上市潮,，正在中國新能源智能汽車領(lǐng)域形成巨浪,，欲將產(chǎn)業(yè)鏈條上部分企業(yè)推向高潮,。
今年下半年以來,，無論是整車,，還是動力電池、自動駕駛等相關(guān)廠商,，皆接連傳出謀求上市的消息,。
首先在動力電池領(lǐng)域。今年12月初,，有消息稱,，寧德時代推遲瑞士上市的計劃后，籌劃在港交所掛牌,；同月,，蓋世汽車注意到，謀求上市多年后,，瑞浦蘭鈞成功敲鐘,，登陸港交所。
其次在自動駕駛領(lǐng)域,。12月20日,，知行科技正式以“1274”為股票代碼在港交所主板掛牌上市。去年年底至今,，除知行科技外,，已有文遠知行、黑芝麻智能,、速騰聚創(chuàng)等10家(包括已成功上市的禾賽科技)國內(nèi)自動駕駛相關(guān)企業(yè)申請或者成功IPO,。
上述兩大領(lǐng)域，一個是錢多到溢出來,，一個是錢少到瀕臨燒盡,。而整車作為新能源智能汽車終端下游，其主機廠正處于兩者中間的尷尬位置：有錢,，但不多,；現(xiàn)在夠用，但未來不一定,。
于此,，相對于盈利勢頭仍盛的動力電池廠商和商業(yè)化周期漫長的自動駕駛廠商，業(yè)內(nèi)更為關(guān)注處于盈利臨界點的主機廠,，畢竟,，明年誰勝誰負，就看誰能及時拿到錢了,。
新站位,，拿到錢才有話語權(quán)
歷經(jīng)多年歷練和洗滌，國內(nèi)新能源汽車市場考核賽制正在變得嚴格,，車企之間廝殺慘烈早已毋庸置疑,。
然而不得不承認的是,，時至今日，國內(nèi)新能源汽車市場競爭格局仍未十分清晰,，頭部和腰部陣營仍難以確定,，車企梯隊站位并不牢固。
如今2023年已臨近尾聲,，但競爭的硝煙不會在歲末年尾消散,。對于未來角逐激烈程度的預(yù)判，大多數(shù)車企持悲觀態(tài)度,。
何小鵬就曾公開表示,，淘汰賽剛剛開始，未來300萬輛銷售規(guī)模只是車企的入場券,。從現(xiàn)在開始的一個新的十年,，主流車企將只剩下八個。且這八家公司,，在全球市場獲得的市場份額至少需要有三,、五百萬的銷量，中高端車型的生死線是300萬輛,，而中低端車型需要500萬輛,。
圖源：何小鵬微博截圖
他也并不認為小鵬汽車已經(jīng)和其他新勢力拉開了差距，并且指出：“即便當(dāng)了新勢力第一也沒有用,，因為從未來的競爭態(tài)勢來看,，再多5萬臺、10萬臺,，都活不下去……”
要銷量,、搶市場，其背后的核心競爭力,，便是更高的性價比和更低的整車產(chǎn)品價格,。
實際上，價格戰(zhàn)打到現(xiàn)在,，車企早已見怪不怪,。
臨近年終，貫穿全年的“價格戰(zhàn)”,，仍未平息,。根據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，12月以來,，近20多家車企先后開啟降價促銷活動,。這其中,，不僅包括新勢力代表,，還有合資品牌,，更有國有車企紛紛加入戰(zhàn)局。
對于明年,，業(yè)內(nèi)大多數(shù)人為,，價格戰(zhàn)絕無停歇跡象?！敖衲晔瞧嚇I(yè)‘價格戰(zhàn)’,，明年或?qū)⑦M入到‘生死戰(zhàn)’。對于未來3-5年,，王傳福認為,，車市整體或不同細分市場會持續(xù)開打價格戰(zhàn)。同時,，王傳福還說,，車企如果在未來3-5年沒沖上去，就沒機會了,。
而價格戰(zhàn)的背后,，便是車企的資金儲備能力。資金的來源有很多種,，已經(jīng)上市的小鵬,、零跑、蔚來和理想,，都已做出示范：要么置換合作,、要么賣股份、要么賺到錢,。
但對于尚未上市的車企來說：IPO,，是它們?yōu)槲磥怼袄m(xù)血”的第一選擇。
上市,，融資,，活下去
就近期來看,，接連兩大車企相繼爆出上市消息。
其中,，彭博社報道稱,，IDG資本考慮收購奇瑞控股母公司近10億美元（當(dāng)前約71.8億元人民幣）股權(quán)，且奇瑞汽車正在籌劃最快明年提交首次公開募股（IPO）申請,，可能尋求高達人民幣 1,500 億元的估值,。
對此，有奇瑞高層對相關(guān)媒體表示：“公司是在積極準備上市,?！?/p>
圖源：奇瑞
此外,，12月15日，蓋世汽車獲悉,，有媒體報道稱,，據(jù)知情人士透露，長安,、華為,、寧德時代三方合作公司阿維塔科技考慮在2025年去香港地區(qū)上市。
雖蓋世汽車對此消息問詢接近阿維塔科技相關(guān)知情人士,，對方表示尚不知情,，但該公司此前已歷經(jīng)多輪融資，上市謀劃并不稀奇,，且長安對阿維塔科技的期望早已眾人皆知,。
