錳,、14公斤的鈷，都是十分有利用價(jià)值的金屬元素,。

換言之,，絕大部分正常使用的退役新能源汽車動(dòng)力電池，都具備二次使用的價(jià)值,。

圖源：蓋世汽車

目前,，行業(yè)內(nèi)公認(rèn)：可以梯次利用退役動(dòng)力電池。且相比直接報(bào)廢回收,，梯次利用不但更加符合物盡其用的環(huán)保理念,，也能帶來實(shí)實(shí)在在、較為可觀的經(jīng)濟(jì)收益,。

然而值得注意的是,，目前來看，動(dòng)力電池梯次利用仍有部分發(fā)展瓶頸,。其中,，電池剩余價(jià)值評(píng)估問題首當(dāng)其沖,。蓋世汽車了解到，目前業(yè)內(nèi)更多的是憑經(jīng)驗(yàn)對(duì)動(dòng)力電池的剩余價(jià)值進(jìn)行評(píng)估,，缺乏數(shù)據(jù)支持,。

正如小日向拓也所言：“電池在新能源車再利用時(shí)是以車的形式進(jìn)入二手市場(chǎng)，還是把車?yán)锏碾姵啬贸鰜?，分解電池進(jìn)行二次利用,，這是一個(gè)問題。業(yè)內(nèi)需要一款產(chǎn)品,，考慮是對(duì)車?yán)?，還是把電池取出來進(jìn)行再利用，這需要有判斷的手段,?！彼J(rèn)為，把電池進(jìn)行拆解后一節(jié)一節(jié)實(shí)測(cè),，是很浪費(fèi)資源和時(shí)間的做法,。

此外，對(duì)于梯次利用的電池來說,，其來自于多種工況和環(huán)境的動(dòng)力應(yīng)用場(chǎng)景,，健康狀態(tài)（SOH）參差不齊，其具體去向（應(yīng)用領(lǐng)域）主要由電池本身的殘值（或者說SOH）決定,。若不能準(zhǔn)確判斷SOH,，一方面會(huì)影響對(duì)退役電池剩余價(jià)值的評(píng)判，另一方面也容易觸發(fā)“熱失控”等安全問題,。

針對(duì)于此,，圍繞電池狀態(tài),、安全隱患和延長(zhǎng)壽命三個(gè)維度,，松下四維的新能源電池全生命周期數(shù)字化解決方案擁有高精度SOH，完成了超過20萬分析結(jié)果,，RMSE≤±5%,。

根據(jù)松下四維方面的表述，該公司解決方案主要基于將松下30多年的鋰電池制造數(shù)字化經(jīng)驗(yàn)與AI相結(jié)合,，在電化學(xué)算法基礎(chǔ)上導(dǎo)入大量數(shù)據(jù),，完成對(duì)電池健康狀態(tài)和剩余價(jià)值的精準(zhǔn)分析，并判斷其下一階段的應(yīng)用場(chǎng)景,。據(jù)悉,，截至目前，松下四維積累的電池分析技術(shù)取得了45項(xiàng)國際專利,。

圖源：松下四維

“我們會(huì)盡量讓電池不衰減或者降低它的衰減,，到退役時(shí)可以二次利用,，目的是減少退役電池的量，讓有限的電池發(fā)揮到極致,，讓循環(huán)經(jīng)濟(jì)能夠轉(zhuǎn)起來,。”小日向拓也說道,。

拿捏電池資產(chǎn)所有方,，就拿捏了電池回收產(chǎn)業(yè)？

毋庸置疑,，在新能源汽車電動(dòng)化這條路上,，中國無疑已然走在世界前列。

在過往蓋世汽車對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈頭部廠商的系列訪談中,，蓋世汽車注意到,，這些廠商悄然中達(dá)成的共識(shí)是：無論是市場(chǎng)需求還是技術(shù)迭代速度，中國新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)都領(lǐng)先其他國家,。

上述廠商們大多認(rèn)為：做好中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的生意,，便可以做好全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的生意。

對(duì)此,，松下四維表達(dá)了相同的觀點(diǎn),。

小日向拓也表示：“新能源汽車大部分市場(chǎng)都在中國，我們希望通過這樣一個(gè)產(chǎn)品（電池全生命周期數(shù)字化解決方案）能夠把新能源汽車電池回收市場(chǎng)擴(kuò)大,，進(jìn)而在海外能夠有更好的循環(huán),。”

“如果在中國能夠把（電池回收）循環(huán)經(jīng)濟(jì)走通,，再把它放向海外,，從各個(gè)方向開拓市場(chǎng)，這樣就可以達(dá)到雙碳節(jié)能循環(huán)社會(huì),?！毙∪障蛲匾舱f道。

換言之,，一定程度上而言,，中國新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為該供應(yīng)鏈上賴以生存的系列廠商解決方案的典型案例，它們希望從中國市場(chǎng)出發(fā),，從而走向全球,。

圖源：蓋世汽車

但不得不承認(rèn)的是，即使在較為“先進(jìn)”的中國新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng),，電池回收的“故事”講了很多年,，其中仍有許多需要廠商們共同去探索和“回答”的問題。

比如：電池回收這門生意,，最先要找誰去做,？

對(duì)此,，小日向拓也告訴蓋世汽車：“在中國，并不是主機(jī)廠商來處理這件事（電池回收）,，而是資產(chǎn)所有方,，關(guān)鍵就在這里。所以我們客戶端的重點(diǎn)發(fā)展是放在資產(chǎn)所有方,。從電池生產(chǎn)出來到回收是怎么用的,，這都是資產(chǎn)方需要考慮的?！?/p>

據(jù)悉,，電池資產(chǎn)管理是對(duì)電池進(jìn)行全生命周期管理的一項(xiàng)業(yè)務(wù)模式。在電池在役時(shí),、電池退役后和電池完全報(bào)廢后的三個(gè)階段,，電池資產(chǎn)管理由電池資產(chǎn)管理公司主導(dǎo)，將金融機(jī)構(gòu),、整車制造商,、電池制造商、梯次利用企業(yè),、電池拆解企業(yè),、用戶等市場(chǎng)主體鏈接起來。

也正因如此,，松下四維將重點(diǎn)客戶群體聚焦到電池資產(chǎn)所有方,。

據(jù)該公司表述，松下四維的產(chǎn)品發(fā)展方向主要聚焦于應(yīng)用場(chǎng)景的產(chǎn)品開發(fā),，包括電池銀行,、儲(chǔ)能和區(qū)塊鏈等?！斑@三個(gè)發(fā)展方向是資產(chǎn)所有方,，這是我們的剛需?！毙∪障蛲匾矎?qiáng)調(diào),。

圍繞電池資產(chǎn)所有方,，在此次進(jìn)博會(huì)期間,，松下四維宣布了來自電池銀行、儲(chǔ)能和區(qū)塊鏈三個(gè)領(lǐng)域的合作伙伴：協(xié)鑫能科,、東方旭能,、泰爾英福。

聚焦下一階段的發(fā)展規(guī)劃,，松下四維表示,，針對(duì)目前市場(chǎng)內(nèi)大多回收企業(yè)跨區(qū)域分布的分散情況,，該公司將致力于在特定區(qū)域的電池回收解決方案建立成標(biāo)桿案例，從而在多個(gè)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)快速便捷地復(fù)制,，促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)轉(zhuǎn),。

暴利之后，鋰電池還有“新故事”嗎,？ ?