果然還是“分久必合,，合久必分”。7月21日,，有網(wǎng)友在微博上爆料稱,，某汽車集團之前各品牌各立山頭的研發(fā)，將會被整合,，計劃回歸一個研發(fā)中心,。在這條爆料的評論區(qū),，大部分網(wǎng)友都猜測該公司或為吉利控股集團。
而在某職場社交軟件上,，7月17日就有網(wǎng)友爆料極氪的研發(fā)將與吉利研究院合并,。在該條帖子下，有多位網(wǎng)友表示：“已經(jīng)合了,?！边€有一位身份標簽為吉利控股集團員工的網(wǎng)友表示，路特斯和吉利研究院已經(jīng)開始合并,。至于是個別部門研發(fā)合并,，還是全部研發(fā)板塊都合并，上述爆料中并沒有提到,。
在此之前,，一直有傳言稱吉利將整合智駕方面的研發(fā)。截至目前,，吉利方面還未對上述消息作出回應(yīng),。不過，從種種跡象來看,，吉利確有整合研發(fā)資源的可能,。
資料顯示，吉利控股集團多地都設(shè)有研發(fā)中心,。比如吉利汽車擁有杭州,、寧波、哥德堡和考文垂四大研發(fā)中心,，主要負責(zé)吉利汽車的整車研發(fā),、動力總成開發(fā)、新能源技術(shù)研究等,。而極氪在杭州設(shè)有研發(fā)中心,；路特斯在武漢有全球中部制造中心；極星科技正在打造集研發(fā)中心,、運營中心,、銷售中心和交付中心于一體的中國區(qū)總部。諸如此類,，研發(fā)條線比較多,。
當然，雖然旗下的品牌在研發(fā)上保持獨立,，但在底層的架構(gòu)和零部件上是保持了通用性的,，平臺架構(gòu)以及三電（電池、電機、電控）,、智聯(lián)網(wǎng)和智能化技術(shù)等方面技術(shù),，在內(nèi)部是相通的。不過,，相對于大眾等這樣完全打通的情況,，吉利又還有不少距離。
吉控股集團下,，之所以出現(xiàn)這種多品牌各自研發(fā)的情況,，是有內(nèi)部賽馬的考量所在。這也是不少企業(yè)在培育新項目中的常見做法,。在吉利被爆出整合研發(fā)后,，不少行業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示支持，認為研發(fā)回歸一個大吉利,，通過優(yōu)化研發(fā)流程和資源共享,，能夠更有效地利用人才、資金和設(shè)備,，避免資源分散導(dǎo)致的效率低下,，最終達到降低研發(fā)成本，提高研發(fā)投入的回報率的效果,。
當然,，要重新整合研發(fā)體系合多為一也并不是一件容易的事情。以智駕的研發(fā)體系為例,，目前在吉利內(nèi)部智駕一共有4條支線,，分別為吉利研究院智駕VP郭陽帶領(lǐng)的智駕團隊、極氪智駕負責(zé)人陳奇帶領(lǐng)的團隊,、路特斯科技副總裁李博帶領(lǐng)的智駕團隊，以及Smart智駕陳大宇帶領(lǐng)的團隊,。如果合并,，將會涉及硬件、軟件,、工程化團隊等一系列工作和人員安排,。
因此，吉利選擇從外圍入手逐漸完成合并,。一位身份標簽為法雷奧員工的網(wǎng)友,，在上述職場社交軟件上爆料，極氪和吉利研究院的采購系統(tǒng)已經(jīng)開始合并,。而另一位網(wǎng)友在該帖子下補充：“今年7月份,，吉利集團所有的采購系統(tǒng)都將完成合并。”
“去年年初成立供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)委員會的時候,，就在推進這個事情,。”一位身份標簽為吉利控股集團員工的網(wǎng)友說道,。另外,，在今年6月份，還有媒體發(fā)文表示,，路特斯與極氪的IT團隊（不清楚“數(shù)據(jù)閉環(huán)”是否包含在這一塊）也在融合,，可能還會涉及到Smart。
吉利此次整合研發(fā)體系背后,，是多品牌戰(zhàn)略帶來的經(jīng)營壓力,。目前，吉利控股旗下乘用車品牌/序列,，有吉利,、幾何、睿藍,、領(lǐng)克,、極氪、沃爾沃,、極星,、路特斯、smart,、英倫,、雷達、寶騰等12個,，形成了對低－中－高端市場,、燃油－混動－純電（含換電）全方位布局。
此外,，吉利控股集團還擁有遠程,、華菱、星馬,、歐鈴等4個商用車品牌,。這里僅陳列了乘用車和商用車兩個板塊，如果擴大到手機,、飛行汽車,、共享出行等板塊，吉利控股旗下的品牌還會更多,。
從銷量來看,，6月份，吉利控股集團銷量為266,164輛，同比增長約14.3%,；1-6月,，吉利控股集團累計銷量為1,493,715輛，同比增長49%,。尤其在新能源方面,，得益于極氪等品牌的增長，吉利控股1-6月新能源銷量達到了586,480輛,，同比增長49%,。
整體來看，吉利控股集團銷量增長主力是吉利（含幾何序列）,、極氪,、領(lǐng)克、沃爾沃和寶騰,，其余品牌對整體的銷量貢獻依然有限,。其中，僅有吉利,、領(lǐng)克,、極氪等個別品牌發(fā)展勢頭不錯，沃爾沃也一直保持著穩(wěn)中有進的節(jié)奏,，而像雷達,、極星、路特斯,、睿藍等品牌仍然還未上量,，投入與產(chǎn)出不成比例。尤其是競爭激烈的價格戰(zhàn)背景下,，這種多品牌運作帶來的成本壓力更加突出,。這也就不難理解，為什么吉利要從研發(fā)處入手,，進行整合資源,。
不過，事情究竟如何還要等待官方最終的確認,。
