汽車作為消耗品,，只要有使用就必定有損耗，更何況如輪胎,、封膠,、膠條等易損件，即使停車不用,，都會隨著時間推移而老化,。因此我們認(rèn)為，評判一輛車品質(zhì)的優(yōu)劣,，其部件耐久抗磨的性至關(guān)重要,。在經(jīng)過長時間,、多公里的使用之后,，依舊品質(zhì)抗打的，能為車主省油錢,、省維保費的,，就是好車！而本文的主角——別克威朗Pro,，就是這樣一款耐久性“逆天”的車型,。

盡在前些日子，別克威朗Pro在中汽中心最嚴(yán)苛的實驗室中,，成功完成了TOP Grade 10萬公里極限耐久品質(zhì)挑戰(zhàn)，收獲了“耐久品質(zhì)之星”的認(rèn)證,。這項車輛品質(zhì)挑戰(zhàn),，橫跨鹽城、天津兩大中心,，歷時超過3個多月,，在業(yè)內(nèi)有著極高的權(quán)威性，其車輛“可靠性”的背書自然不言而喻,。

需要說明的,，本次挑戰(zhàn)的車輛是從經(jīng)銷商處購置的新車,，規(guī)避了所謂的“應(yīng)試車”的嫌疑，本次10萬公里挑戰(zhàn)測試模擬了日常駕駛的變速與制動,，讓實驗更接近真實的用車場景,，期間車輛也會按照使用說明書進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)。完成10萬公里里程后,，除了做常規(guī)的測試,，還會對車輛的動力總成進(jìn)行拆解,，進(jìn)一步驗證其耐久品質(zhì)。接下來就讓我們隨著圖片,，一起來見證威朗Pro的耐久品質(zhì)吧,。

“心臟”機(jī)能提升，數(shù)據(jù)媲美新車

此次90天不間斷10萬公里挑戰(zhàn)賽,，主要測試的內(nèi)容包括三大塊,，分別是整車動力性能測試、排放測試和發(fā)動機(jī)變速箱精密測試,。其中對發(fā)動機(jī)和變速器的耐久性考驗是最大的看點。這次測試,，沒有車隊級的團(tuán)隊護(hù)航,，排除高技能車手的經(jīng)驗駕駛，全程靠威朗Pro獨立完成,，論困難程度比GT40有過之而無不及,。

排放方面，從表上可以清晰可見,，三種排放物都有不同程度的下降,，其中THC碳?xì)浠衔锟偭繑?shù)值為18.18mg/Km,，下降率為13.63%,；CO一氧化碳數(shù)值為179.13mg/Km，下降率為 9.35%,；NMHC非甲烷總烴數(shù)值為14.61mg/Km,，下降率為 4.5%。車輛排放測試前后出現(xiàn)明顯差異,，證明了經(jīng)歷磨合期后,，發(fā)動機(jī)部件之間運行更加順暢,，達(dá)到最佳工況的速度變得更快,，燃燒效率更高，燃油燃燒更充分,，最終促使油耗得到降低,。由此可見威朗Pro在10萬公里后的排放數(shù)據(jù)可以媲美新車,。

在測試數(shù)據(jù)的有力佐證下,，車輛發(fā)動機(jī)在程序控制,、配氣、點火,、廢氣處理等環(huán)節(jié)中的精準(zhǔn),、長效,、耐久,、可靠，每一個測試環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)都非常出色,。但是,，這也只能作為發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，負(fù)責(zé)傳動的變速箱是否也有這樣的表現(xiàn)呢,？我們繼續(xù)上報告,。

0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)中，威朗Pro在新車狀態(tài)下的加速成績?yōu)?.12s,，而10萬公里后的加速成績?yōu)?.10s，雖然差距在體感上很難被察覺,，但10萬公里之后車輛的加速性成績確實得到了提升,。再加上極速成績也從新車狀態(tài)的223.9km/h來到了224.6km/h，提升了近1km/h,?？紤]到測試場地環(huán)境及輪胎等因素,，如此微小的差距通常會被視為沒有差距。不等不承認(rèn),，10萬公里之后的威朗Pro在傳動方面與發(fā)動機(jī)一樣都是向好的狀態(tài),，動力系統(tǒng)表現(xiàn)甚至比新車更優(yōu)秀。

拆解之后現(xiàn)真章,，用料講嚴(yán)格講科學(xué)

經(jīng)過10萬公里不間斷地獄測試之后,，威朗Pro動力總成的表現(xiàn)著實令人眼前一亮。能做到10萬公里無衰退,，相信通用的工程師一定是花了不少心思的,。為了驗證猜想,，拆解發(fā)動機(jī)是最好的證明方式,。

