現(xiàn)今汽車市場已經(jīng)成為買方主導(dǎo),，內(nèi)卷的花樣也層出不窮，空間配置盡可能豐富,，能耗價格越低越好,。喜歡大車又恐懼大車能耗的朋友們別忘了現(xiàn)在可是新能源時代，今天跟大家分享一下傳祺ES9的試駕體驗,。

即便擋住車標(biāo)你也能認(rèn)出這是一臺來自廣汽傳祺的新車,，家族式矩陣大燈組十分吸睛，點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵搭配粗壯有力的大號鍍鉻裝飾使傳祺ES9具備了中大型SUV該有的成熟穩(wěn)重感,。傳祺ES9供有兩款車型,，6座旅行者車身尺寸為：長5110mm/寬1976mm/高1780mm，軸距2920mm,，7座版車長5015mm,。區(qū)別6/7座版車型也很簡單,，兩個版本進(jìn)氣格柵樣式不同，此外6座版為傳統(tǒng)門把手,，7座版則采用隱藏式把手設(shè)計,。

車尾醒目的小書包設(shè)計既增加了實(shí)際儲物空間,，又能在露營時作為桌板使用，與當(dāng)下流行的露營風(fēng)十分契合,。為了更好的滿足露營用電所需,，ES9支持對外3.3kW功率放電，露營常用的電烤盤,、電烤箱,、電磁爐等高功率用電設(shè)備也能輕松應(yīng)對。另外,，ES9還支持車對車5.5kW放電,，隨時隨地化身“EV續(xù)航拯救者”。

動力部分,，傳祺ES9搭載2.0T混動專用發(fā)動機(jī)與P1+P3電機(jī)架構(gòu),，匹配傳祺自研2擋DHT變速箱。值得一提的是,，這臺變速箱采用了廣汽傳祺自研的全新專利技術(shù),，GMC400機(jī)電耦合系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的意義在于不同轉(zhuǎn)速,、扭矩的油,、電兩種動力源進(jìn)行無縫切換，保證動力輸出一致性從而獲得最佳的動力輸出與行駛平順性,。ES9電池容量為25.57kWh,，CLTC純電續(xù)航里程143公里，CLTC綜合續(xù)航里程可達(dá)1215公里,。

只看電池容量的話放在中大型SUV身上ES9基本屬于墊底的存在了，如UNI-K智電iDD,、摩卡DHT-PHEV,、比亞迪唐DM-p等車型都比ES9電池容量大，別忘了上述三款車可是級別更低的中型SUV,。要說插混電池容量誰的定位低電池大,，吉利星越L插混版可謂“變態(tài)”的存在，電池容量足有夸張的41.2度,，至今搞不懂星越L車長比途觀L,、探岳還大,，廠家卻把它定位成了緊湊級SUV。

其實(shí),，電池容量每家車企都能做到很大,，關(guān)鍵看目的和用途，不一定電池大純電續(xù)航里程長的車型就能受到市場歡迎,，看看星越L插混銷量便能找到結(jié)論,。車雖然是好車，市場認(rèn)可度低迷終究成為了墊腳石,。相比插電混動純電續(xù)航里程,，想必多數(shù)車主更關(guān)心電池安全問題，畢竟互聯(lián)網(wǎng)上的新能源天天自燃,，誰也不想拿安全開玩笑,。ES9電池倉采用了更高安全等級的彈匣電池，電池倉整體強(qiáng)度高,，耐沖擊且具備更合理的排壓與熱管理設(shè)計,。國家標(biāo)準(zhǔn)電池倉重物擠壓壓力約為10噸，ES9直接來到了23噸,，熱擴(kuò)散24小時無名火,，國標(biāo)為5分鐘，關(guān)乎電池安全層面?zhèn)黛鱁S9用料與設(shè)計絲毫沒有“應(yīng)試教育”的成分,。

新能源時代特斯拉率先將極簡集成風(fēng)設(shè)計發(fā)揮到了極致,，取消大部分物理按鍵，甚至儀表都集成在了中控大屏中,，而這對于從燃油車直接換到新能源車的準(zhǔn)車主們來說無疑需要一些學(xué)習(xí)時間,，并且讓許多不擅長電子產(chǎn)品的用戶反而增加了操作難度。因此,，國內(nèi)許多車企采取了介于新老之間的辦法,，讓UI界面菜單更簡潔，菜單邏輯,、菜單深度變得不再繁瑣,，即使不擅長電子產(chǎn)品的用戶也能在相應(yīng)菜單中找到功能選項。ES9車機(jī)功能與智能駕駛菜單表述十分清晰,，點(diǎn)擊下方車輛標(biāo)識便能找到相應(yīng)的快捷選項,。14.6英寸車機(jī)屏+12.3英寸全液晶儀表組合既有科技色彩同時不失操作便利性。

此次試駕車為6座版車型,，二排座椅8檔131度靠背調(diào)節(jié)角度,，座椅舒適性完全對得起這個價格該有的水平。不過受限于SUV車型局限，所以第三排前后空間以及二三排垂直空間仍跟MPV存在很大差距,，三排應(yīng)急使用完全沒有問題,。此外，行李廂內(nèi)側(cè)設(shè)有二排座椅一鍵放倒功能,，三排座椅配備電動靠背放倒和升起功能,，三排乘客也可在扶手處自行調(diào)節(jié)角度。目前許多擁有自己家充電樁的消費(fèi)者多半會選一款插電混動或增程車,，日常通勤當(dāng)純電開,，每月通勤1000km+油箱也就用一半。別看ES9電池容量并沒有多么亮眼,，插電混動技術(shù)歸根結(jié)底是臺油車,，以燃油為主導(dǎo)，電機(jī)負(fù)責(zé)起步,、動能回收和低速蠕行,，這套邏輯放在技術(shù)層面仍然適用，不過消費(fèi)者更希望得到一款純電續(xù)航里程超200km的插電混動車,。