而在近日的一場新車品鑒溝通會上，起亞中國首席運營官楊洪海表示：起亞是不可能退出中國市場的,。并表示“整個中國的研發(fā)團隊為了EV5這款全球車型付出了艱辛的努力,，我們將堅定的推進EV電動化的路線?！?/p>

如今來看，起亞在中國市場已經(jīng)把重點放在了電動化戰(zhàn)略的實施上。而根據(jù)規(guī)劃,，今年也是悅達起亞在中國市場的電動化元年。其中,，全新車型起亞EV6已經(jīng)在成都車展上正式上市,，新車是基于E-GMP平臺打造的電動車，指導價格為28.28-41.98萬元 ,。而接下來首款國產純電動SUV起亞EV5也將在廣州車展上市,，新車此前已經(jīng)發(fā)布了預售價為15.98-22.98萬元。

而另外根據(jù)規(guī)劃,，到2027年,，悅達起亞共計將推出6款EV車型；到2030年,，預計實現(xiàn)年銷量45萬臺,，其中EV車型年銷量占比達到40%,，為18萬輛。

不過從目前悅達起亞在國內市場的表現(xiàn)來看,，想要實現(xiàn)這樣的目標并不容易。在2022年,，起亞汽車在華銷量已經(jīng)跌破10萬輛,，月均銷量已經(jīng)不足萬輛。而進入2023年,，悅達起亞的銷量同比繼續(xù)大幅下滑,，根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，1-8月份的銷量僅為5.4萬輛,。

此前,，起亞中國首席運營官楊洪海還公開表示：“我們有的是錢和技術，沒有放棄這個市場,。在合適的時間進來搶市場,。”但是,，根據(jù)此前的財報數(shù)據(jù)顯示,，截至2022年12月31日，江蘇悅達起亞已陷入資不抵債困局,，資產負債率達119.3%,。盡管起亞在全球市場依然能夠賺的盆滿缽滿，在今年上半年的營業(yè)利潤率高達13%,，但是在全球最大的汽車市場,，起亞如果不能在新能源市場實現(xiàn)破局，那么缺少造血功能的悅達起亞勢必將面臨更加困難的環(huán)境,。

但是即便是起亞開始發(fā)力純電動車市場,，其面臨的壓力依然不小。要知道,，如今的中國汽車市場,，新能源產品的占有率持續(xù)提升，而其中貢獻最大的當屬自主品牌和造車新勢力們,，其中比亞迪更是長期占據(jù)了領先的位置,，無論是在核心技術實力和產品的性價比方面，這些自主車企都有一定的優(yōu)勢,。

而反觀起亞當前的新能源產品,，作為進口車型的EV6首先在價格方面并不占優(yōu)勢，這也使其上市以來銷量持續(xù)低迷，根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示,，9月份其銷量不足百輛,。而即將在11月份上市的起亞EV5無疑成為了其未來在新能源市場上參與競爭的主力，從目前曝光的信息來看,，這款新車在科技配置以及三電系統(tǒng)上都有不俗的表現(xiàn),，但是15.98-22.98萬元的預售價區(qū)間，已經(jīng)涵蓋了眾多有實力車型的價格區(qū)間,，因此,，起亞EV5想要沖出重圍，實現(xiàn)熱銷,，同樣面臨不小的難度,。

寫在最后

如今國內新能源汽車市場的競爭已經(jīng)進入白熱化，雖然說起亞也已經(jīng)布局多款車型,，但是想要實現(xiàn)破局,，依然需要拿出更多的誠意。而起亞多次宣稱不會退出中國市場,，依然要看其能否在國內市場迎來改觀，未來如果新能源市場依然遲遲打不開局面,，即便是不退出中國市場,，或許也將是其一廂情愿罷了。