2023年 11月上旬,，江淮汽車迎來了股價巔峰時刻，每股達到20元以上,。隨后,，卻是急轉(zhuǎn)直下，2個月的時間,，股價跌至10元左右,，跌幅50%,。

為何會出現(xiàn)這樣的情況，主要有兩點,，一是江淮和華為的合作逐步推進,，二是江淮和未來的合作逐步解除。

事實上,，去年多個汽車股因與華為概念相關聯(lián),，股價出現(xiàn)多次的上漲，江淮便是其中之一,。根據(jù)機構(gòu)的解讀，江淮過去一年里的5次漲停,，基本都和華為強相關,。也就是說，推動江淮股價達到20元以上的原因,，是華為概念,。

那么先漲后跌，又是原因何在,？在去年年底,，問界系列可謂是所向披靡，問界M7銷量一路走高,，即便是售價高達50萬元的問界M9,，也是訂單收到手軟；此外,，華為與奇瑞合作打造出了的智界S7,，有驚無險，也完成了上市,；而華為與江淮雖有合作的聲音,，但品牌名字未定，新車未出,，更有傳言雙方欲打造的是百萬級的車型,，實在讓人匪夷所思。

概念,，始終不是長久的,，需要依托于實際。而對于江淮,，其實際的情況是——與蔚來的合作終止,。

近日，江淮汽車發(fā)布的1月產(chǎn)銷快報中有提示：“因本公司已于2023年12月出售與蔚來合作車型相關資產(chǎn),，故自2024年起,，本公司的產(chǎn)銷快報將不包含蔚來車型數(shù)據(jù),。” 為保證統(tǒng)計口徑一致性,，江淮1月的產(chǎn)銷快報將去年同期的數(shù)據(jù)進行了相應調(diào)整,。

調(diào)整的結(jié)果如何？1月產(chǎn)銷快報顯示,，原“純電動乘用車”一項改為了“新能源乘用車”,，而剔除蔚來的數(shù)據(jù)之后，江淮1月新能源乘用車銷量為1021輛,，同比增長28.43%,，看似增幅相當不錯，實則是基數(shù)過低使然,；結(jié)合12月江淮純電動乘用車銷量16287輛,，可見剔除蔚來之后，數(shù)據(jù)是有多糟糕,。

2023年12月上旬,，江淮汽車掛牌轉(zhuǎn)讓工廠，估值44.9億元,。公告發(fā)布,，股價沒有出現(xiàn)明顯波動，在外界看來,，江淮沒有虧本出售資產(chǎn),，已經(jīng)是利好，而且資產(chǎn)還有所增值,；但與此同時的是,，剔除掉蔚來之后，江淮此后每交出的成績單,，都不再漂亮,。

從江淮去年的數(shù)據(jù)來看，商用車仍舊是其主業(yè),，其中,，2023年輕型貨車累計銷量達到17萬輛，同比增長11.22%,，包括中型貨車,、重型貨車、客車等,，均有不同程度的增幅,；乘用車方面，一部分依靠蔚來，一部分依靠出口,。

如此看來,，江淮2023年預計1.36億元的凈利潤，在2024年顯得不具備任何的參考價值,。畢竟蔚來所給予江淮的代工費,，可多達20億元，所帶來的利潤必然不小,，而2024年開始不再代工,，少了這部分收入，數(shù)據(jù)難再好看,。另一方面,，過度依賴出口，卻在國內(nèi)難以有市場,，也是制約江淮向前推進的一大阻礙,，燃油車已然在國內(nèi)不具競爭力，新能源車方面,，釔為品牌毫無作為，當初喊出的“釔為3目標月銷萬輛”,，如今看來,，已是成為了笑談。

原地踏步,，無力打造新能源

商用車是主業(yè),，乘用車在過去憑借瑞風SUV有著一定的成效，但持續(xù)沒有多少年,，隨后便直接被打回了原形,，自此原地踏步?？恐祦?，江淮一度在新能源板塊上似乎頗有起色，但作為一個代工項目,，既是難登大雅之堂,，也是基本和江淮自身的造車不相干。

接下來,，在新能源方面,，江淮唯有能依靠的，是華為,。東風小康弱勢,，選擇了智選車模式成功打造了問界系列，江淮亦然，弱勢的背景,，給成功增加了更多的可能性,。不過，打造百萬級的車型,，是華為的夢想和目標,，在江淮這邊，卻是一件難事了,。