很直觀的一點(diǎn),，就是在合資品牌們鼎盛之時(shí)，我們判定一個(gè)合資品牌的市場(chǎng)影響力,，首先就看這個(gè)品牌的中級(jí)轎車市場(chǎng)表現(xiàn)如何,。

前些年，合資市場(chǎng)猶如開掛一般,，大眾帕薩特,、本田雅閣、豐田凱美瑞等車型“神仙打架”,，它們幾乎主導(dǎo)著整個(gè)中級(jí)轎車市場(chǎng),。而今，隨著自主新能源的崛起,，以比亞迪為代表的品牌,，也正在收復(fù)中級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)的“失地”。

那么從產(chǎn)品維度來看,，比亞迪這樣的中國新能源品牌,，能否完成大業(yè)？

近日,，在山西太原,，我們完成了對(duì)比亞迪海豹DM-i的試駕，通過這款車,，我們找到了答案,。

國產(chǎn)新能源的質(zhì)感，非傳統(tǒng)合資車能媲美

其實(shí)對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者而言,，大家選購中級(jí)轎車,，所圖無非就是更高的質(zhì)感、更舒適的出行體驗(yàn),。

當(dāng)年的帕薩特,、天籟、凱美瑞等車型,，也恰好是因?yàn)榫邆淞诉@樣的品質(zhì),，能夠在中國市場(chǎng)稱王稱霸。而在我們體驗(yàn)比亞迪海豹DM-i的時(shí)候,，一些刻板印象也發(fā)生了改變,。

針對(duì)海豹這臺(tái)車的外觀設(shè)計(jì),，筆者的評(píng)價(jià)是足夠年輕，且足夠具有精細(xì)化的特征,。

在中級(jí)轎車普遍走向年輕化,、家用化的今天，海豹也采用了更運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，其車身姿態(tài)塑造得比較有張力和活力,，也算是符合當(dāng)下年輕人的審美。

不過對(duì)于中級(jí)轎車而言,，筆者更在意的其實(shí)是車輛的細(xì)節(jié)做工,。

在外部，海豹DM-i其實(shí)有不少值得注意的細(xì)節(jié),，從車燈到輪轂,，甚至再到鈑金件之間的細(xì)節(jié)縫隙……這些局部的精致表現(xiàn)，其實(shí)在我看來比整體設(shè)計(jì)更加精彩,。

來到車內(nèi),，海豹DM-i同樣也是以高質(zhì)感為核心訴求。

在整體的設(shè)計(jì)中,，新車通過對(duì)線條,、色調(diào)以及用料的搭配，展現(xiàn)出了中高級(jí)轎車特有的氛圍感,。

其中,，最吸引人的莫過于中控臺(tái)面板和門板位置的麂皮與皮革面料搭配,，它們不僅帶來了柔軟的觸感,，同時(shí)也把車內(nèi)映襯得更為精致。

如果單聊靜態(tài)表現(xiàn)的話,，比亞迪海豹DM-i由內(nèi)而外所透露出的質(zhì)感,，其實(shí)并不亞于任何一臺(tái)主流的合資中級(jí)轎車。另外,，或許是中國人更懂中國人的關(guān)系,，海豹DM-i車內(nèi)略顯豪華的裝點(diǎn)，其實(shí)更能拿捏住用戶,。

論乘坐品質(zhì),，海豹DM-i實(shí)力幾何？

當(dāng)然,，在太原試駕海豹DM-i的時(shí)候,，筆者不僅僅關(guān)注到了車輛在靜態(tài)環(huán)境下的質(zhì)感問題。

同時(shí),，在車輛的動(dòng)態(tài)行進(jìn)過程中,，筆者也對(duì)車輛的整體感受進(jìn)行了較為全面的體驗(yàn),。

首先來聊聊這輛車的智能化配置表現(xiàn)，其實(shí)除了屏幕能旋轉(zhuǎn)外,，海豹DM-i的車機(jī)系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)并沒有太大的差異化特征,。只是相對(duì)而言，它比燃油中級(jí)轎車帶來了更多樣化的功能,，而且車機(jī)系統(tǒng)的操作也比較順手,。

