[海外試駕] 原本我以為718CaymanGT4RS已經(jīng)是保時(shí)捷在邁入純電718時(shí)代前最后一款令人驚喜的作品了,，沒(méi)想到保時(shí)捷居然也給Spyder型塞入了這顆代號(hào)EA9A1.5的9000rpm賽用發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而推出了這次我們?cè)囻{的718SpyderRS,，這是何等的令人激動(dòng),？,！

8月的德國(guó)是天氣最不穩(wěn)定的時(shí)候，強(qiáng)對(duì)流天氣時(shí)有發(fā)生,。雖然我們是此次試駕活動(dòng)最后一波,，但老天爺非常給我們面子，從早上到晚上,，一直都是大晴天的狀態(tài),。這一排色彩繽紛的SpyderRS在現(xiàn)場(chǎng)看起來(lái)非常耀眼奪目。良好的天氣也為盡情體驗(yàn)SpyderRS的精髓提供了基礎(chǔ)了,。

●身線條舒展自然

但這個(gè)擾流板和GT4RS型上的又稍有不一樣,，和GT4RS放在一起對(duì)比就會(huì)發(fā)現(xiàn)，SpyderRS前擾流板的前伸距離明顯要更短且面積也更小,。

這是因?yàn)镾pyderRS它本身并不是一個(gè)專注賽道的，而是一臺(tái)注重公路駕駛樂(lè)趣的輛,。甚至連保時(shí)捷官方內(nèi)部都沒(méi)有給它測(cè)過(guò)紐北圈速,。在這種背景設(shè)定下，SpyderRS尾就沒(méi)有配備GT4RS上那個(gè)高效的天鵝頸尾翼,，而是一個(gè)帶GurnyFlap的鴨翼,。為了平衡前后下壓力，自然前面的擾流板面積也相應(yīng)減小了,。

SpyderRS最吸引的地方就是這敞篷的設(shè)定,。和其它大部分敞篷不同，SpyderRS無(wú)論是蓋上頂篷還是使用敞篷,，整體身線條都十分的流暢舒展,，絲毫沒(méi)有出現(xiàn)其它敞篷上打開(kāi)和關(guān)上判若兩的情況。就連和自的普通Spyder相比,，RS版本看上去也要更加順眼一些,。

就像開(kāi)頭說(shuō)的，我們這臺(tái)是選裝了Weissach套件的,，但其實(shí)它身上的這套卻和GT4RS上的些許不同,。因?yàn)樗鄬?duì)于GT4RS缺少了鈦合金的防滾架，碳纖維原色的尾翼,，以及進(jìn)氣腔上的那塊碳纖維蓋板,。在SpyderRS上，Weissach套件更像是一套純外觀套件,。不過(guò)SpyderRS的選裝Weissach套件的價(jià)格也因此下降了將近5萬(wàn)元人民幣多,。

如果你對(duì)這套能降低10kg簧下質(zhì)量的輕質(zhì)鍛造鎂合金輪圈十分感興趣的話,，Weissach套件則是選配它的前提條件。所以有條件的話,，還是不要猶豫了,，因?yàn)檩p量化正是SpyderRS的賣(mài)點(diǎn)一。

●內(nèi)外極致輕量化設(shè)計(jì)

這里說(shuō)的賣(mài)點(diǎn)可不是故弄玄虛的那種所謂賣(mài)點(diǎn),，因?yàn)镾pyderRS中國(guó)版本僅重1454kg,，歐洲版本由于標(biāo)配的東西更少，整備質(zhì)量更是只有1410kg,，這不僅比同樣用PDK變速箱的Spyder輕40kg,，居然還會(huì)比同配置的，更注重賽道表現(xiàn)的GT4RS輕5kg,。這和我們認(rèn)知里敞篷更重的印象是相違背的,，具體實(shí)際的重量對(duì)比可以看上面的表格。

SpyderRS作為一臺(tái)敞篷,，為什么能做到那么輕呢,？主要是頂篷這塊有玄機(jī)。Boxster的敞篷機(jī)構(gòu)是非兩段折疊式,，但由于有電液驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),，整個(gè)頂篷總成依然重達(dá)34.8kg。而普通的Spyder去掉了電動(dòng)機(jī)構(gòu)改為手動(dòng)操作,，總成只留下金屬導(dǎo)軌和必要的鎖定機(jī)構(gòu),，重量降低了8.7kg。來(lái)到SpyderRS,，手動(dòng)的頂篷被一分為二,，去掉了金屬導(dǎo)軌，身上的的必要固定機(jī)構(gòu)也隨大幅度縮減到只有若干個(gè)活動(dòng)部件,。整體總成的重量大幅度降到18.5kg,，足足比原先Boxster的輕了16.3kg多！