就在同月，蓋世汽車獲悉,，阿維塔科技宣布,，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮擔(dān)任阿維塔科技董事長,。此前,，在阿維塔發(fā)布會上，朱華榮還曾表示：“只要阿維塔需要,，長安汽車一定全力支持,，要錢給錢、要人給人,、要技術(shù)給技術(shù),！”。
如今,，朱華榮將自己“獻給”了阿維塔科技,，其對該公司的厚望自不必多言。
實際上,，在此之前,，已經(jīng)有多家車企宣布融資或計劃IPO。廣汽埃安,、東風(fēng)嵐圖,、上汽智己、極氪,、高合汽車等新能源汽車品牌,，都制定了獨立上市計劃。
在上述車企中，離IPO最近的或許是極氪,。
圖源：極氪
早在2022年10月,，吉利方面首次披露了極氪的分拆上市計劃。在2023年2 月,，極氪再次獲得了7.5億美元的融資，其估值約為130億美元,。在今年8月,，極氪獲得了中國證券會的《境外發(fā)行上市備案通知書》，計劃在美國股市上市,。
但值得注意的是,，目前來看，上述車企大多是上市的聲量大于實際行動,，其中不少車企,，上市的口號喊了很多年，上市時間卻一推再推,，在這背后,，除卻車企自身原因，上市主體還有不少其他難言之隱,。
現(xiàn)在是上市的好時機嗎,？
廣汽埃安便是其中較為典型的例證。
2022年年末,，廣汽埃安完成了182.94億元國內(nèi)新能源整車行業(yè)可查的最大單筆私募融資,，成功將估值推升到了千億水平，成為國內(nèi)未上市新能源車企最高估的企業(yè),。
彼時,，有業(yè)內(nèi)測算，按照廣汽集團董事長曾慶洪透露的用30%的股權(quán)換500億融資來算,，廣汽埃安對應(yīng)估值約為1700億元,，這一數(shù)字已超過廣汽集團當(dāng)前市值。
聲勢浩大之下,，甚至廣汽埃安總經(jīng)理古惠南都曾透露：“IPO之前公司不再有融資計劃,。”
如此大的口氣,，將廣汽埃安沖刺“科創(chuàng)板新能源汽車第一股”的聲浪推向高潮,。
然而，廣汽埃安上市的熱情并未維持太久,。進入2023年,，該公司IPO相關(guān)消息逐漸減少，實際動作也逐漸放緩。
在今年4月上海車展時,，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞對廣汽埃安IPO一事也一改口徑為：“力爭今年實現(xiàn)”,。
力爭二字，背后有許多無奈,。如今,，年關(guān)將至，廣汽埃安IPO敲鐘之聲仍未如期響起,。
圖源：廣汽埃安
對此,，有分析人士表示，廣汽埃安上市受客觀環(huán)境影響較大,。
首先看廣汽埃安上市的第一目標——A股,，其走勢并不樂觀，甚至連同港股,，其中的大部分上市車企都處于原地徘徊或下行狀態(tài),，幾乎沒有能持續(xù)上行的企業(yè)。
此外,，證監(jiān)會更是發(fā)布消息稱將會階段性收緊IPO節(jié)奏,，促進投融資兩端的動態(tài)平衡。以廣汽埃安的估值水平,，其融資規(guī)模勢必會在“收緊”范圍內(nèi),，恐怕也會影響廣汽埃安IPO的進度。
再看美股,，今年以來,，受到世界經(jīng)濟不景氣的影響，美股中的汽車股也是一直難以提振,。
實際上,，就上市客觀環(huán)境來看，廣汽埃安上市節(jié)奏放緩,，或許也是中國大多新能源車企上市遇阻的縮影,。
更加值得注意的是，即使成功上市,，車企的面臨的考驗依舊不會減少半點,。
有業(yè)內(nèi)相關(guān)從業(yè)人士表示：“頭部新勢力企業(yè)上市時間很早，但每次半年報,、年報前后,，輿論就會給品牌帶來空前的壓力。由于踏入資本市場,，一些技術(shù)研發(fā)的趨勢,、銷售的調(diào)整，都會經(jīng)由投資者的買賣而形成放大。同時,，雖然研發(fā),、渠道等獲得了融資而來的資金加持，而一旦效果不及預(yù)期,，也將招致連鎖反應(yīng),。”
此言不虛,。正如前文所述,，縱觀國內(nèi)已然成功上市的新能源汽車企業(yè)，其IPO之后仍在通過各種方式繼續(xù)融資續(xù)命,。
很大程度上而言，融資確實只是一種謀求繼續(xù)生存的手段,，但要知道,，未來是未知數(shù)，就算會死在未來,，也比停在現(xiàn)在要好,。
借用李想的一句話：“即便某些借尸還魂，最后還是個死,?！比欢臋C會都是在奮力掙扎中浮出水面的,，靜靜躺在大潮之中,，最后的結(jié)果便只有“死路一條”。