另外，這輛車比較吸引人的一點(diǎn),，在于整體的舒適性很強(qiáng),。

從設(shè)計(jì)來看，海豹DM-i擁有2900mm的軸距表現(xiàn),，比帕薩特等車型還要長(zhǎng)一些,。因此，這款車的前后排空間實(shí)際體驗(yàn)不錯(cuò),，即便是一米八的大個(gè)子,，也不會(huì)出現(xiàn)局促的感覺。

而更為重要的是,，海豹DM-i的座椅設(shè)計(jì)很有支撐性,，可以對(duì)腿部、腰部等身體關(guān)節(jié)提供有效的承托效果,，從而減緩旅途中的身體壓力,、釋放疲勞感。在筆者看來,，這款車的座椅舒適性和人體工學(xué)設(shè)計(jì)的成熟度,，不亞于日產(chǎn)的天籟。

最后,，海豹DM-i本身作為一臺(tái)新能源車型,，其自身靜音性表現(xiàn)本來就不錯(cuò)。而比亞迪還為其增加了前排車窗的多層隔音玻璃和ANC主動(dòng)降噪這兩大配置,。它們可以進(jìn)一步地隔絕外部噪音,，并且吸收車內(nèi)的低頻聲波，即便以120Km/h的速度前行,，車內(nèi)的噪音干擾也比較小,。

綜合來說，海豹DM-i的乘坐舒適性表現(xiàn),，是沒有問題的,。面對(duì)傳統(tǒng)燃油中級(jí)轎車，海豹DM-i的舒適性可謂”綽綽有余“,。

關(guān)注機(jī)械素質(zhì),，海豹DM-i同樣有驚喜

在核心動(dòng)力層面,，海豹DM-i其實(shí)直接“移植”了比亞迪漢DM-i的動(dòng)力系統(tǒng)。

其低配車型搭載1.5L DM-i插混系統(tǒng),，擁有121Km的純電續(xù)航里程,；高配車型搭載1.5T DM-i插混系統(tǒng)，擁有121Km或200Km的CLTC純電續(xù)航里程,。

此次我們?cè)囻{的車型是1.5T 200Km旗艦型,，這輛車給人最大的一個(gè)感受，就是動(dòng)力十足,。

其發(fā)動(dòng)機(jī)擁有102kW,、231N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，而前置電機(jī)則擁有160kW,、325N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備,。在正常駕駛的時(shí)候，基本上都是電機(jī)驅(qū)動(dòng),，整體的動(dòng)力比較順暢,。

而在深踩油門的時(shí)候，能明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入到驅(qū)動(dòng)過程中,，此時(shí)只需要7.9秒的時(shí)間即可完成0-100Km/h加速,。另外，在高速巡航階段,，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)行直驅(qū),，相較于筆者以往開過的1.5L DM-i混動(dòng)車型，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)明顯更有勁,。

值得一提的是,，這臺(tái)海豹DM-i除了有200Km的CLTC純電續(xù)航外,，它即便是在電池饋電的情況下,，也能帶來5L左右的百公里油耗，經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也是不錯(cuò)的,。

其實(shí)在這次試駕中,，海豹DM-i給筆者帶來的最大驚喜，還是它的底盤素質(zhì),。

在以往的比亞迪混動(dòng)車型中,，其底盤往往會(huì)存在松散的感受。但是在這款新車上,，由于采用了前麥弗遜+后五連桿懸架,，整體的車身動(dòng)態(tài)更好,。

簡(jiǎn)單來說，就是底盤變得更加厚重了,，在高速行駛時(shí),，底盤完全不飄，而且過彎的時(shí)候車身姿態(tài)保持得很好,，能夠給人帶來很強(qiáng)的信心,。當(dāng)然，后五連桿懸架的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),，再加上新的調(diào)校,，車輛的地盤也更加柔韌，濾震效果更好,，從而保證了全程的舒適性,。

寫在最后：

綜合來看，比亞迪海豹DM-i作為一臺(tái)16.68-23.68萬區(qū)間價(jià)位的中級(jí)轎車,，它的綜合表現(xiàn)是能夠讓人滿意的,。相較于曾經(jīng)位居主流市場(chǎng)的合資車型，海豹DM-i不僅降低了能耗,、提升了經(jīng)濟(jì)性,，同時(shí)其整車的質(zhì)感也更加出色，如果你也準(zhǔn)備入手一臺(tái)中級(jí)轎車的話,，那么海豹DM-i也算是一個(gè)“體驗(yàn)升級(jí)”的選擇,。