在以前，不同品牌,、不同價格,、不同級別、不同品類之間的界限非常清晰,。想要獲得出色的駕乘體驗，只能在既定的框架內(nèi)盡量地往上選擇。但自主品牌在近幾年實現(xiàn)了品牌集體向上,，不僅是制造水平,、品質(zhì)標準向上，更是在電動化和智能化等核心技術層面快速發(fā)展乃至領先全球,，由此打破了原有的市場秩序和產(chǎn)品壁壘,，真正的做到了駕乘享受的平權。

給到普通消費者最直接的好處是,，能花更少的錢,，買到更好的車。

榮威D7也正是在這樣的市場背景下誕生的車型,。新車定位中高級新能源轎車,，其中，榮威D7 EV上市權益價14.38萬-17.08萬元,；榮威D7 DMH上市權益價12.18萬-14.18萬元,。這樣的售價顯然已經(jīng)是突破了傳統(tǒng)B級轎車的定價標準，加上其本身相當強勁的產(chǎn)品力,，對B級轎車市場勢必帶來新一輪的沖擊,。

而從榮威D7的產(chǎn)品力表現(xiàn)來看，云宿智能座艙和兩套動力系統(tǒng)或許是它爭取到更多用戶的最關鍵賣點,。

B級轎車的主要用戶群體還是家庭用戶，所以舒適性會是他們最底層的訴求,。而且因為當代的家庭生活方式改變,，B級轎車不能僅拘泥于空間和配置，在人機交互方面也應該給出更優(yōu)的表現(xiàn),。所以,，榮威D7針對性地打造了云宿智能座艙。

舒適座艙的基礎必然是大空間,。榮威D7車身尺寸為4890×1890×1510mm，其實已經(jīng)是B+級轎車的水平,，比奧迪A4L還要大一圈,。所以，無論是乘坐空間還是儲物空間,，榮威相較于同級車型是非常有優(yōu)勢的,。

在寬大的空間基礎上，榮威D7采用了9層材料精心打造的零重力云宿座椅,，人體工學U形環(huán)抱式設計加上更厚的軟泡棉,，乘坐感受會更有柔軟的包裹感。而且前排坐墊也特意進行了加長,，后排靠背高度加高并且傾斜角達到118°,，所以乘坐姿態(tài)更加放松,。座椅配置上，主駕有10向電動調(diào)節(jié),、記憶,、通風、加熱,、一鍵躺平等功能,，副駕也有加熱、老板鍵功能,，進一步提升了乘坐舒適性,。

智能方面，榮威D7搭載全新斑馬智行車機系統(tǒng),，并匹配了雙12.3英寸超長液晶屏,。系統(tǒng)能實現(xiàn)90秒AI自然語音交互，手機和車機導航無縫流轉(zhuǎn),，手機遠程控制車輛,，長途充電自動規(guī)劃等功能，娛樂生態(tài)也十分豐富,，帶來全面,、便捷的人機交互體驗。

而由于駕乘舒適性是一種動態(tài)的體驗,，所以要達到更好的舒適性必須有優(yōu)秀的行駛品質(zhì)作為支撐,。榮威D7在底盤上采用了20萬級以上高端車型常用的五連桿/多連桿獨立后懸，在行駛舒適性上有硬件上的先天優(yōu)勢,。同時通過CST舒適制動系統(tǒng)更大程度地抑制剎車點頭,，避免乘坐暈車。

可見榮威D7在舒適性方面的表現(xiàn)是很有說服力的,，如果對比合資同級車型,，能夠發(fā)現(xiàn)它在這方面有著不小的優(yōu)勢。

自主B級轎車如果搭載燃油1.5T或2.0T發(fā)動機很難有競爭力，畢竟人家海外品牌在燃油動力上有更深厚的技術積累,。所以,，發(fā)揮自身的長處，搭載新能源動力必然是更優(yōu)的選擇,。

