12月27日，威肯西科技在江蘇鹽城智能制造工廠宣布旗下ONE-BOX線控制動產(chǎn)品—液壓解耦制動系統(tǒng)HDBS實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線,?！巴衔骺萍荚谛袠I(yè)里算是新軍，我們在不到2年的時(shí)間里把ONE-BOX產(chǎn)品做到量產(chǎn),，體現(xiàn)了強(qiáng)大的研發(fā)和制造實(shí)力,。”新品量產(chǎn)下線,，威肯西科技CEO兼CTO翟林鐸深感自豪,，也充滿期待。

威肯西科技ONE-BOX產(chǎn)品HDBS量產(chǎn)下線；圖片來源：威肯西科技

隨著智能化和電氣化變革的深入推進(jìn),，作為新能源汽車核心部件,，線控底盤產(chǎn)業(yè)也隨之興起。如今,，國內(nèi)外研發(fā)制造線控制動產(chǎn)品的企業(yè)不少于40家,。為快速搶占市場，企業(yè)在性能和成本方面的廝殺也逐漸白熱化,，誰能在成本和性能上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先,，誰就能殺出重圍。

威肯西科技則把產(chǎn)品性能放在首位,。翟林鐸認(rèn)為,，“制動類產(chǎn)品屬于安全件，所以最關(guān)鍵還是質(zhì)量穩(wěn)定性,?！背俗罨镜陌踩煽浚瑫r(shí)對操控性,、NVH以及升級迭代提出更為嚴(yán)苛的要求,。“拋開質(zhì)量穩(wěn)定性,，再低的成本都不可能贏得客戶的青睞,。”

圖片來源：威肯西科技

面對激烈的市場競爭態(tài)勢,，威肯西科技以“長期主義者”的理念尋求發(fā)展之路,。翟林鐸強(qiáng)調(diào)，“企業(yè)成立之初并沒有馬上進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā),，而是靜下心來研究國際最嚴(yán)苛,、最先進(jìn)的流程和標(biāo)準(zhǔn)，最終打造出專屬的產(chǎn)品開發(fā)流程VCDP（VCS Chassis Development Process）,?！?/p>

如今，基于威肯西科技的體系優(yōu)勢,，對上游供應(yīng)商進(jìn)行整合管理，不僅確保每個(gè)細(xì)節(jié)均符合最高標(biāo)準(zhǔn),，也將各種成本壓縮到極致,，真正做到“產(chǎn)品力”和“成本力”的雙贏。信息顯示,，威肯西科技HDBS產(chǎn)品將與多個(gè)汽車品牌簽署量產(chǎn)及定點(diǎn)協(xié)議,，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量達(dá)到60萬套。

2年時(shí)間實(shí)現(xiàn)ONE-BOX量產(chǎn)

威肯西科技是誰,？正如翟林鐸所言,，這是一名線控底盤領(lǐng)域的行業(yè)新軍,。威肯西科技成立于2022年1月，隸屬于耀寧科技集團(tuán),，是一家致力于新能源與汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè),。目前旗下有24家子公司， 4000多名員工,，資產(chǎn)超過120億元人民幣,。

從主營業(yè)務(wù)上來看，威肯西科技專注于線控底盤,，主要以線控底盤為核心,，聚焦線控制動、線控轉(zhuǎn)向,、線控懸架及底盤域控制器等幾大系統(tǒng),。威肯西堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新給客戶提供智能化的系列產(chǎn)品和個(gè)性化的解決方案，為行業(yè)發(fā)展深度賦能,。

圖片來源：威肯西科技

從行業(yè)發(fā)展來看,，ONE-BOX目前是各大主流主機(jī)廠特別推崇的產(chǎn)品。從發(fā)展趨勢上來看,，ONE-BOX也將是行業(yè)未來的主流產(chǎn)品,。威肯西科技硬件技術(shù)總工趙武超從多個(gè)方面分析了ONE-BOX產(chǎn)品的優(yōu)勢。