這樣一來(lái),，后方敞開(kāi)式的設(shè)計(jì)就不會(huì)阻擋駕駛室和兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口間的空間連接,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)澎湃的呼吸聲依然能用最原始的方式扣動(dòng)你的心弦。

倘若真的遇到突發(fā)大雨,，那就可以從后備廂中取出這第二塊后方小擋板“接在”鏤空處,。雖然看上去方式很簡(jiǎn)單，但保時(shí)捷說(shuō)在經(jīng)過(guò)多次驗(yàn)證后,，加上這塊板后的頂篷足以完全抵抗暴雨級(jí)別的雨量,，讓SpyderRS主無(wú)后顧憂。

相信大或多或少都看過(guò)SpyderRS的頂篷拆裝視頻，乍一眼看起來(lái)會(huì)比一鍵式復(fù)雜的多,，進(jìn)而被它的工序而“勸退”,。但我想說(shuō)的是，除了前兩次的操作需要時(shí)間熟悉下外,。單人完全能在一分鐘內(nèi)完成頂篷的安裝,，至少我和其他媒體在現(xiàn)場(chǎng)熟悉后，都可以做到,，即便是加上第二塊的擋板也不會(huì)超過(guò)90秒就可以完成,。如果有雙人同時(shí)操作那就更快了，因?yàn)閱稳瞬僮髯畲蟮臅r(shí)間花費(fèi)是在的兩側(cè)來(lái)回走動(dòng),，裝嵌倒是最是簡(jiǎn)單的,。如果能確定你出行的天氣不會(huì)有雨，你甚至可以直接把這套頂篷放里,，進(jìn)一步省下8kg的重量,。

內(nèi)飾方面則是照搬了GT4RS的設(shè)計(jì)，該有的都有,，該選配的都能選配,，就連GT系的輕量話拉索式門(mén)把手也一并納入了進(jìn)來(lái)。

●在硬核的基礎(chǔ)上追求公路享受

同樣照搬的不僅是內(nèi)飾,，還有它的心臟,。是的，SpyderRS的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是GT4RS上那一套原封不動(dòng)的拿了過(guò)來(lái),。代號(hào)EA9A1.5的4.0自吸水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，DL751的雙離合變速箱都沒(méi)有做任何參數(shù)上的調(diào)整,。非要說(shuō)有一點(diǎn)不同的話就是進(jìn)氣腔的造型因要存放頂篷而稍顯不同,。

至于底盤(pán)方面，SpyderRS基本上也和GT4RS保持一致,，但由于保時(shí)捷在一開(kāi)始就強(qiáng)調(diào)了,，這個(gè)型并不是為了賽道圈速而生的，而是為了公路上的駕駛樂(lè)趣而設(shè)計(jì)的,，所以它雖然頂著RS的名號(hào),，然而實(shí)際底盤(pán)調(diào)教并不會(huì)像GT型那么硬核。它的角色和定位有點(diǎn)像寶馬的Alpina,，也就是它和頂級(jí)運(yùn)動(dòng)型一樣擁有非常強(qiáng)悍的硬件,，但更注重公路駕駛的感受。

為了達(dá)到這點(diǎn),，底盤(pán)的減振器和彈簧都做了調(diào)整?，F(xiàn)場(chǎng)和負(fù)責(zé)底盤(pán)的工程師交流后得知，如今SpyderRS的前彈簧剛度為55N/mm,，后彈簧剛度為80N/mm,，相比于GT4RS分別下降了55%以及43%,，明顯更加傾向于公路的設(shè)定。標(biāo)配的PASM自適應(yīng)減振也相應(yīng)地做出了阻尼場(chǎng)的調(diào)整,，讓SpyderRS更能適應(yīng)多種路況,。

不過(guò)別擔(dān)心因此就會(huì)失去硬核的內(nèi)心，因?yàn)樗粌H前后輪距,，前后大尺寸的剎碟均和GT4RS保持一致,，就連絞牙懸架，副彈簧,，三級(jí)可調(diào)防傾桿以及魚(yú)眼軸承也一并集成了下來(lái),，沒(méi)有任何的妥協(xié)。SpyderRS僅僅只是在這個(gè)硬核的內(nèi)心基礎(chǔ)上,，追求另一個(gè)方向,，向往公路上的享受。