榮威D7 EV誕生于上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺，具備“長軸距,、超薄純平電池模塊,、主后驅(qū)”三大專屬特征,。不同于“油改電”的車型，榮威D7 EV的原生純電架構(gòu)保障了純電車型動力,、續(xù)航和電池安全的問題,，具備行業(yè)領先的新能源技術能力。

由于搭載了同級集成度最高的VGA六合一電驅(qū),，榮威D7 EV峰值功率達到155KW,，峰值扭矩達到310N·m，零百加速僅6.5秒,。而因為采用高性能車最常見的后驅(qū)架構(gòu),，榮威D7 EV也獲得了靈敏的操控表現(xiàn)。續(xù)航方面,，榮威D7 EV配置兩款不同電量的魔方電池,，CLTC續(xù)航里程分別為510km和610km，滿足日常通勤沒問題,。

針對電池安全,，榮威D7 EV搭載的寧德零燃魔方電池采用了五重遞進式防護體系，并通過了雙針刺實驗,，安全性有保障,。而被動安全方面，榮威D7 EV采用高扭轉(zhuǎn)剛度的籠式車身設計,，高強度鋼比例達64.64%,，扭轉(zhuǎn)剛度為29200N·m/deg，安全性提升的同時,，也提升了操控表現(xiàn),。

榮威D7 DMH則基于上汽珠峰機電一體化架構(gòu)，采用了P1+P3+一擋直驅(qū)的技術路線,，可實現(xiàn)五種驅(qū)動模式,。其中，1.5L混動專用發(fā)動機熱效率高達43%,，P3驅(qū)動電機的峰值功率與峰值扭矩分別為150kW和330N·m,。

在消費者更為關心的技術參數(shù)上，榮威D7 DMH零百加速7.9秒,，CLTC綜合工況虧電油耗4.3L/100km,，CLTC綜合工況純電續(xù)航125km，CLTC綜合工況續(xù)航里程1400km,，都是非常不錯的成績,。即使面對自主品牌插混對手，榮威D7 DMH也是存在著一定的競爭優(yōu)勢,。

值得一提的是,，榮威D7 DMH在此前2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽上,，拿下了中大型插電式混合動力轎車組、虧電油耗全車型雙料冠軍,，實力可見一斑,。

對消費者而言,，榮威D7最大的吸引力無疑是性價比，B+級轎車的尺寸和空間,，高檔的配置,，便捷的智能，又強又省的動力,，舒適的駕乘體驗,，榮威D7在A級轎車的價格里就可以全部實現(xiàn)。

但很多車型的定價策略是,，“高配一條龍,，低配一條蟲”，低配車型根本無法下手,。而榮威D7不僅是定價非常有誠意,，即使是低配車型產(chǎn)品力也非常有誠意，并且純電和插混車型也只是分別提供了3款,，降低了選擇的難度,。

以售價12.18萬元的榮威D7 DMH超越版為例，與頂配車型有著同樣的B+級尺寸,，同樣的多連桿獨立后懸架,，同樣的18寸大輪轂，同樣的電子懷擋,，本身就足夠高檔,。除此之外，胎壓顯示,、自動駐車,、皮質(zhì)座椅、無鑰匙進入,、無感啟動,、自動恒溫空調(diào)、12.3英寸液晶中控屏,、10.25英寸全液晶儀表,、全新斑馬智行車機系統(tǒng)等也都一樣不落，給予用戶足夠的獲得感。

如果需求高一些,，可以直接選擇售價14.18萬元的榮威D7 DMH旗艦版,。相比超越版售價高出兩萬元，但可以額外獲得麂皮座椅,、10揚聲器音響、360全景影像,、L2級智能駕駛輔助等進階配置,，也是很值的。

但無論是低配還是高配還是低配,，榮威D7相比同價位的A級轎車或是同級別的B級轎車,，都具備著很明顯的性價比優(yōu)勢。如果嫌A級轎車太小,，嫌B級轎車太貴,，榮威D7會更恰當?shù)倪x項。

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