“TWO-BOX和ONE-BOX的區(qū)別,，從零部件的角度來看,，TWO-BOX比ONE-BOX成本更高，至少比ONE-BOX要多400元/件,?！壁w武超指出，另外,，TWO-BOX有自身的缺陷,，由于行走齒輪導(dǎo)致有噪音的問題、NVH的問題遠(yuǎn)大于ONE-BOX,。第三,，TWO-BOX在體積方面、重量方面均大于ONE-BOX,，對整機(jī)廠的設(shè)計(jì)層面來說,，必須拿出更大的空間把TWO-BOX放進(jìn)去。從制造的角度來說,，主機(jī)廠必須要更多的安裝設(shè)備,、更多的工裝，更多的措施，避免生產(chǎn)中出現(xiàn)問題,。

第四,，相對ONE-BOX來說，車輛要有更多的倉儲空間來放TWO-BOX的產(chǎn)品,。從消費(fèi)者的角度來看,，TWO-BOX的維護(hù)費(fèi)用比ONE-BOX更高，零件數(shù)量多,，也意味著失效率提高,，風(fēng)險(xiǎn)就會高。

基于此,，ONE-BOX被行業(yè)所看好,。除了國際上博世、大陸,、采埃孚等零部件巨頭,，很多國內(nèi)自主企業(yè)都在搶占線控制動領(lǐng)域的窗口期，爭取早日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。作為行業(yè)新晉企業(yè),，威肯西科技也積極發(fā)力，按照翟林鐸的表述,，“威肯西科技在不到2年的時(shí)間里把ONE-BOX產(chǎn)品做到量產(chǎn),。”

 “質(zhì)量穩(wěn)定性”是唯一“制勝之匙”

“這一方面體現(xiàn)了威肯西科技強(qiáng)大的研發(fā)和制造實(shí)力,。另一方面,，在質(zhì)量上追求極致的理念也能夠被廣大的市場和客戶所認(rèn)可?！辈坏絻赡陼r(shí)間完成產(chǎn)品量產(chǎn)下線,，翟林鐸看重的并非高效率的產(chǎn)品推進(jìn)速度，而是產(chǎn)品“質(zhì)量穩(wěn)定性”這個(gè)更為關(guān)鍵的問題,。

作為首款量產(chǎn)產(chǎn)品,，威肯西科技HDBS在研發(fā)階段即經(jīng)受遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的檢測項(xiàng)目，如整車性能,、系統(tǒng)魯棒性及適應(yīng)性耐久驗(yàn)證已超過30萬公里,，臺架耐久性測試超過業(yè)內(nèi)平均的220萬次，達(dá)到300萬次,。

從各項(xiàng)性能表現(xiàn)上來看,，威肯西這款ONE-BOX產(chǎn)品堪稱優(yōu)異。在NVH方面,，HDBS已達(dá)到業(yè)內(nèi)頂級的水平，在同等測試條件下，比同類產(chǎn)品低3個(gè)分貝,。在踏板感方面,，產(chǎn)品在經(jīng)過數(shù)次測試和調(diào)校后，已無限接近傳統(tǒng)真空助力器,，達(dá)到95%以上的相似度,。同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)制動助力輔助,、常規(guī)ESC功能,、智能駕駛輔助功能，系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間可達(dá)到150ms以內(nèi),。

此外,，在軟件架構(gòu)方面，威肯西科技HDBS是全工具鏈開發(fā)autosar架構(gòu),，具有標(biāo)準(zhǔn),、模塊化、高可靠運(yùn)行的環(huán)境,，擁有良好的可移植性和擴(kuò)展性,。信息顯示，該產(chǎn)品達(dá)到了系統(tǒng)ASIL D的防護(hù)等級,，并且從風(fēng)險(xiǎn)評估管理,、產(chǎn)品開發(fā)、軟件開發(fā),、生產(chǎn)與運(yùn)維,、流程審核等多個(gè)方面保證了制動系統(tǒng)的信息安全防護(hù)能力。

當(dāng)然,，從應(yīng)用范圍看來,，威肯西科技HDBS可覆蓋燃油、純電及混動等乘用車型,，也可應(yīng)用于部分輕型商用車,。

“如何在激烈的市場競爭中脫穎而出？”威肯西科技電子技術(shù)總工丁勇有過深入思考,。丁勇認(rèn)為,，車企對于ONE-BOX的關(guān)注點(diǎn)主要集中在穩(wěn)定性和成本這兩塊?！霸诔浞挚紤]到主機(jī)廠需求后,，威肯西科技以解決核心難點(diǎn)為主要目標(biāo)，通過嚴(yán)苛的質(zhì)量管控流程保障了產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性,。而規(guī)?；a(chǎn),、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、戰(zhàn)略扶持以及核心零件的自主研發(fā)等手段也能保證同等品質(zhì)下最具競爭力的成本優(yōu)勢,?！?/p>

