[ 行業(yè)] 8月30-31日,，中國(guó)電動(dòng)百人會(huì)隆中論壇在湖北襄陽(yáng)舉行。該論壇以“構(gòu)建‘能路云’融合發(fā)展新生態(tài)”為主題,。會(huì)議邀請(qǐng)了政府相關(guān)部門,，、能源,、信息,、交通等領(lǐng)域的行業(yè)組織、高校院所,、領(lǐng)先企業(yè)進(jìn)行深入研討,，凝聚行業(yè)智慧，探索新形勢(shì)下我國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展新路徑,。

在大會(huì)“能路云”融合發(fā)展論壇上,，中國(guó)電動(dòng)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉，就“能路云”一體化發(fā)展當(dāng)中的路融合發(fā)展這一議題發(fā)表了主題演講,。

張永偉認(rèn)為,，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了大融合時(shí)代，發(fā)展的意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了產(chǎn)業(yè)本身,?！澳苈吩啤比诤习l(fā)展，關(guān)鍵在于處理和路,、城市的關(guān)系,，和能源、電力的關(guān)系,，和數(shù)據(jù),、算力的關(guān)系，和通,、網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系,。需要先處理好和路、城市的關(guān)系,。

路協(xié)同的關(guān)鍵是解決路的問(wèn)題,，路應(yīng)該按照低成本、廣覆蓋,、強(qiáng)監(jiān)管,、重應(yīng)用的原則，通過(guò)分類,、分級(jí),、分步的方法去建設(shè)。

路協(xié)同依靠聯(lián)網(wǎng)，城協(xié)同在城市側(cè)的建設(shè)依靠物聯(lián)網(wǎng),，路和城反映在網(wǎng)絡(luò)上就是兩網(wǎng)融合,，是未來(lái)自動(dòng)駕駛輛所需要的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施?！奥烦恰眳f(xié)同需要按照“城市先行”的思路,，運(yùn)用全新的發(fā)展模式，即長(zhǎng)效思維做頂層設(shè)計(jì),、用項(xiàng)目思維做具體事情的發(fā)展模式,，在底層解決好數(shù)據(jù)的融通問(wèn)題，在應(yīng)用層堅(jiān)持體系化和標(biāo)準(zhǔn)化的思維去建設(shè),，這是一套從到路,、到城的系統(tǒng)性的工程。

我國(guó)的產(chǎn)業(yè)過(guò)去比較擅長(zhǎng)于做產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,，其實(shí)最難的是系統(tǒng)性創(chuàng)新,，張永偉希望在路城融合建設(shè)過(guò)程中，能夠積聚和培育一批產(chǎn)業(yè)力量,，大共同做好這項(xiàng)創(chuàng)新工程,。

以下為演講實(shí)錄：

從整個(gè)行業(yè)發(fā)展變革趨勢(shì)來(lái)看，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大融合時(shí)代,，本身的發(fā)展基本上是按照電動(dòng)化,、智能化的路徑在推進(jìn)。在“兩化”發(fā)展的同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn),，越來(lái)越成為一個(gè)新的融合性的平臺(tái),，會(huì)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，或者說(shuō)和能源,、ICT,、電子、通這些產(chǎn)業(yè)結(jié)合得更加緊密,，形成了你中有我,、我中有你的關(guān)系。從大的格局來(lái)看,，發(fā)展的意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了產(chǎn)業(yè)本身,。

百人會(huì)推動(dòng)的工作重點(diǎn)，過(guò)去我們說(shuō)上半場(chǎng)是推動(dòng)自身電動(dòng)化,，下半場(chǎng)我們希望把發(fā)展的重點(diǎn)放在和其他產(chǎn)業(yè)的融合上,，這是我們對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理解。

“能路云”融合發(fā)展,，是和路,、城市的關(guān)系，和能源、電力的關(guān)系,，和數(shù)據(jù),、算力的關(guān)系，和通,、網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系,，這幾個(gè)關(guān)系就是我們說(shuō)的進(jìn)入大融合時(shí)代的一些新的命題。現(xiàn)在需要先解決的是和路,、城市的關(guān)系。

