上市潮,，正在中國(guó)新能源智能汽車領(lǐng)域形成巨浪,，欲將產(chǎn)業(yè)鏈條上部分企業(yè)推向高潮,。
今年下半年以來(lái)，無(wú)論是整車,，還是動(dòng)力電池,、自動(dòng)駕駛等相關(guān)廠商，皆接連傳出謀求上市的消息,。
首先在動(dòng)力電池領(lǐng)域,。今年12月初，有消息稱,，寧德時(shí)代推遲瑞士上市的計(jì)劃后,，籌劃在港交所掛牌；同月,，蓋世汽車注意到,，謀求上市多年后，瑞浦蘭鈞成功敲鐘,，登陸港交所,。
其次在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,。12月20日，知行科技正式以“1274”為股票代碼在港交所主板掛牌上市,。去年年底至今,，除知行科技外，已有文遠(yuǎn)知行,、黑芝麻智能,、速騰聚創(chuàng)等10家(包括已成功上市的禾賽科技)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)申請(qǐng)或者成功IPO。
上述兩大領(lǐng)域,，一個(gè)是錢多到溢出來(lái),，一個(gè)是錢少到瀕臨燒盡。而整車作為新能源智能汽車終端下游,，其主機(jī)廠正處于兩者中間的尷尬位置：有錢,，但不多；現(xiàn)在夠用,，但未來(lái)不一定,。
于此，相對(duì)于盈利勢(shì)頭仍盛的動(dòng)力電池廠商和商業(yè)化周期漫長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛廠商,，業(yè)內(nèi)更為關(guān)注處于盈利臨界點(diǎn)的主機(jī)廠,，畢竟，明年誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù),，就看誰(shuí)能及時(shí)拿到錢了,。
新站位，拿到錢才有話語(yǔ)權(quán)
歷經(jīng)多年歷練和洗滌,，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)考核賽制正在變得嚴(yán)格,，車企之間廝殺慘烈早已毋庸置疑。
然而不得不承認(rèn)的是,，時(shí)至今日,，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局仍未十分清晰，頭部和腰部陣營(yíng)仍難以確定,，車企梯隊(duì)站位并不牢固,。
如今2023年已臨近尾聲，但競(jìng)爭(zhēng)的硝煙不會(huì)在歲末年尾消散,。對(duì)于未來(lái)角逐激烈程度的預(yù)判,，大多數(shù)車企持悲觀態(tài)度。
何小鵬就曾公開表示,，淘汰賽剛剛開始,，未來(lái)300萬(wàn)輛銷售規(guī)模只是車企的入場(chǎng)券。從現(xiàn)在開始的一個(gè)新的十年,，主流車企將只剩下八個(gè),。且這八家公司,，在全球市場(chǎng)獲得的市場(chǎng)份額至少需要有三、五百萬(wàn)的銷量,，中高端車型的生死線是300萬(wàn)輛,，而中低端車型需要500萬(wàn)輛。
圖源：何小鵬微博截圖
他也并不認(rèn)為小鵬汽車已經(jīng)和其他新勢(shì)力拉開了差距,，并且指出：“即便當(dāng)了新勢(shì)力第一也沒有用,，因?yàn)閺奈磥?lái)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，再多5萬(wàn)臺(tái),、10萬(wàn)臺(tái)，都活不下去……”
要銷量,、搶市場(chǎng),，其背后的核心競(jìng)爭(zhēng)力，便是更高的性價(jià)比和更低的整車產(chǎn)品價(jià)格,。
實(shí)際上,，價(jià)格戰(zhàn)打到現(xiàn)在，車企早已見怪不怪,。