是的,，它就應(yīng)該在公路上享受,。這一次的試駕的確讓我感覺(jué)到了SpyderRS的美妙處。我們的試駕路線被安排在了德國(guó)的黑森林,，是典型的敞篷出游好選擇,。由于我們?cè)囻{的起點(diǎn)是一個(gè)僅有100人口出頭的小村莊，路面自然也不會(huì)太好,。起步開(kāi)出村莊后幾十米就已經(jīng)能感覺(jué)到它和GT4RS對(duì)于石板路這種中度顛簸路面的處理區(qū)別,。GT4RS行駛在類似的路面上，如果稍微走快一點(diǎn)就會(huì)是以一種略帶蹦跳的姿態(tài)在上面走過(guò),，你能感覺(jué)到身渾然一體的那種整體感,，但給人在舒適性上的感受僅僅只能說(shuō)是這類的客戶群體能接受。

但SpyderRS走在這種路上的時(shí)候,，無(wú)論是以10km/h還是20,、30km/h駛過(guò)這種路面，相比下身都不會(huì)有跳動(dòng)的情況出現(xiàn),，反而是有一種以柔克剛,，把顛簸吸收了的感覺(jué)。雖然整體舒適性依然談不上有多好,，但絕對(duì)是大多數(shù)人相比下更喜歡的設(shè)定,。

由于SpyderRS繼承了幾乎所有的GT4RS的硬件設(shè)計(jì)，在限速為100km/h的德國(guó)國(guó)道上,，SpyderRS和GT4RS在動(dòng)態(tài)方面可以說(shuō)沒(méi)有體現(xiàn)出差別,，無(wú)論是快速入彎還是連續(xù)的來(lái)回切換山路。身動(dòng)態(tài)就是那么的得心應(yīng)手。

但這里要注意的是,，如果你以超過(guò)130km/h的速度高速行駛并且給方向盤(pán)突然的轉(zhuǎn)向輸入,，那頭就會(huì)出現(xiàn)可感知的橫擺延遲。不過(guò)這個(gè)現(xiàn)象在你用正常的公路習(xí)慣去駕駛時(shí)是不會(huì)感知到的,。誰(shuí)又會(huì)真正拿一臺(tái)SpyderRS在公路上高速激烈操駕呢,？

駕駛性方面這套經(jīng)過(guò)多年錘煉的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱組合依然是無(wú)懈可擊。是,，雖然這臺(tái)PDK在松開(kāi)剎的時(shí)候依然沒(méi)有怠速起步功能,，但用油門(mén)來(lái)控制其實(shí)并沒(méi)有那么難，在城市里游走也毫無(wú)問(wèn)題,。

此外這次在SpyderRS上再次讓我領(lǐng)略到了保時(shí)捷在雙離合變速箱的造詣,。保時(shí)捷的降擋做的其實(shí)非常細(xì)致，總共分為了三個(gè)階段：如果是不踩或者輕踩剎的話,，其實(shí)這時(shí)候降擋是發(fā)動(dòng)機(jī)不補(bǔ)油的,，因?yàn)樽兯傧湔J(rèn)為此時(shí)你需要輕柔駕駛輛，僅僅只會(huì)觸發(fā)第一級(jí)的降擋設(shè)定,。

當(dāng)踩剎減速度達(dá)到大概-0.3g左右的時(shí)候,，就會(huì)觸發(fā)第二級(jí)的降擋設(shè)定，也就是慢速補(bǔ)油,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱依然保持動(dòng)力連接,，你會(huì)聽(tīng)到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒聲；當(dāng)減速度繼續(xù)加劇到-0.6g后就會(huì)觸發(fā)第三級(jí)的快速補(bǔ)油的降擋設(shè)定,，也就是我們使用撥片手動(dòng)降擋的模式,，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱會(huì)短暫斷開(kāi)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)以最快的爬升梯度到達(dá)目標(biāo)轉(zhuǎn)速,，此時(shí)進(jìn)氣口會(huì)傳來(lái)快速的吸氣聲,。

這個(gè)點(diǎn)其它的保時(shí)捷型都有，但為什么我要特別在這里說(shuō)呢,？因?yàn)槠渌痛蠖喽际菧u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在那些型上這樣做只是為了保證動(dòng)力銜接以及駕駛性方面能有更好的保障,。但在SpyderRS這里,，由于敞篷設(shè)計(jì)的，你能直接聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱在用它們用不同的聲音狀態(tài)會(huì)回應(yīng)你的駕駛風(fēng)格,，無(wú)時(shí)無(wú)刻輛都在用它的方式來(lái)和你在溝通,。這種降擋策略成為了一種人互相交流的方式。

●聲浪宛如交響樂(lè)一般震撼

這兩個(gè)進(jìn)氣口造型相當(dāng)別致,，直接對(duì)準(zhǔn)你耳朵,。它們是SpyderRS上最為重要的亮點(diǎn)一。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)它們是進(jìn)氣口，但對(duì)于駕駛者和內(nèi)人員來(lái)說(shuō),，它們是與駕乘人員溝通交流的窗口,，是兩個(gè)音色純凈的Hi-Fi揚(yáng)聲器，給你演奏著屬于SpyderRS的9000rpm自吸交響曲,。

