在以前，不同品牌,、不同價(jià)格,、不同級(jí)別、不同品類之間的界限非常清晰,。想要獲得出色的駕乘體驗(yàn),，只能在既定的框架內(nèi)盡量地往上選擇。但自主品牌在近幾年實(shí)現(xiàn)了品牌集體向上,，不僅是制造水平,、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)向上，更是在電動(dòng)化和智能化等核心技術(shù)層面快速發(fā)展乃至領(lǐng)先全球,，由此打破了原有的市場(chǎng)秩序和產(chǎn)品壁壘,，真正的做到了駕乘享受的平權(quán)。

給到普通消費(fèi)者最直接的好處是,，能花更少的錢,，買到更好的車。

榮威D7也正是在這樣的市場(chǎng)背景下誕生的車型,。新車定位中高級(jí)新能源轎車,，其中,，榮威D7 EV上市權(quán)益價(jià)14.38萬(wàn)-17.08萬(wàn)元；榮威D7 DMH上市權(quán)益價(jià)12.18萬(wàn)-14.18萬(wàn)元,。這樣的售價(jià)顯然已經(jīng)是突破了傳統(tǒng)B級(jí)轎車的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn),，加上其本身相當(dāng)強(qiáng)勁的產(chǎn)品力，對(duì)B級(jí)轎車市場(chǎng)勢(shì)必帶來(lái)新一輪的沖擊,。

而從榮威D7的產(chǎn)品力表現(xiàn)來(lái)看,，云宿智能座艙和兩套動(dòng)力系統(tǒng)或許是它爭(zhēng)取到更多用戶的最關(guān)鍵賣點(diǎn)。

B級(jí)轎車的主要用戶群體還是家庭用戶,，所以舒適性會(huì)是他們最底層的訴求。而且因?yàn)楫?dāng)代的家庭生活方式改變,，B級(jí)轎車不能僅拘泥于空間和配置,，在人機(jī)交互方面也應(yīng)該給出更優(yōu)的表現(xiàn)。所以,，榮威D7針對(duì)性地打造了云宿智能座艙,。

舒適座艙的基礎(chǔ)必然是大空間,。榮威D7車身尺寸為4890×1890×1510mm,，其實(shí)已經(jīng)是B+級(jí)轎車的水平，比奧迪A4L還要大一圈,。所以,，無(wú)論是乘坐空間還是儲(chǔ)物空間，榮威相較于同級(jí)車型是非常有優(yōu)勢(shì)的,。

在寬大的空間基礎(chǔ)上,，榮威D7采用了9層材料精心打造的零重力云宿座椅，人體工學(xué)U形環(huán)抱式設(shè)計(jì)加上更厚的軟泡棉,，乘坐感受會(huì)更有柔軟的包裹感,。而且前排坐墊也特意進(jìn)行了加長(zhǎng)，后排靠背高度加高并且傾斜角達(dá)到118°,，所以乘坐姿態(tài)更加放松,。座椅配置上，主駕有10向電動(dòng)調(diào)節(jié),、記憶,、通風(fēng)、加熱,、一鍵躺平等功能,，副駕也有加熱,、老板鍵功能,，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性,。

智能方面，榮威D7搭載全新斑馬智行車機(jī)系統(tǒng),，并匹配了雙12.3英寸超長(zhǎng)液晶屏,。系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)90秒AI自然語(yǔ)音交互，手機(jī)和車機(jī)導(dǎo)航無(wú)縫流轉(zhuǎn),，手機(jī)遠(yuǎn)程控制車輛,，長(zhǎng)途充電自動(dòng)規(guī)劃等功能，娛樂生態(tài)也十分豐富,，帶來(lái)全面,、便捷的人機(jī)交互體驗(yàn)。

而由于駕乘舒適性是一種動(dòng)態(tài)的體驗(yàn),，所以要達(dá)到更好的舒適性必須有優(yōu)秀的行駛品質(zhì)作為支撐,。榮威D7在底盤上采用了20萬(wàn)級(jí)以上高端車型常用的五連桿/多連桿獨(dú)立后懸，在行駛舒適性上有硬件上的先天優(yōu)勢(shì),。同時(shí)通過(guò)CST舒適制動(dòng)系統(tǒng)更大程度地抑制剎車點(diǎn)頭,，避免乘坐暈車。

可見榮威D7在舒適性方面的表現(xiàn)是很有說(shuō)服力的,，如果對(duì)比合資同級(jí)車型,，能夠發(fā)現(xiàn)它在這方面有著不小的優(yōu)勢(shì)。

自主B級(jí)轎車如果搭載燃油1.5T或2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)很難有競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟人家海外品牌在燃油動(dòng)力上有更深厚的技術(shù)積累,。所以,，發(fā)揮自身的長(zhǎng)處，搭載新能源動(dòng)力必然是更優(yōu)的選擇,。

