文/二兩

要說2024年車圈第一件頗受大家關(guān)注的熱門事便是小鵬X9的正式發(fā)布，而其主打的一個賣點(diǎn)便是全球首臺帶后輪轉(zhuǎn)向的MPV車型,。而理想也即將推出的MEGA卻沒有帶后輪轉(zhuǎn)向,，這讓本就是競品的兩臺車引發(fā)了大家熱議，究竟MPV要不要帶后輪轉(zhuǎn)向呢,？

首先來看看后輪轉(zhuǎn)向的優(yōu)缺點(diǎn),，通常的汽車都是采用前輪來進(jìn)行方向的轉(zhuǎn)變，搭載有后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型,，其后輪也能像前輪一樣實現(xiàn)一定角度的轉(zhuǎn)向,，而后輪的轉(zhuǎn)向角度一般都在10度以內(nèi)。擁有后輪轉(zhuǎn)向的汽車能夠在掉頭和轉(zhuǎn)向時更加靈敏,，如遇到狹窄路段就能夠好的調(diào)轉(zhuǎn)車輛或者操控方向,。

另外后輪轉(zhuǎn)向也能夠讓車輛在正常行駛時擁有更出色的穩(wěn)定性從而提升安全性,，比如高速行駛時遇突發(fā)情況猛打方向盤時,，此時高速+大角度轉(zhuǎn)向極易讓原本穩(wěn)定的后輪失去抓地力從而使車尾甩動起來，導(dǎo)致車輛失控,。而帶有后輪轉(zhuǎn)向的車輛能夠通過主動轉(zhuǎn)向來中和掉前輪的過度轉(zhuǎn)向,，從而讓可能失控的車尾穩(wěn)定下來。

而后輪轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)就是成本更高并且會犧牲掉后排部分空間,，以往基本都是豪華車型上會有后輪轉(zhuǎn)向,，而更重要的是后輪轉(zhuǎn)向需要相對更深的輪拱，這就會使得后排座椅的橫向空間變窄并且后排坐姿和腿部空間都會受到一定程度影響,。并且小鵬X9還加上了空氣懸掛,，所以這個問題會更加突出，尤其是MPV車型空間十分重要,。

我們再來看看成本問題,，后輪轉(zhuǎn)向曾經(jīng)基本是豪華品牌上才帶有的配置,，售價自然不必多說,，而該功能也是近幾年開始逐漸下放至國產(chǎn)車上,，相應(yīng)的還有以后的維修費(fèi)用也是一筆不小的存在,，不過小鵬X9的起售價為35.98萬起，這個價格在同級別產(chǎn)品中也還算良心,。

而小鵬是如何解決空間問題的呢,？小鵬X9選擇了采用H臂多連桿后懸架這樣可以節(jié)省出空間給后轉(zhuǎn)向機(jī),，同時還優(yōu)化了后轉(zhuǎn)向機(jī)的結(jié)構(gòu),，避免了過度占用后排空間,，不得不說小鵬對產(chǎn)品還是很用心的,。

有了后輪轉(zhuǎn)向的小鵬X9，其整車的轉(zhuǎn)向直徑縮小到了10.8米,，這個數(shù)據(jù)放在MPV車型上是一個非常亮眼的成績，通常一輛小型SUV轉(zhuǎn)彎直徑也能達(dá)到了11米,。所以這讓小鵬X9成為了一臺龐大但是卻靈活的“胖子”,，在出行面對一些狹窄路段以及停車時都會更加便捷，用車體驗性也會更加出色,，相信這對家庭用車來說是個很不錯的吸引點(diǎn),。

寫在最后：