臨近年終,，貫穿全年的“價(jià)格戰(zhàn)”，仍未平息,。根據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì),，12月以來(lái)，近20多家車企先后開啟降價(jià)促銷活動(dòng),。這其中,，不僅包括新勢(shì)力代表，還有合資品牌,，更有國(guó)有車企紛紛加入戰(zhàn)局,。
對(duì)于明年，業(yè)內(nèi)大多數(shù)人為,，價(jià)格戰(zhàn)絕無(wú)停歇跡象,。“今年是汽車業(yè)‘價(jià)格戰(zhàn)’,，明年或?qū)⑦M(jìn)入到‘生死戰(zhàn)’,。對(duì)于未來(lái)3-5年，王傳福認(rèn)為,，車市整體或不同細(xì)分市場(chǎng)會(huì)持續(xù)開打價(jià)格戰(zhàn),。同時(shí)，王傳福還說(shuō),，車企如果在未來(lái)3-5年沒沖上去,，就沒機(jī)會(huì)了,。
而價(jià)格戰(zhàn)的背后，便是車企的資金儲(chǔ)備能力,。資金的來(lái)源有很多種,，已經(jīng)上市的小鵬、零跑,、蔚來(lái)和理想,，都已做出示范：要么置換合作、要么賣股份,、要么賺到錢,。
但對(duì)于尚未上市的車企來(lái)說(shuō)：IPO，是它們?yōu)槲磥?lái)“續(xù)血”的第一選擇,。
上市,，融資，活下去
就近期來(lái)看，接連兩大車企相繼爆出上市消息,。
其中,，彭博社報(bào)道稱，IDG資本考慮收購(gòu)奇瑞控股母公司近10億美元（當(dāng)前約71.8億元人民幣）股權(quán),，且奇瑞汽車正在籌劃最快明年提交首次公開募股（IPO）申請(qǐng),，可能尋求高達(dá)人民幣 1,500 億元的估值。
對(duì)此,，有奇瑞高層對(duì)相關(guān)媒體表示：“公司是在積極準(zhǔn)備上市,。”
圖源：奇瑞
此外,，12月15日,，蓋世汽車獲悉，有媒體報(bào)道稱,，據(jù)知情人士透露,，長(zhǎng)安、華為,、寧德時(shí)代三方合作公司阿維塔科技考慮在2025年去香港地區(qū)上市,。
雖蓋世汽車對(duì)此消息問(wèn)詢接近阿維塔科技相關(guān)知情人士，對(duì)方表示尚不知情,，但該公司此前已歷經(jīng)多輪融資,，上市謀劃并不稀奇，且長(zhǎng)安對(duì)阿維塔科技的期望早已眾人皆知。
就在同月,，蓋世汽車獲悉,，阿維塔科技宣布，長(zhǎng)安汽車黨委書記,、董事長(zhǎng)朱華榮擔(dān)任阿維塔科技董事長(zhǎng),。此前，在阿維塔發(fā)布會(huì)上,，朱華榮還曾表示：“只要阿維塔需要,，長(zhǎng)安汽車一定全力支持，要錢給錢,、要人給人,、要技術(shù)給技術(shù)！”,。
如今,，朱華榮將自己“獻(xiàn)給”了阿維塔科技，其對(duì)該公司的厚望自不必多言,。
實(shí)際上，在此之前,，已經(jīng)有多家車企宣布融資或計(jì)劃IPO,。廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖,、上汽智己,、極氪、高合汽車等新能源汽車品牌,，都制定了獨(dú)立上市計(jì)劃,。
在上述車企中，離IPO最近的或許是極氪,。
圖源：極氪
早在2022年10月,，吉利方面首次披露了極氪的分拆上市計(jì)劃。在2023年2 月,，極氪再次獲得了7.5億美元的融資,，其估值約為130億美元。在今年8月,，極氪獲得了中國(guó)證券會(huì)的《境外發(fā)行上市備案通知書》,，計(jì)劃在美國(guó)股市上市。
但值得注意的是,，目前來(lái)看,，上述車企大多是上市的聲量大于實(shí)際行動(dòng)，其中不少車企,，上市的口號(hào)喊了很多年,，上市時(shí)間卻一推再推,，在這背后，除卻車企自身原因,，上市主體還有不少其他難言之隱,。
