蔚來ET9值不值這個價,？從技術上來看，蔚來ET9有這么多牛X的技術,，這個價位找不到參照的對手,，只能是蔚來“說多少就是多少了”。不過有蔚來ET7的例子在前,，恐怕ET9也只是叫好不叫座,，最后只能將相關技術下放到更廉價的車型，比如蔚來ET5就照搬了ET7很多技術,，價格還低了很多,。

設計確實出彩

拋開價格這個不利因素，蔚來ET9在某些方面確實驚艷,。它首創(chuàng)了飛航車身這個概念,，雖說是行政轎車，但看上去又有SUV高姿態(tài),，在兩種形態(tài)的車之間找到了平衡點,。

這款車長寬高分別為5325×2016×1620mm，軸距為3250mm,，離地間隙200mm,，這樣的參數(shù)也確實稱得上大氣。此外,，外觀上依舊有蔚來的家族化設計,，比如大燈造型以及頭頂?shù)募す饫走_造型等等。

既要大,，又要維持家族印記,，還得做出突破，老實說挺難的,，蔚來ET9就做到了,，至于好不好看，話語權交給屏幕前的你,。

行政家轎,，車內才是最重要的，蔚來ET9采用原生行政四座布局,，內部空間縱向長度達2049mm,，橫向寬度達1563mm,，為乘客提供了寬敞舒適的乘坐環(huán)境。

同時,，創(chuàng)新的“天空島”和“行政橋”設計,，打造出四個專屬的頭等艙沉浸體驗座席，讓每位乘客都能享受到尊貴,、私密的出行體驗,。

蔚來ET9的后排空間擁有24項自研專利技術，同級唯一的“滑躺式行政座椅”可實現(xiàn)最大45°的靠背調節(jié)角度,，而582mm的座墊寬度和11項聯(lián)動調節(jié)功能則讓乘客盡享舒適,。此外，全車配備七扇電動遮陽簾,，一鍵開啟即可為乘客打造一個專屬,、純粹的私享領地。

全景互聯(lián)行政屏是專為后排商務場景開發(fā)的,，14.5英寸OLED高清顯示屏可隨座椅位置調節(jié),，為乘客提供舒適的觀影角度。

邁巴赫的車內表現(xiàn)也不過如此吧,！所以說蔚來ET9行政級旗艦轎車是名副其實的。不過,，再好的內飾,，其核心還是得看動力系統(tǒng)。

就像邁巴赫有V12加持一樣,，蔚來ET9有什么,？零百加速幾秒完全沒有意義，畢竟20萬的車已經能實現(xiàn),，蔚來ET9還得更出彩,。

四項核心技術加持

蔚來ET9帶來了四項核心技術，包括自研智能駕駛芯片,、自研全域900V高壓架構,、天行智能底盤系統(tǒng)以及旗艦級安全標準。

神璣NX9031是一款采用5nm車規(guī)工藝制造的智能駕駛芯片,，擁有超過500億顆晶體管,，算力超1000TOPS。該芯片通過自研的圖像信號處理器ISP增強全鏈路超感,，以及推理加速單元NPU實現(xiàn)高效運行各類AI算法,。這種自研智駕芯片的優(yōu)勢在于能夠更好地匹配蔚來自身的算法需求，實現(xiàn)更高的效率和更低的成本,。

全域900V高壓架構具備600kW峰值充電功率和765A峰值充電電流,。這一技術為用戶帶來了更快的充電速度和更高效的補能體驗,。

同時，蔚來自研面向900V的46105大圓柱電芯和電池包,，單顆電芯能量密度高達292Wh/kg,，整包容量120kWh。這一創(chuàng)新設計使得電池包充電效率達到5C,，充電更加快速,。此外，蔚來還擁有全球首創(chuàng)的“900V超充快換平臺”,，提供3分鐘極速換電服務,，這是目前綜合補能體驗最佳的方案之一。

“SkyRide天行智能底盤系統(tǒng)”集成了線控轉向,、后輪轉向和全主動懸架三大核心硬件系統(tǒng),。線控轉向技術的應用消除了機械結構的制約，帶來了更高的操控精度和響應速度,。后輪轉向技術使得低速轉彎時前后輪反向轉動,，實現(xiàn)了最小的10.9米轉彎直徑，提升了車輛的操控性能,。而全主動懸架則是全球首個集成式液壓全主動懸架,，集減振器、阻尼器和穩(wěn)定桿于一身,，能夠根據駕駛模式自動調整阻尼力,，為用戶帶來平流層飛行般的平穩(wěn)駕乘體驗。

蔚來ET9還具備旗艦級安全標準,。從電池安全到車身結構安全,，蔚來ET9都采用了行業(yè)領先的技術和設計。電池包采用熱電分離設計,，從單顆電芯開始提升電池安全,；同時具備超強的抗沖擊能力和抗腐蝕能力，確保電池包在各種復雜環(huán)境中都能保持高效穩(wěn)定的工作狀態(tài),。車身結構方面,，蔚來ET9采用了高強度鋼鋁混合車身，并搭載了多項主動安全技術,，如AEB自動緊急剎車,、BSD盲點監(jiān)測等，為用戶提供全方位的安全保障,。

說一點真話

神璣NX9031的性能確實很強,，自研也很棒，不過國內目前并無5nm產線,，多半還是臺積電代工的,，不排除會被卡脖子,。

大家還記得ET7上的Orin芯片，4顆算力達到了1016TOPS,，幾年過去了,，蔚來仍未將它們的算力用盡，也就是軟件上的提升并不大,。

即便是現(xiàn)在的神璣NX9031,，你能說光靠自研的一顆芯片就能帶動蔚來整個智駕能力的提升，我是不信的,。既然消費者花了錢享受不到應有的體驗,，那還有必要嗎？

其次,，ET9的全域900V高壓架構在提供超充快換,、高效省心的補能體驗的同時，也應注意到其電池包的熱電分離設計和蛇形管雙面冷卻設計,，雖然提升了安全性,，但在極端情況下，可能存在冷卻效果不穩(wěn)定的風險,。因此,，對于電池熱管理系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化和升級是必要的。

其實,，900V能不能用得上是另外一回事,，參考800V目前的現(xiàn)狀，900V也因受充電樁的限制,。雖然蔚來也發(fā)布了640kW超充樁，但全面鋪開來還是比較困難的,，蔚來自己也說換電才是最好的補能方式,，所以900V大概率只是噱頭。

ET9的“SkyRide天行智能底盤系統(tǒng)”中后輪轉向技術的最大轉角達到8.3°,，可能會在某些低速情況下產生不必要的擺動,。對此，可以考慮加入低速模式下的轉向限制功能,，以優(yōu)化操控穩(wěn)定性,。

再者，這是個電控系統(tǒng),，它能不能達到與BBA百萬豪車同等的水平,，還在未知之數(shù)，畢竟可OTA升級,，OTA幾代能做到,？誰知道呢,？

寫在最后