2023年 11月上旬，江淮汽車迎來了股價巔峰時刻,，每股達到20元以上,。隨后，卻是急轉(zhuǎn)直下,，2個月的時間,，股價跌至10元左右，跌幅50%,。

為何會出現(xiàn)這樣的情況,，主要有兩點，一是江淮和華為的合作逐步推進,，二是江淮和未來的合作逐步解除,。

事實上，去年多個汽車股因與華為概念相關(guān)聯(lián),，股價出現(xiàn)多次的上漲,，江淮便是其中之一。根據(jù)機構(gòu)的解讀,，江淮過去一年里的5次漲停,，基本都和華為強相關(guān)。也就是說,，推動江淮股價達到20元以上的原因,，是華為概念。

那么先漲后跌,，又是原因何在,？在去年年底，問界系列可謂是所向披靡,，問界M7銷量一路走高,，即便是售價高達50萬元的問界M9,，也是訂單收到手軟；此外,，華為與奇瑞合作打造出了的智界S7,，有驚無險，也完成了上市,；而華為與江淮雖有合作的聲音,，但品牌名字未定，新車未出,，更有傳言雙方欲打造的是百萬級的車型,，實在讓人匪夷所思。

概念,，始終不是長久的,，需要依托于實際。而對于江淮,，其實際的情況是——與蔚來的合作終止,。

近日，江淮汽車發(fā)布的1月產(chǎn)銷快報中有提示：“因本公司已于2023年12月出售與蔚來合作車型相關(guān)資產(chǎn),，故自2024年起,，本公司的產(chǎn)銷快報將不包含蔚來車型數(shù)據(jù)?！?為保證統(tǒng)計口徑一致性,，江淮1月的產(chǎn)銷快報將去年同期的數(shù)據(jù)進行了相應(yīng)調(diào)整。

調(diào)整的結(jié)果如何,？1月產(chǎn)銷快報顯示,，原“純電動乘用車”一項改為了“新能源乘用車”，而剔除蔚來的數(shù)據(jù)之后,，江淮1月新能源乘用車銷量為1021輛,，同比增長28.43%，看似增幅相當(dāng)不錯,，實則是基數(shù)過低使然,；結(jié)合12月江淮純電動乘用車銷量16287輛，可見剔除蔚來之后,，數(shù)據(jù)是有多糟糕,。

2023年12月上旬，江淮汽車掛牌轉(zhuǎn)讓工廠,，估值44.9億元。公告發(fā)布,，股價沒有出現(xiàn)明顯波動,，在外界看來,，江淮沒有虧本出售資產(chǎn)，已經(jīng)是利好,，而且資產(chǎn)還有所增值,；但與此同時的是，剔除掉蔚來之后,，江淮此后每交出的成績單,，都不再漂亮。

從江淮去年的數(shù)據(jù)來看,，商用車仍舊是其主業(yè),，其中，2023年輕型貨車累計銷量達到17萬輛,，同比增長11.22%,，包括中型貨車、重型貨車,、客車等,，均有不同程度的增幅；乘用車方面,，一部分依靠蔚來,，一部分依靠出口。

如此看來,，江淮2023年預(yù)計1.36億元的凈利潤,，在2024年顯得不具備任何的參考價值。畢竟蔚來所給予江淮的代工費,，可多達20億元,，所帶來的利潤必然不小，而2024年開始不再代工,，少了這部分收入,，數(shù)據(jù)難再好看。另一方面,，過度依賴出口,，卻在國內(nèi)難以有市場，也是制約江淮向前推進的一大阻礙,，燃油車已然在國內(nèi)不具競爭力,，新能源車方面，釔為品牌毫無作為,，當(dāng)初喊出的“釔為3目標(biāo)月銷萬輛”,，如今看來，已是成為了笑談,。

原地踏步,，無力打造新能源

商用車是主業(yè),，乘用車在過去憑借瑞風(fēng)SUV有著一定的成效，但持續(xù)沒有多少年,，隨后便直接被打回了原形,，自此原地踏步?？恐祦?，江淮一度在新能源板塊上似乎頗有起色，但作為一個代工項目,，既是難登大雅之堂,，也是基本和江淮自身的造車不相干。

接下來,，在新能源方面,，江淮唯有能依靠的，是華為,。東風(fēng)小康弱勢,，選擇了智選車模式成功打造了問界系列，江淮亦然,，弱勢的背景,，給成功增加了更多的可能性。不過,，打造百萬級的車型,，是華為的夢想和目標(biāo)，在江淮這邊,，卻是一件難事了,。