和路,、城市的關(guān)系,，需要開展幾個(gè)方面基本問(wèn)題的討論。首先路是什么樣的關(guān)系,，然后才是城的關(guān)系,。

最近大都在討論中國(guó)為什么要發(fā)展路協(xié)同，路協(xié)同和單智能是矛盾的,，還是互補(bǔ)的關(guān)系,？從中國(guó)的實(shí)際情況來(lái)講，進(jìn)入到智能時(shí)代后,，路協(xié)同的內(nèi)涵發(fā)生了變化,。過(guò)去的路協(xié)同主要服務(wù)于的管理和出行，是交通領(lǐng)域的概念,。進(jìn)入到智能化時(shí)代后,，路協(xié)同的本質(zhì)就是希望它來(lái)支持的智能化。所以路協(xié)同的內(nèi)涵已經(jīng)發(fā)生了變化,，這個(gè)內(nèi)涵的變化在中國(guó)能不能實(shí)現(xiàn),？這就取決于我們自己特色的優(yōu)勢(shì)。我們國(guó)2018年―2020年制訂了《中國(guó)智能創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,，戰(zhàn)略里面梳理出了我們?yōu)槭裁醋哌@條路線的基本理由,，一是產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)；二是通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì),；三是基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢(shì),，就是路網(wǎng)的規(guī)模；四是集中力量辦大事的體制優(yōu)勢(shì),。產(chǎn)業(yè),、網(wǎng)聯(lián)、基礎(chǔ)設(shè)施和我們的體制優(yōu)勢(shì)決定了為什么我們可以走一條有新內(nèi)涵的中國(guó)特色的路協(xié)同路線,。

這個(gè)新的內(nèi)涵就和智能網(wǎng)聯(lián)做了關(guān)聯(lián),，這個(gè)關(guān)聯(lián)后就必然會(huì)產(chǎn)生一個(gè)新的關(guān)系，那就是智能網(wǎng)聯(lián)兩種路線的關(guān)系。我想不論是從學(xué)術(shù)研究界,、還是從產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,，大的認(rèn)識(shí)越來(lái)越接近或者說(shuō)越來(lái)越統(tǒng)一，那就是路協(xié)同與單智能并不矛盾,，單智能解決自身所實(shí)現(xiàn)的智能化問(wèn)題,，路協(xié)同是幫助自身的智能化，實(shí)現(xiàn)它解決不了的問(wèn)題,，是一種賦能關(guān)系,，任何一個(gè)技術(shù)路線都有其瓶頸，就像單智能解決不了遠(yuǎn)距離的判斷問(wèn)題,，路協(xié)同解決不了快速?zèng)Q策的問(wèn)題,，所以相互間是取長(zhǎng)補(bǔ)短、相互賦能的關(guān)系,，我想這一點(diǎn)大越來(lái)越形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí),。

如何走通這條道路？就是路協(xié)同這條路怎么走通呢,？現(xiàn)在看來(lái)關(guān)鍵是解決路的問(wèn)題,，路應(yīng)該怎么建。過(guò)去我們已經(jīng)做了很多探索,，包括襄陽(yáng),，全國(guó)很多城市都建了上千公里智能化的道路和智能化的路線，這為我們探索路協(xié)同提供了非常好的實(shí)踐積累,。認(rèn)識(shí)是不斷進(jìn)步的,，前期的建設(shè)當(dāng)中也暴露出一些問(wèn)題，那就是建了很多路,，使用率不高,，企參與度不高，這兩個(gè)“不高”導(dǎo)致了大開始質(zhì)疑路協(xié)同的路線,。所以路應(yīng)該怎么建又遇到了重新定位的問(wèn)題,，很可能不是按照我們?cè)缙诘乃悸啡ソǎ缙诘慕ㄔO(shè)思路偏樂(lè)觀一點(diǎn),，大一開始就想建設(shè)一條服務(wù)于完全自動(dòng)駕駛的智能化道路,，由于還沒(méi)有這樣的，所以建的這些路就變得有些過(guò)剩,，這叫功能過(guò)剩,。所以路應(yīng)該怎么建？我們提出了一條新的原則,，那就是低成本,、廣覆蓋,、強(qiáng)監(jiān)管、重應(yīng)用的原則,。

