蔚來(lái)ET9值不值這個(gè)價(jià),？從技術(shù)上來(lái)看，蔚來(lái)ET9有這么多牛X的技術(shù),，這個(gè)價(jià)位找不到參照的對(duì)手,，只能是蔚來(lái)“說(shuō)多少就是多少了”。不過(guò)有蔚來(lái)ET7的例子在前,，恐怕ET9也只是叫好不叫座,，最后只能將相關(guān)技術(shù)下放到更廉價(jià)的車型，比如蔚來(lái)ET5就照搬了ET7很多技術(shù),，價(jià)格還低了很多,。
設(shè)計(jì)確實(shí)出彩
拋開(kāi)價(jià)格這個(gè)不利因素，蔚來(lái)ET9在某些方面確實(shí)驚艷,。它首創(chuàng)了飛航車身這個(gè)概念,，雖說(shuō)是行政轎車,，但看上去又有SUV高姿態(tài)，在兩種形態(tài)的車之間找到了平衡點(diǎn),。
這款車長(zhǎng)寬高分別為5325×2016×1620mm,，軸距為3250mm，離地間隙200mm,，這樣的參數(shù)也確實(shí)稱得上大氣,。此外，外觀上依舊有蔚來(lái)的家族化設(shè)計(jì),，比如大燈造型以及頭頂?shù)募す饫走_(dá)造型等等,。
既要大，又要維持家族印記,，還得做出突破,，老實(shí)說(shuō)挺難的，蔚來(lái)ET9就做到了,，至于好不好看,，話語(yǔ)權(quán)交給屏幕前的你。
行政家轎,，車內(nèi)才是最重要的,，蔚來(lái)ET9采用原生行政四座布局，內(nèi)部空間縱向長(zhǎng)度達(dá)2049mm,，橫向?qū)挾冗_(dá)1563mm,，為乘客提供了寬敞舒適的乘坐環(huán)境。
同時(shí),，創(chuàng)新的“天空島”和“行政橋”設(shè)計(jì),，打造出四個(gè)專屬的頭等艙沉浸體驗(yàn)座席，讓每位乘客都能享受到尊貴,、私密的出行體驗(yàn),。
蔚來(lái)ET9的后排空間擁有24項(xiàng)自研專利技術(shù)，同級(jí)唯一的“滑躺式行政座椅”可實(shí)現(xiàn)最大45°的靠背調(diào)節(jié)角度,，而582mm的座墊寬度和11項(xiàng)聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)功能則讓乘客盡享舒適,。此外，全車配備七扇電動(dòng)遮陽(yáng)簾,，一鍵開(kāi)啟即可為乘客打造一個(gè)專屬,、純粹的私享領(lǐng)地。
全景互聯(lián)行政屏是專為后排商務(wù)場(chǎng)景開(kāi)發(fā)的,，14.5英寸OLED高清顯示屏可隨座椅位置調(diào)節(jié),，為乘客提供舒適的觀影角度。
邁巴赫的車內(nèi)表現(xiàn)也不過(guò)如此吧！所以說(shuō)蔚來(lái)ET9行政級(jí)旗艦轎車是名副其實(shí)的,。不過(guò),，再好的內(nèi)飾，其核心還是得看動(dòng)力系統(tǒng),。
就像邁巴赫有V12加持一樣,，蔚來(lái)ET9有什么？零百加速幾秒完全沒(méi)有意義,，畢竟20萬(wàn)的車已經(jīng)能實(shí)現(xiàn),，蔚來(lái)ET9還得更出彩。
四項(xiàng)核心技術(shù)加持
蔚來(lái)ET9帶來(lái)了四項(xiàng)核心技術(shù),，包括自研智能駕駛芯片、自研全域900V高壓架構(gòu),、天行智能底盤(pán)系統(tǒng)以及旗艦級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn),。
神璣NX9031是一款采用5nm車規(guī)工藝制造的智能駕駛芯片，擁有超過(guò)500億顆晶體管,，算力超1000TOPS,。該芯片通過(guò)自研的圖像信號(hào)處理器ISP增強(qiáng)全鏈路超感，以及推理加速單元NPU實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行各類AI算法,。這種自研智駕芯片的優(yōu)勢(shì)在于能夠更好地匹配蔚來(lái)自身的算法需求,，實(shí)現(xiàn)更高的效率和更低的成本。
全域900V高壓架構(gòu)具備600kW峰值充電功率和765A峰值充電電流,。這一技術(shù)為用戶帶來(lái)了更快的充電速度和更高效的補(bǔ)能體驗(yàn),。
同時(shí)，蔚來(lái)自研面向900V的46105大圓柱電芯和電池包,，單顆電芯能量密度高達(dá)292Wh/kg,，整包容量120kWh。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)使得電池包充電效率達(dá)到5C,，充電更加快速,。此外，蔚來(lái)還擁有全球首創(chuàng)的“900V超充快換平臺(tái)”,，提供3分鐘極速換電服務(wù),，這是目前綜合補(bǔ)能體驗(yàn)最佳的方案之一。