現(xiàn)在是上市的好時(shí)機(jī)嗎？
廣汽埃安便是其中較為典型的例證,。
2022年年末,，廣汽埃安完成了182.94億元國(guó)內(nèi)新能源整車行業(yè)可查的最大單筆私募融資，成功將估值推升到了千億水平,，成為國(guó)內(nèi)未上市新能源車企最高估的企業(yè),。
彼時(shí)，有業(yè)內(nèi)測(cè)算,，按照廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪透露的用30%的股權(quán)換500億融資來(lái)算,，廣汽埃安對(duì)應(yīng)估值約為1700億元，這一數(shù)字已超過(guò)廣汽集團(tuán)當(dāng)前市值,。
聲勢(shì)浩大之下,，甚至廣汽埃安總經(jīng)理古惠南都曾透露：“IPO之前公司不再有融資計(jì)劃?！?/p>
如此大的口氣,，將廣汽埃安沖刺“科創(chuàng)板新能源汽車第一股”的聲浪推向高潮。
然而,，廣汽埃安上市的熱情并未維持太久,。進(jìn)入2023年，該公司IPO相關(guān)消息逐漸減少,，實(shí)際動(dòng)作也逐漸放緩,。
在今年4月上海車展時(shí)，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞對(duì)廣汽埃安IPO一事也一改口徑為：“力爭(zhēng)今年實(shí)現(xiàn)”,。
力爭(zhēng)二字,，背后有許多無(wú)奈。如今,，年關(guān)將至,，廣汽埃安IPO敲鐘之聲仍未如期響起。
圖源：廣汽埃安
對(duì)此,，有分析人士表示,，廣汽埃安上市受客觀環(huán)境影響較大。
首先看廣汽埃安上市的第一目標(biāo)——A股,，其走勢(shì)并不樂(lè)觀,，甚至連同港股，其中的大部分上市車企都處于原地徘徊或下行狀態(tài)，幾乎沒有能持續(xù)上行的企業(yè),。
此外,，證監(jiān)會(huì)更是發(fā)布消息稱將會(huì)階段性收緊IPO節(jié)奏，促進(jìn)投融資兩端的動(dòng)態(tài)平衡,。以廣汽埃安的估值水平,，其融資規(guī)模勢(shì)必會(huì)在“收緊”范圍內(nèi)，恐怕也會(huì)影響廣汽埃安IPO的進(jìn)度,。
再看美股,，今年以來(lái)，受到世界經(jīng)濟(jì)不景氣的影響,，美股中的汽車股也是一直難以提振,。
實(shí)際上，就上市客觀環(huán)境來(lái)看,，廣汽埃安上市節(jié)奏放緩,，或許也是中國(guó)大多新能源車企上市遇阻的縮影。
更加值得注意的是,，即使成功上市,，車企的面臨的考驗(yàn)依舊不會(huì)減少半點(diǎn)。
有業(yè)內(nèi)相關(guān)從業(yè)人士表示：“頭部新勢(shì)力企業(yè)上市時(shí)間很早,，但每次半年報(bào),、年報(bào)前后，輿論就會(huì)給品牌帶來(lái)空前的壓力,。由于踏入資本市場(chǎng)，一些技術(shù)研發(fā)的趨勢(shì),、銷售的調(diào)整,，都會(huì)經(jīng)由投資者的買賣而形成放大。同時(shí),，雖然研發(fā),、渠道等獲得了融資而來(lái)的資金加持，而一旦效果不及預(yù)期,，也將招致連鎖反應(yīng),。”
此言不虛,。正如前文所述,，縱觀國(guó)內(nèi)已然成功上市的新能源汽車企業(yè)，其IPO之后仍在通過(guò)各種方式繼續(xù)融資續(xù)命,。
很大程度上而言,，融資確實(shí)只是一種謀求繼續(xù)生存的手段，但要知道，未來(lái)是未知數(shù),，就算會(huì)死在未來(lái),，也比停在現(xiàn)在要好。
借用李想的一句話：“即便某些借尸還魂,，最后還是個(gè)死,。”然而,，生的機(jī)會(huì)都是在奮力掙扎中浮出水面的,，靜靜躺在大潮之中，最后的結(jié)果便只有“死路一條”,。