為什么說(shuō)SpyderRS的聲浪如交響曲一般呢,？因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線并非像大部分自吸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣從低到高轉(zhuǎn)速都是單一且可預(yù)測(cè)的曲調(diào)。交響曲所以給人震撼,，就是因?yàn)樗茉诙鄠€(gè)維度給人聽(tīng)覺(jué)上的刺激,，SpyderRS正是如此。

我覺(jué)得有一首曲子來(lái)自形容SpyderRS的非常貼切,，那就是由BrianTyler創(chuàng)作的F1主題曲《Formula1Theme》,。從歌曲第二段開(kāi)始，大提琴做的底聲襯托就是這臺(tái)賽用發(fā)動(dòng)機(jī)日常的韻律底蘊(yùn),。隨著油門(mén)的增加,，長(zhǎng)短可變進(jìn)氣歧管來(lái)回切換的共鳴仿佛會(huì)讓你置身于小提琴與長(zhǎng)號(hào)的混響中，加上大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的厚實(shí)感,，令人陶醉而沉迷,。

轉(zhuǎn)速的繼續(xù)攀升讓交響曲進(jìn)入了節(jié)奏逐漸緊湊的高潮前段，開(kāi)始令人血脈噴張,。最后在轉(zhuǎn)速指針越過(guò)8000rpm時(shí)進(jìn)入了氣勢(shì)磅礴的全混響頂峰,，此刻不僅僅是你的聽(tīng)覺(jué)得到全面的滿足，整個(gè)上半身都會(huì)因SpyderRS敞篷設(shè)計(jì)而受到全感官高潮的包裹,。這高潮會(huì)一直持續(xù)到9000rpm的紅線區(qū),。

到達(dá)紅線高潮后的PDK會(huì)激活進(jìn)一步的快速升擋策略，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)做極限大幅度退點(diǎn)火來(lái)降扭,，“砰”的一聲讓轉(zhuǎn)速瞬間回落到8000rpm以下,。這個(gè)戛然而止的高潮就像是樂(lè)團(tuán)中指揮那一收的一棒，非常帶感,，屢試不爽,。

在SpyderRS上，你就像是直接被拉到了樂(lè)團(tuán)中間,，親身直接現(xiàn)場(chǎng)去感受著這一絕世佳作,，能聆聽(tīng)到這首曲子后面原來(lái)還有獨(dú)立節(jié)氣門(mén)作動(dòng)時(shí)輕微的金屬顫動(dòng)聲，還有進(jìn)氣口氣流在負(fù)載切換時(shí)那種因慣性而產(chǎn)生的進(jìn)氣道沖擊聲,，這就像到現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)才知道這原來(lái)F1主題曲背后還有長(zhǎng)笛,，豎琴和人聲協(xié)唱，才讓它如此的扣人心弦?，F(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)過(guò)交響曲的讀者應(yīng)該能領(lǐng)略這種妙不可言的感覺(jué),。

我相信很多人也關(guān)心蓋上頂篷后是否還會(huì)有效果,。直接給個(gè)結(jié)論：如果你只用那塊大的頂篷，那效果可以說(shuō)是幾乎一樣,。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái),，保時(shí)捷工程師真的太會(huì)把握這臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)了，專門(mén)設(shè)計(jì)了這個(gè)后半部分敞開(kāi)的頂篷,，這依然可以讓交響曲毫無(wú)保留對(duì)著內(nèi)輸出,，此時(shí)的你相當(dāng)于是撐著一把雨傘在聽(tīng)交響曲，并不會(huì)有什么影響,。

但如果兩塊都用上的話,，那的確聽(tīng)覺(jué)效果上是會(huì)有可感知的折扣。不過(guò)考慮到實(shí)際情況,，如果你要真的用上兩塊頂篷來(lái)?yè)跤炅?，那你還會(huì)想要在大雨中感受9000rpm的滋味嗎？所以還是盡可能提前做好功課,，挑好天氣去享受吧,。

試駕完后，我十分的感慨,，不僅僅感慨在這個(gè)時(shí)代還能有這種可以讓人心情激動(dòng)給我們,，更是感慨保時(shí)捷能把這臺(tái)做出這種與GT4RS恰到好處的區(qū)別，恰恰正好對(duì)準(zhǔn)這個(gè)細(xì)分群體的需求,。是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,，純粹的堆料只能完成從無(wú)到有的轉(zhuǎn)變，有沒(méi)有用系統(tǒng)性思考性原則去造,，才是最終決定成功與否的關(guān)鍵,。(文/圖海外特約作者編譯/石庚辰)

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