果然還是“分久必合，合久必分”,。7月21日,，有網(wǎng)友在微博上爆料稱，某汽車集團(tuán)之前各品牌各立山頭的研發(fā),，將會被整合,，計(jì)劃回歸一個(gè)研發(fā)中心。在這條爆料的評論區(qū),，大部分網(wǎng)友都猜測該公司或?yàn)榧毓杉瘓F(tuán),。
而在某職場社交軟件上，7月17日就有網(wǎng)友爆料極氪的研發(fā)將與吉利研究院合并,。在該條帖子下,，有多位網(wǎng)友表示：“已經(jīng)合了?！边€有一位身份標(biāo)簽為吉利控股集團(tuán)員工的網(wǎng)友表示,，路特斯和吉利研究院已經(jīng)開始合并。至于是個(gè)別部門研發(fā)合并，還是全部研發(fā)板塊都合并,，上述爆料中并沒有提到,。
在此之前，一直有傳言稱吉利將整合智駕方面的研發(fā),。截至目前,，吉利方面還未對上述消息作出回應(yīng)。不過,，從種種跡象來看,，吉利確有整合研發(fā)資源的可能。
資料顯示,，吉利控股集團(tuán)多地都設(shè)有研發(fā)中心,。比如吉利汽車擁有杭州、寧波,、哥德堡和考文垂四大研發(fā)中心,，主要負(fù)責(zé)吉利汽車的整車研發(fā)、動力總成開發(fā),、新能源技術(shù)研究等,。而極氪在杭州設(shè)有研發(fā)中心；路特斯在武漢有全球中部制造中心,；極星科技正在打造集研發(fā)中心,、運(yùn)營中心、銷售中心和交付中心于一體的中國區(qū)總部,。諸如此類,，研發(fā)條線比較多。
當(dāng)然,，雖然旗下的品牌在研發(fā)上保持獨(dú)立,，但在底層的架構(gòu)和零部件上是保持了通用性的，平臺架構(gòu)以及三電（電池,、電機(jī),、電控）、智聯(lián)網(wǎng)和智能化技術(shù)等方面技術(shù),，在內(nèi)部是相通的,。不過，相對于大眾等這樣完全打通的情況,，吉利又還有不少距離,。
吉控股集團(tuán)下，之所以出現(xiàn)這種多品牌各自研發(fā)的情況,，是有內(nèi)部賽馬的考量所在,。這也是不少企業(yè)在培育新項(xiàng)目中的常見做法。在吉利被爆出整合研發(fā)后，不少行業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示支持,，認(rèn)為研發(fā)回歸一個(gè)大吉利,，通過優(yōu)化研發(fā)流程和資源共享，能夠更有效地利用人才,、資金和設(shè)備,，避免資源分散導(dǎo)致的效率低下，最終達(dá)到降低研發(fā)成本,，提高研發(fā)投入的回報(bào)率的效果。
當(dāng)然,，要重新整合研發(fā)體系合多為一也并不是一件容易的事情,。以智駕的研發(fā)體系為例，目前在吉利內(nèi)部智駕一共有4條支線,，分別為吉利研究院智駕VP郭陽帶領(lǐng)的智駕團(tuán)隊(duì),、極氪智駕負(fù)責(zé)人陳奇帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)、路特斯科技副總裁李博帶領(lǐng)的智駕團(tuán)隊(duì),，以及Smart智駕陳大宇帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì),。如果合并，將會涉及硬件,、軟件,、工程化團(tuán)隊(duì)等一系列工作和人員安排。
因此,，吉利選擇從外圍入手逐漸完成合并,。一位身份標(biāo)簽為法雷奧員工的網(wǎng)友，在上述職場社交軟件上爆料,，極氪和吉利研究院的采購系統(tǒng)已經(jīng)開始合并,。而另一位網(wǎng)友在該帖子下補(bǔ)充：“今年7月份，吉利集團(tuán)所有的采購系統(tǒng)都將完成合并,?！?/span>
“去年年初成立供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)委員會的時(shí)候，就在推進(jìn)這個(gè)事情,?！币晃簧矸輼?biāo)簽為吉利控股集團(tuán)員工的網(wǎng)友說道。另外,，在今年6月份,，還有媒體發(fā)文表示，路特斯與極氪的IT團(tuán)隊(duì)（不清楚“數(shù)據(jù)閉環(huán)”是否包含在這一塊）也在融合,，可能還會涉及到Smart,。
吉利此次整合研發(fā)體系背后，是多品牌戰(zhàn)略帶來的經(jīng)營壓力。目前,，吉利控股旗下乘用車品牌/序列,，有吉利、幾何,、睿藍(lán),、領(lǐng)克、極氪,、沃爾沃,、極星、路特斯,、smart,、英倫、雷達(dá),、寶騰等12個(gè),，形成了對低－中－高端市場、燃油－混動－純電（含換電）全方位布局,。
此外,，吉利控股集團(tuán)還擁有遠(yuǎn)程、華菱,、星馬,、歐鈴等4個(gè)商用車品牌。這里僅陳列了乘用車和商用車兩個(gè)板塊,，如果擴(kuò)大到手機(jī),、飛行汽車、共享出行等板塊,，吉利控股旗下的品牌還會更多,。
從銷量來看，6月份,，吉利控股集團(tuán)銷量為266,164輛,，同比增長約14.3%；1-6月,，吉利控股集團(tuán)累計(jì)銷量為1,493,715輛,，同比增長49%。尤其在新能源方面,，得益于極氪等品牌的增長,，吉利控股1-6月新能源銷量達(dá)到了586,480輛，同比增長49%,。
整體來看,，吉利控股集團(tuán)銷量增長主力是吉利（含幾何序列）,、極氪、領(lǐng)克,、沃爾沃和寶騰,，其余品牌對整體的銷量貢獻(xiàn)依然有限。其中,，僅有吉利,、領(lǐng)克、極氪等個(gè)別品牌發(fā)展勢頭不錯(cuò),，沃爾沃也一直保持著穩(wěn)中有進(jìn)的節(jié)奏,，而像雷達(dá)、極星,、路特斯,、睿藍(lán)等品牌仍然還未上量，投入與產(chǎn)出不成比例,。尤其是競爭激烈的價(jià)格戰(zhàn)背景下，這種多品牌運(yùn)作帶來的成本壓力更加突出,。這也就不難理解,，為什么吉利要從研發(fā)處入手，進(jìn)行整合資源,。
不過,，事情究竟如何還要等待官方最終的確認(rèn)。