發(fā)動機(jī)正時鏈條的緊密度直接關(guān)系到一輛車發(fā)動機(jī)的性能,，當(dāng)鏈條磨損或拉長時,，正時相位會逐步出現(xiàn)偏差,，比如導(dǎo)致氣門該開時沒開,，該閉的時沒閉,。輕則影響動力與油耗,，重則動力直接中斷，甚至車輛無法啟動,。而10萬公里之后張緊輪側(cè)正時間隙僅增加了0.76mm，品質(zhì)相當(dāng)過硬,。

上汽通用1.5T發(fā)動機(jī)的正時鏈條采用的是滾子鏈條設(shè)計,，滾子鏈條其抗磨損性能較一般的靜音齒形鏈更加優(yōu)越，能保證發(fā)動機(jī)在生命周期內(nèi)不會出現(xiàn)鏈條磨損拉伸導(dǎo)致的相關(guān)性能和油耗問題,。值得一提的是,，發(fā)動機(jī)采用了GM獨有的滾子鏈+包膠鏈輪設(shè)計方案,，大幅度的提升了鏈系統(tǒng)的NVH表現(xiàn),。這讓威朗Pro在保證發(fā)動機(jī)更性能的同時,，也能做到更安靜,。

凸輪軸的軸向本身設(shè)計時就會留有一定的軸向間隙，以對抗冷熱交換不同材料熱膨脹系數(shù)不同導(dǎo)致的軸卡死,。但當(dāng)軸向出現(xiàn)較大磨損時，就會導(dǎo)致氣門開關(guān)的響應(yīng)變差,，發(fā)動機(jī)性能下降,，NVH表現(xiàn)變差等問題。而經(jīng)過暴虐測試后,，軸向間隙僅增大0.01毫米,，基本可直接忽略不計。

上汽通用1.5T發(fā)動機(jī),，進(jìn)排氣凸輪軸均采用裝配式凸輪軸,，強(qiáng)度較常規(guī)的鑄鐵凸輪軸大幅提升,，運行過程中變形量下降,，軸體部分為空心鋼管,，極大的降低了零件的重量，提升發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度降低油耗,。另外，正時VVT系統(tǒng)在提高性能的同時采用了降低機(jī)油耗的設(shè)計,，在不增加機(jī)油排量的前提下，也具備充足的潤滑條件，凸輪軸磨損量自然大幅下降,。

車輛換擋時從變速箱端傳遞到曲軸端的沖擊,，會導(dǎo)致曲軸發(fā)生變形和軸竄動。如果竄動的抑制不到位,，起步時會由于竄動導(dǎo)致車輛的抖動、噪音問題,，活塞連桿,、軸瓦等也會發(fā)生偏磨合加速磨損，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致曲軸斷裂的后果,。

測試在曲軸箱最前側(cè)和最后側(cè)各放置一片止推片,，它的磨損會導(dǎo)致曲軸箱軸向竄動量的增加。10萬公里之后僅增加0.03mm,，品質(zhì)相當(dāng)穩(wěn)定。得益于美標(biāo)特殊牌號高性能鍛鋼的運用,，大幅提升了曲軸剛度強(qiáng)度和耐磨性,。

通過對發(fā)動機(jī)的拆解從發(fā)動機(jī)的各個部件上幾乎無法尋找到10萬公里的痕跡，缸蓋側(cè)燃燒室,，進(jìn)排氣道,，氣門幾乎沒有油泥或是積碳的痕跡。排氣門幾乎看不到表面氧化和桿部的磨損痕跡,。這恰恰證明了這款發(fā)動機(jī)燃油的充分燃燒性,，繼而產(chǎn)生不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性。下圖中新舊發(fā)動機(jī)對比（左側(cè)為測試后,，右側(cè)為新機(jī)）不能說完全一模一樣吧，但有一說一確實差異不大,。

寫在最后

通讀本文之后,，相信觀眾朋友們已對別克威朗Pro這款車有了新的認(rèn)知，90天不間斷行駛10萬公里之后,，發(fā)動機(jī)拆散不僅與新發(fā)動機(jī)在視覺區(qū)別并不明顯,，更是在測試結(jié)果上甚至略優(yōu)于新機(jī)，美系車的厚道可以說是清晰可見,。而對于消費者而言,，一臺家用車可以沒有亮眼的顏值，沒有炸裂的性能,，他們需要的是穩(wěn)定,、是耐用、是省心,，關(guān)鍵時刻不掉鏈子,，而威朗Pro這款車已經(jīng)用事實向你們說出了——我可以！

官方還推出了限時購車福利,，威朗Pro和威朗Pro GS限時優(yōu)惠5萬元,。還提供至高19999元的限量購車抵用券,，以及0首付0利率0月供的多種金融方案和租賃方案供選擇。迎金秋放新價,，威朗Pro作為十萬級品質(zhì)家轎首選,，正是入手的好時機(jī)。

• 第1頁:拆完10萬公里的威朗Pro,，才發(fā)現(xiàn)美系車的厚道
• 第2頁:英朗頻道

• <
• 1
• 2
• >