2023年 11月上旬,，江淮汽車迎來了股價(jià)巔峰時(shí)刻,，每股達(dá)到20元以上。隨后,，卻是急轉(zhuǎn)直下,，2個(gè)月的時(shí)間，股價(jià)跌至10元左右,，跌幅50%,。

為何會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，主要有兩點(diǎn),，一是江淮和華為的合作逐步推進(jìn),，二是江淮和未來的合作逐步解除。

事實(shí)上,，去年多個(gè)汽車股因與華為概念相關(guān)聯(lián),，股價(jià)出現(xiàn)多次的上漲，江淮便是其中之一,。根據(jù)機(jī)構(gòu)的解讀,，江淮過去一年里的5次漲停，基本都和華為強(qiáng)相關(guān),。也就是說,，推動(dòng)江淮股價(jià)達(dá)到20元以上的原因，是華為概念,。

那么先漲后跌,，又是原因何在？在去年年底,，問界系列可謂是所向披靡,，問界M7銷量一路走高，即便是售價(jià)高達(dá)50萬元的問界M9,，也是訂單收到手軟,；此外，華為與奇瑞合作打造出了的智界S7,，有驚無險(xiǎn),，也完成了上市；而華為與江淮雖有合作的聲音,，但品牌名字未定,，新車未出，更有傳言雙方欲打造的是百萬級(jí)的車型,，實(shí)在讓人匪夷所思,。

概念,，始終不是長久的，需要依托于實(shí)際,。而對于江淮,，其實(shí)際的情況是——與蔚來的合作終止。

近日,，江淮汽車發(fā)布的1月產(chǎn)銷快報(bào)中有提示：“因本公司已于2023年12月出售與蔚來合作車型相關(guān)資產(chǎn),，故自2024年起，本公司的產(chǎn)銷快報(bào)將不包含蔚來車型數(shù)據(jù),?！?為保證統(tǒng)計(jì)口徑一致性，江淮1月的產(chǎn)銷快報(bào)將去年同期的數(shù)據(jù)進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整,。

調(diào)整的結(jié)果如何,？1月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，原“純電動(dòng)乘用車”一項(xiàng)改為了“新能源乘用車”,，而剔除蔚來的數(shù)據(jù)之后,，江淮1月新能源乘用車銷量為1021輛，同比增長28.43%,，看似增幅相當(dāng)不錯(cuò),，實(shí)則是基數(shù)過低使然；結(jié)合12月江淮純電動(dòng)乘用車銷量16287輛,，可見剔除蔚來之后,，數(shù)據(jù)是有多糟糕。

2023年12月上旬,，江淮汽車掛牌轉(zhuǎn)讓工廠,，估值44.9億元。公告發(fā)布,，股價(jià)沒有出現(xiàn)明顯波動(dòng),，在外界看來，江淮沒有虧本出售資產(chǎn),，已經(jīng)是利好,，而且資產(chǎn)還有所增值；但與此同時(shí)的是,，剔除掉蔚來之后,，江淮此后每交出的成績單，都不再漂亮,。

從江淮去年的數(shù)據(jù)來看,，商用車仍舊是其主業(yè)，其中，2023年輕型貨車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到17萬輛,，同比增長11.22%,，包括中型貨車、重型貨車,、客車等,，均有不同程度的增幅；乘用車方面,，一部分依靠蔚來，一部分依靠出口,。

如此看來,，江淮2023年預(yù)計(jì)1.36億元的凈利潤，在2024年顯得不具備任何的參考價(jià)值,。畢竟蔚來所給予江淮的代工費(fèi),，可多達(dá)20億元，所帶來的利潤必然不小,，而2024年開始不再代工,，少了這部分收入，數(shù)據(jù)難再好看,。另一方面,，過度依賴出口，卻在國內(nèi)難以有市場,，也是制約江淮向前推進(jìn)的一大阻礙,，燃油車已然在國內(nèi)不具競爭力，新能源車方面,，釔為品牌毫無作為,，當(dāng)初喊出的“釔為3目標(biāo)月銷萬輛”，如今看來,，已是成為了笑談,。

原地踏步，無力打造新能源

商用車是主業(yè),，乘用車在過去憑借瑞風(fēng)SUV有著一定的成效,，但持續(xù)沒有多少年，隨后便直接被打回了原形,，自此原地踏步,。靠著蔚來,，江淮一度在新能源板塊上似乎頗有起色,，但作為一個(gè)代工項(xiàng)目，既是難登大雅之堂，也是基本和江淮自身的造車不相干,。

接下來,，在新能源方面，江淮唯有能依靠的,，是華為,。東風(fēng)小康弱勢，選擇了智選車模式成功打造了問界系列,，江淮亦然,，弱勢的背景，給成功增加了更多的可能性,。不過,，打造百萬級(jí)的車型，是華為的夢想和目標(biāo),，在江淮這邊,，卻是一件難事了。