榮威D7 EV誕生于上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái),，具備“長(zhǎng)軸距、超薄純平電池模塊,、主后驅(qū)”三大專屬特征,。不同于“油改電”的車型，榮威D7 EV的原生純電架構(gòu)保障了純電車型動(dòng)力,、續(xù)航和電池安全的問(wèn)題,，具備行業(yè)領(lǐng)先的新能源技術(shù)能力。

由于搭載了同級(jí)集成度最高的VGA六合一電驅(qū),，榮威D7 EV峰值功率達(dá)到155KW,，峰值扭矩達(dá)到310N·m，零百加速僅6.5秒,。而因?yàn)椴捎酶咝阅苘囎畛Ｒ姷暮篁?qū)架構(gòu),，榮威D7 EV也獲得了靈敏的操控表現(xiàn),。續(xù)航方面，榮威D7 EV配置兩款不同電量的魔方電池,，CLTC續(xù)航里程分別為510km和610km,，滿足日常通勤沒問(wèn)題。

針對(duì)電池安全,，榮威D7 EV搭載的寧德零燃魔方電池采用了五重遞進(jìn)式防護(hù)體系,，并通過(guò)了雙針刺實(shí)驗(yàn)，安全性有保障,。而被動(dòng)安全方面,，榮威D7 EV采用高扭轉(zhuǎn)剛度的籠式車身設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼比例達(dá)64.64%,，扭轉(zhuǎn)剛度為29200N·m/deg,，安全性提升的同時(shí)，也提升了操控表現(xiàn),。

榮威D7 DMH則基于上汽珠峰機(jī)電一體化架構(gòu),，采用了P1+P3+一擋直驅(qū)的技術(shù)路線，可實(shí)現(xiàn)五種驅(qū)動(dòng)模式,。其中,，1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43%，P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率與峰值扭矩分別為150kW和330N·m,。

在消費(fèi)者更為關(guān)心的技術(shù)參數(shù)上,，榮威D7 DMH零百加速7.9秒，CLTC綜合工況虧電油耗4.3L/100km,，CLTC綜合工況純電續(xù)航125km,，CLTC綜合工況續(xù)航里程1400km，都是非常不錯(cuò)的成績(jī),。即使面對(duì)自主品牌插混對(duì)手,，榮威D7 DMH也是存在著一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是,，榮威D7 DMH在此前2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽上,，拿下了中大型插電式混合動(dòng)力轎車組、虧電油耗全車型雙料冠軍,，實(shí)力可見一斑,。

對(duì)消費(fèi)者而言,，榮威D7最大的吸引力無(wú)疑是性價(jià)比，B+級(jí)轎車的尺寸和空間,，高檔的配置,，便捷的智能,，又強(qiáng)又省的動(dòng)力，舒適的駕乘體驗(yàn),，榮威D7在A級(jí)轎車的價(jià)格里就可以全部實(shí)現(xiàn)。

但很多車型的定價(jià)策略是,，“高配一條龍,，低配一條蟲”，低配車型根本無(wú)法下手,。而榮威D7不僅是定價(jià)非常有誠(chéng)意,，即使是低配車型產(chǎn)品力也非常有誠(chéng)意，并且純電和插混車型也只是分別提供了3款,，降低了選擇的難度,。

以售價(jià)12.18萬(wàn)元的榮威D7 DMH超越版為例，與頂配車型有著同樣的B+級(jí)尺寸,，同樣的多連桿獨(dú)立后懸架,，同樣的18寸大輪轂，同樣的電子懷擋,，本身就足夠高檔,。除此之外，胎壓顯示,、自動(dòng)駐車,、皮質(zhì)座椅、無(wú)鑰匙進(jìn)入,、無(wú)感啟動(dòng),、自動(dòng)恒溫空調(diào)、12.3英寸液晶中控屏,、10.25英寸全液晶儀表,、全新斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)等也都一樣不落，給予用戶足夠的獲得感,。

如果需求高一些,，可以直接選擇售價(jià)14.18萬(wàn)元的榮威D7 DMH旗艦版。相比超越版售價(jià)高出兩萬(wàn)元,，但可以額外獲得麂皮座椅,、10揚(yáng)聲器音響、360全景影像,、L2級(jí)智能駕駛輔助等進(jìn)階配置,，也是很值的。

但無(wú)論是低配還是高配還是低配,，榮威D7相比同價(jià)位的A級(jí)轎車或是同級(jí)別的B級(jí)轎車,，都具備著很明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì),。如果嫌A級(jí)轎車太小，嫌B級(jí)轎車太貴,，榮威D7會(huì)更恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng),。

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