按照這個(gè)原則我們覺(jué)得應(yīng)該采用三分的方法來(lái)建設(shè)：

一是分類,。城市道路和高速公路服務(wù)的場(chǎng)景有根本性的區(qū)別，服務(wù)的用戶區(qū)別也很大,，所以智能化的建設(shè)應(yīng)該各有各的定位,，城市的道路智能化怎么建，高速的智能化應(yīng)該怎么建,，應(yīng)該有所區(qū)別,，或者說(shuō)有重大區(qū)別。

二是分級(jí),。即使是城市的道路,，即使是高速公路，也不應(yīng)該一步到位,，所謂的分級(jí)就是面向不同階段的需求來(lái)迭代建設(shè)，就是當(dāng)現(xiàn)在對(duì)智能化道路的需求,、功能需求還不是很豐富的時(shí)候,，道路的建設(shè)就應(yīng)該更加簡(jiǎn)易、更加低成本,。隨著需求功能的不斷增加,，再逐步豐富道路建設(shè)的內(nèi)容，提高道路建設(shè)的智能化水平,。所以不應(yīng)該一步到位,，而應(yīng)該分級(jí)建設(shè)，不斷去迭代,，不斷去賦能,。這就決定了道路的建設(shè)不是一天建成交付使用的，而是根據(jù)需求不斷建設(shè),、不斷豐富應(yīng)用,，所以它不是一個(gè)項(xiàng)目閉環(huán)，而是一個(gè)持續(xù)迭代,，用項(xiàng)目閉環(huán)的思維來(lái)建設(shè)智能基礎(chǔ)設(shè)施,，很容易產(chǎn)生建成高投入、少服務(wù)的狀況,，而用不斷迭代的思路就可以實(shí)現(xiàn)我們所講的“源不浪費(fèi)”,。

三是分步。分步也是這樣的,，先做最需要建設(shè)的領(lǐng)域,，比如路口,，然后再進(jìn)行全域道路的導(dǎo)入，所以先做最急迫的,，然后再去做全域的,，不斷拓展，這樣就會(huì)使我們的源得到有效利用,。

所以“分級(jí),、分類、分步”是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在智能化時(shí)代面臨的一個(gè)新挑戰(zhàn),，因?yàn)榇笮蘼?，建設(shè)非智能的基礎(chǔ)設(shè)施就希望一次閉環(huán)、一次建成,，到了智能時(shí)代就不能一次閉環(huán),，必須要分級(jí)、分類,、分步和迭代,，這就要求從事建設(shè)的企業(yè)需要進(jìn)行思維轉(zhuǎn)向，因?yàn)楹芏嘀悄茉O(shè)備迭代速度太快了,，今天掛上去可能半年,、一年就落后了，必須采用持續(xù)迭代的思維,，這是我們對(duì)于怎么來(lái)走通路協(xié)同的一些思考,。

即使用迭代的思維、用低成本廣覆蓋的思路來(lái)建我們也發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題,，那就是投入產(chǎn)出的問(wèn)題沒(méi)有解決,，就是說(shuō)這條路的經(jīng)濟(jì)性不足，如何解決這個(gè)問(wèn)題呢,？一方面可以等待更多的用戶,，等待更多的輛去進(jìn)入到我們的路協(xié)同系統(tǒng)，另外也可以橫向去拓展路協(xié)同的應(yīng)用,。這個(gè)橫向的拓展就把它稱為從路協(xié)同到城協(xié)同,，就是讓城市也參與到路協(xié)同的體系中來(lái)，這樣既可以提高路協(xié)同的使用功能,，提高它的有效性,，另外也可以讓能夠獲得在路協(xié)同外由城市的數(shù)字化所提供的服務(wù)，這樣讓我們自動(dòng)駕駛的輛在路側(cè)和城市側(cè)都能得到支持,。這是我們討論的第二個(gè)問(wèn)題,，要從路協(xié)同進(jìn)入到城協(xié)同。