圖片來源：威肯西科技

威肯西科技智能制造工廠廠長張洪祥從制造方面闡述了產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性背后的助推力。威肯西科技智慧工廠位于江蘇鹽城市建湖縣上岡產(chǎn)業(yè)園,，面積超過1萬平米,，有10萬級的無塵車間。我們有世界級的自動化產(chǎn)線,，先進(jìn)的人機(jī)協(xié)同,，是達(dá)到工業(yè)4.0的智能制造先鋒工廠。

“我們工廠把質(zhì)量穩(wěn)定性作為生產(chǎn)制造的金標(biāo)準(zhǔn),，從生產(chǎn)線的下線要經(jīng)過近530項(xiàng)質(zhì)量檢測,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過200項(xiàng)這個(gè)量級的行業(yè)平均水平?！睆埡橄楸硎?，特別是研發(fā)級的檢測全都下沉到生產(chǎn)線，確保不會有問題件流到客戶處,。此外,，威肯西科技自研的NVH檢測方案靈敏度更高，可以把客戶特別關(guān)心的問題都抓出來,，使得產(chǎn)品在市場上的表現(xiàn)領(lǐng)先一步,。

“3+1+X”戰(zhàn)略滿足多樣性需求

整體來看，線控底盤主要包括線控制動,、線控轉(zhuǎn)向,、線控懸架、線控?fù)Q擋,、線控電門五大核心系統(tǒng),。同時(shí)，隨著智能汽車發(fā)展,，對底盤性能提出了新要求,，“解耦”和“多域協(xié)同”成為關(guān)鍵詞。因此,，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出“智能底盤技術(shù)發(fā)展需實(shí)現(xiàn)線控化,、一體化融合控制與產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控”等目標(biāo)。

作為國產(chǎn)新秀底盤企業(yè),，威肯西科技提出“3+1+X”戰(zhàn)略“一體化布局”,。翟林鐸詮釋，3為“三大執(zhí)行系統(tǒng)”（線控制動,、線控轉(zhuǎn)向,、線控懸架）,，1表示“一個(gè)中央大腦”（域控單元），X表示無限可能的X”（智能底盤全開放平臺）,。

“目前很多國內(nèi)的創(chuàng)業(yè)者,、企業(yè)基本都是從某一個(gè)產(chǎn)品開始起步,，然后逐漸的擴(kuò)展到其他產(chǎn)品,。”翟林鐸強(qiáng)調(diào),，威肯西有所不同,，從一開始就規(guī)劃從三個(gè)執(zhí)行單元進(jìn)行全面研發(fā)，然后逐步向決策層,、感知層業(yè)務(wù)領(lǐng)域滲透,，而非從單一的執(zhí)行單元向其他的執(zhí)行單元過渡。

在翟林鐸看來,，從長期發(fā)展來看,，隨著智能汽車的發(fā)展，未來的產(chǎn)業(yè)鏈一定會聚焦于平臺化,、高融合,，這種需求未來必然是井噴式的狀態(tài)。因此,，威肯西科技采用“3+1+X”一體化布局,，正是為了滿足未來智能化底盤的發(fā)展需求?！拔覀兺ㄟ^一體化的平臺,，可以提供高、中,、低端不同的產(chǎn)品組合,，在保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性的前提下可以滿足客戶多樣性的需求?！?/p>

圖片來源：威肯西科技

威肯西科技在域控實(shí)現(xiàn)路徑上分兩個(gè)階段,，第一階段依托三大核心零部件的全棧自研，豐富的產(chǎn)品系列和深厚的技術(shù)積淀,，搭建標(biāo)準(zhǔn)化的域控制器軟件平臺,，實(shí)現(xiàn)底盤域的協(xié)同控制；第二階段通過與客戶協(xié)同,，實(shí)現(xiàn)底盤域與動力域的融合,。真正踐行“軟硬分離”、“中央決策”,、“協(xié)同執(zhí)行”,，以應(yīng)對不同自動駕駛等級的需求,。