“SkyRide天行智能底盤(pán)系統(tǒng)”集成了線控轉(zhuǎn)向,、后輪轉(zhuǎn)向和全主動(dòng)懸架三大核心硬件系統(tǒng),。線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的應(yīng)用消除了機(jī)械結(jié)構(gòu)的制約，帶來(lái)了更高的操控精度和響應(yīng)速度,。后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)使得低速轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪反向轉(zhuǎn)動(dòng),，實(shí)現(xiàn)了最小的10.9米轉(zhuǎn)彎直徑，提升了車輛的操控性能,。而全主動(dòng)懸架則是全球首個(gè)集成式液壓全主動(dòng)懸架,，集減振器,、阻尼器和穩(wěn)定桿于一身，能夠根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)整阻尼力,，為用戶帶來(lái)平流層飛行般的平穩(wěn)駕乘體驗(yàn),。
蔚來(lái)ET9還具備旗艦級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)。從電池安全到車身結(jié)構(gòu)安全,，蔚來(lái)ET9都采用了行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)和設(shè)計(jì),。電池包采用熱電分離設(shè)計(jì)，從單顆電芯開(kāi)始提升電池安全,；同時(shí)具備超強(qiáng)的抗沖擊能力和抗腐蝕能力,，確保電池包在各種復(fù)雜環(huán)境中都能保持高效穩(wěn)定的工作狀態(tài)。車身結(jié)構(gòu)方面,，蔚來(lái)ET9采用了高強(qiáng)度鋼鋁混合車身,，并搭載了多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，如AEB自動(dòng)緊急剎車,、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等,，為用戶提供全方位的安全保障。
說(shuō)一點(diǎn)真話
神璣NX9031的性能確實(shí)很強(qiáng),，自研也很棒,，不過(guò)國(guó)內(nèi)目前并無(wú)5nm產(chǎn)線，多半還是臺(tái)積電代工的,，不排除會(huì)被卡脖子,。
大家還記得ET7上的Orin芯片，4顆算力達(dá)到了1016TOPS,，幾年過(guò)去了,，蔚來(lái)仍未將它們的算力用盡，也就是軟件上的提升并不大,。
即便是現(xiàn)在的神璣NX9031,，你能說(shuō)光靠自研的一顆芯片就能帶動(dòng)蔚來(lái)整個(gè)智駕能力的提升，我是不信的,。既然消費(fèi)者花了錢享受不到應(yīng)有的體驗(yàn),，那還有必要嗎？
其次,，ET9的全域900V高壓架構(gòu)在提供超充快換,、高效省心的補(bǔ)能體驗(yàn)的同時(shí)，也應(yīng)注意到其電池包的熱電分離設(shè)計(jì)和蛇形管雙面冷卻設(shè)計(jì),，雖然提升了安全性,，但在極端情況下，可能存在冷卻效果不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)。因此,，對(duì)于電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化和升級(jí)是必要的,。
其實(shí)，900V能不能用得上是另外一回事,，參考800V目前的現(xiàn)狀,，900V也因受充電樁的限制。雖然蔚來(lái)也發(fā)布了640kW超充樁,，但全面鋪開(kāi)來(lái)還是比較困難的,，蔚來(lái)自己也說(shuō)換電才是最好的補(bǔ)能方式，所以900V大概率只是噱頭,。
ET9的“SkyRide天行智能底盤(pán)系統(tǒng)”中后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的最大轉(zhuǎn)角達(dá)到8.3°,，可能會(huì)在某些低速情況下產(chǎn)生不必要的擺動(dòng)。對(duì)此,，可以考慮加入低速模式下的轉(zhuǎn)向限制功能,，以優(yōu)化操控穩(wěn)定性。
再者,，這是個(gè)電控系統(tǒng)，它能不能達(dá)到與BBA百萬(wàn)豪車同等的水平,，還在未知之?dāng)?shù),，畢竟可OTA升級(jí)，OTA幾代能做到,？誰(shuí)知道呢,？
寫(xiě)在最后