路協(xié)同靠的是聯(lián)網(wǎng),，城協(xié)同在城市側(cè)的建設(shè)就是物聯(lián)網(wǎng),，路和城反映在網(wǎng)絡(luò)上就是兩網(wǎng)融合,，就是聯(lián)網(wǎng)+城市物聯(lián)網(wǎng)，城市物聯(lián)網(wǎng)解決了城市的公共基礎(chǔ)設(shè)施和城市的市政設(shè)施數(shù)字化,、網(wǎng)聯(lián)化的問(wèn)題,，聯(lián)網(wǎng)解決了V2G、V2X的問(wèn)題,，實(shí)現(xiàn)了,、路的有效和及時(shí)的通。這種以物聯(lián)網(wǎng)和聯(lián)網(wǎng)融合所形成的網(wǎng)絡(luò)支撐,，是未來(lái)自動(dòng)駕駛輛所需要的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施,，這就是我們說(shuō)的從路協(xié)同到城協(xié)同，具體體現(xiàn)在兩網(wǎng)融合,。

兩網(wǎng)融合的關(guān)鍵,，除了實(shí)現(xiàn)建設(shè)的協(xié)同，還有數(shù)據(jù)的貫通,，就是要將聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和我們的城市物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)放在一個(gè)數(shù)據(jù)底層平臺(tái)上,，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的貫通，在這個(gè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上再去形成面向的應(yīng)用,、面向交通的應(yīng)用,、面向智慧城市的應(yīng)用，所以兩網(wǎng)協(xié)同要形成一個(gè)固定的底座,，在一個(gè)底座上支持城市、交通,、三個(gè)垂直的應(yīng)用,，這就是我們所說(shuō)的兩網(wǎng)融合的最終形態(tài)。

目前我們看到,，城一旦協(xié)同了,，不但對(duì)，對(duì)城市都可以實(shí)現(xiàn)很好的功能性的支撐,，比如對(duì)城市的支撐已經(jīng)開始顯現(xiàn),。當(dāng)作為一個(gè)移動(dòng)的感知單元，它所形成的感知信息完全可以服務(wù)于城市的管理和城市的治理,，會(huì)成為城市治理,、城市管理的一個(gè)智能化的終端，把用好了,，城市管理的水就會(huì)提升很多,。有了城市的數(shù)據(jù)，的智能化就多了一條腿,，我們可以獲得城市基礎(chǔ)設(shè)施的信息,，可以獲得城市停場(chǎng)的信息,，可以獲得城市的比如積水、火災(zāi),、塌陷各種在道路側(cè)所不能提供的信息,，甚至包括人的信息。所以城協(xié)同是路協(xié)同的拓展,，對(duì)我們智能的發(fā)展加了一條腿,，另外對(duì)智慧城市的治理也提供了一個(gè)嶄新的智能單元。這就是我們討論的路城這條線融合的一個(gè)脈絡(luò),。

如果做出這樣一個(gè)體系來(lái),，我們認(rèn)為這就是中國(guó)特色，這就是中國(guó)方案,，這也是我們領(lǐng)域踐行中國(guó)式現(xiàn)代化的一個(gè)重要探索,，因?yàn)檫@是一套從到路、到城的系統(tǒng)性的工程,。

路城特別是城協(xié)同怎么實(shí)現(xiàn)呢,？怎么能做出來(lái)呢？從各地實(shí)踐當(dāng)中也發(fā)現(xiàn)需要找到幾個(gè)切入點(diǎn)或者突破口,。

第一,，因?yàn)樗且粋€(gè)更大的系統(tǒng)，直接在國(guó)層面很難設(shè)計(jì)出來(lái),，需要基層創(chuàng)新,。所以我們覺(jué)得要實(shí)現(xiàn)大協(xié)同需要城市級(jí)的頂層設(shè)計(jì)，城市先行,，形成經(jīng)驗(yàn)后復(fù)制推廣,，最后變成國(guó)方案，所以先有一個(gè)城市級(jí)的頂層設(shè)計(jì),。

第二,，需要一個(gè)全新的發(fā)展模式。不論是“雙智”,、還是聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè),，很多城市都面臨著一個(gè)困境，就是建成后項(xiàng)目不可持續(xù),。為什么建設(shè)后項(xiàng)目不可持續(xù)呢,？我們覺(jué)得是由兩種思維影響的。第一種思維,，過(guò)去按照設(shè)備廠商的思維去建設(shè)一個(gè)示范區(qū),、一個(gè)先導(dǎo)區(qū)，因?yàn)樵O(shè)備廠提供先進(jìn)的設(shè)備,、先進(jìn)的技術(shù),，但是很難繼續(xù)提供先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理,，設(shè)備和運(yùn)營(yíng)分開就會(huì)導(dǎo)致即使我們掛載了很多先進(jìn)設(shè)備，很可能一旦進(jìn)入使用狀態(tài)后會(huì)棄不用,。第二種思維,，項(xiàng)目主導(dǎo)思維，一個(gè)項(xiàng)目一期,、二期招投標(biāo)后,，項(xiàng)目建完了但是也很難交付使用，項(xiàng)目講究的是閉環(huán),，運(yùn)營(yíng)講究的是持續(xù)和長(zhǎng)效,，雖然各有道理，但是從我們系統(tǒng)性工程的角度來(lái)講,，我們更希望先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)在頂層上應(yīng)該采用長(zhǎng)效思維,，具體的事情上采用項(xiàng)目和設(shè)備思維，這樣就發(fā)揮不同思維各自的長(zhǎng)處,。所以這樣一個(gè)用長(zhǎng)效做頂層,、用項(xiàng)目做具體的發(fā)展模式可能是一種全新的發(fā)展模式，才能保證發(fā)揮不同主體的積極性,，保證先導(dǎo)區(qū)或者協(xié)同的工程能夠可持續(xù),。

第三，需要解決好數(shù)據(jù)的融通問(wèn)題,。上面我們看到的是應(yīng)用,，底層最關(guān)鍵的是數(shù)據(jù)，要把聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)和城市物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)按照融通的思路,，從一開始就要放在一個(gè)底層平臺(tái)上,，所以就需要解決好標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格統(tǒng)一的問(wèn)題，要解決好數(shù)據(jù)的使用規(guī)則問(wèn)題,，建成后怎么使用，所以數(shù)據(jù)的融通也是一個(gè)重要的切入點(diǎn),。

另外,，需要在應(yīng)用層面堅(jiān)持體系化和標(biāo)準(zhǔn)化的思維。每個(gè)應(yīng)用就構(gòu)成了一個(gè)體系,，每個(gè)體系能不能轉(zhuǎn)起來(lái),，關(guān)鍵在于每個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域都要出一套標(biāo)準(zhǔn)，而且要共同執(zhí)行,，所以路城協(xié)同數(shù)據(jù)的底層是一個(gè)大平臺(tái),，垂直的應(yīng)用是若干個(gè)體系，每個(gè)體系要有一套標(biāo)準(zhǔn),，這樣才能解決底層和應(yīng)用將來(lái)有效銜接的問(wèn)題,。

當(dāng)然這項(xiàng)工作需要新的力量,，很多事情都是由新的業(yè)態(tài)、新的主體來(lái)完成的,，我們也看到,，在全國(guó)已經(jīng)形成了一批有志于聯(lián)網(wǎng)、有志于智慧城市,、有志于智能駕駛的企業(yè)參與到這樣的城市級(jí),、國(guó)級(jí)的創(chuàng)新應(yīng)用當(dāng)中，這是一批最可貴的產(chǎn)業(yè)力量和創(chuàng)新力量,，能不能把它聚集起來(lái),，大在一個(gè)區(qū)域，在我們國(guó)內(nèi)能夠形成合力,，來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性的創(chuàng)新,，比造要難得多，是產(chǎn)品創(chuàng)新,、是技術(shù)創(chuàng)新,，聯(lián)網(wǎng)、路城協(xié)同是系統(tǒng)性創(chuàng)新,，我們過(guò)去比較擅長(zhǎng)于做產(chǎn)品創(chuàng)新,、做技術(shù)創(chuàng)新，最難的是系統(tǒng)性創(chuàng)新,，所以希望能夠積聚和培育一批產(chǎn)業(yè)力量,，大共同做好這項(xiàng)創(chuàng)新工程。（文/劉彥杉）