宋L在視覺上跟宋PLUS幾乎沒什么可比性,，如果非要在現(xiàn)款比亞迪陣容中找一位，那它其實更像是漢EV在進入到冠軍版之后的“衍生品”,。車輛在對車標裝飾板與大燈進行融合的時候,，采用了與漢EV相同的插入式設計，鍍鉻條插入到大燈結(jié)構(gòu)的上方讓后者看上去更為犀利,。但在對于導流槽與下格柵進行處置時,，來它又結(jié)合了唐DM-i與海豹的運動元素，L型導流槽既帶有三角孔,，又帶有插入式的鍍鉻裝飾,，而下格柵兩側(cè)則出現(xiàn)了額外的運動擾流分層，以此來渲染車輛的運動定位,。

車頭的擾流分層會朝向側(cè)身與車尾進發(fā),，并分別在黑色裝飾帶下形成運動側(cè)裙與車牌照飾板，后者的斜上方雙角同樣帶有尺寸可觀的導流槽,，這種后導流槽在SUV當中是不多見的。但比起后導流槽,，車尾更醒目的還是它的雙擾流尾翼,，大溜背頂端的固定擾流板呈兩端突出的飛翼樣式，而后風擋與貫穿式尾燈之間則布局了電動擾流尾翼,，這些都會繼續(xù)深化車輛的轎跑路線,。

當然，宋L其實并不是一臺標準SUV跨界車,，這使得擁有4840/1950/1560mm大車身與2930mm越級軸距的它并不會產(chǎn)生空間問題,，尤其是它的溜背車尾是帶有顯著上翹結(jié)構(gòu)的,，后排乘坐高度與后備廂容積都會得以保全。

宋L的內(nèi)飾設計與以往我們看到的比亞迪都有所區(qū)別,，它既不像海洋網(wǎng)的車型那么激進,，也不像過去的王朝系列那么穩(wěn)重。在明顯帶有立體層次處置的中控臺上,，我們除了能看到15.6英寸旋轉(zhuǎn)大屏,、10.25英寸數(shù)字儀表盤這兩塊實體屏幕外，就只剩下了了出風口,，更加簡約的表達方式會讓這里看上去更為高級且現(xiàn)代,。同時，撞色的部分基本都被帶縫線的軟包所覆蓋,，而立體分層會朝向門檻進發(fā),，與后者形成環(huán)繞效果，同時傾斜的車門控制臺也帶有一些立體創(chuàng)意結(jié)構(gòu),，這似乎已經(jīng)是比亞迪的一種習慣,。

車機系統(tǒng)方面，DiLink是一個5G版本,，6nm制程芯片雖然比新登場的高通驍龍8295還是要差一些,，但也已經(jīng)足以車機實現(xiàn)流程的四區(qū)域連續(xù)語音識別輸入、覆蓋天窗/空調(diào)的智能語音,，并支持人臉識別等高級交付功能,，而且用海量與手機生態(tài)相同的車載應用取代手機互聯(lián)，也會更加安全且便捷,。此外,，車輛也能通過AR-HUD抬頭顯示來獲取導航、車況,、路況等信息,，無線充電板也升級到了50W，并可獲12揚丹拿音響,、128色交互氛圍燈的支持,，以優(yōu)化艙內(nèi)綜合娛樂反饋。

輔助駕駛方面,，DiPilot是標配,，入門即能支持并線輔助、道路交通標識識別以及遙控泊車輔助等功能,，全景影像也支持底盤透視,，而高配車則能升級自動變道輔助、自動泊車等功能,，不算高階智駕,，但也已經(jīng)能在實際用車中提供諸多方面的支持了,。

其他配置方面，宋L還標配了固定全景天窗,、前隔音玻璃/后隱私玻璃,、雙溫區(qū)熱泵空調(diào)、全皮質(zhì)方向盤+運動風格座椅,，后者會帶有前排加熱/通風與電動調(diào)節(jié)功能,，其中，天窗可升級為光感天幕,、座椅則能升級為帶前排腿托的按摩座椅并支持后排加熱,，空調(diào)也將升級為帶香氛的全車獨立空調(diào)。

三電方面,，宋L提供了后驅(qū)與四驅(qū)版本可選,，其中，后驅(qū)車型提供了150kW/310N·m,、230kW/360N·m兩種電動機,，分別對應550km、662km的CLTC純電續(xù)航,，并可在8.5秒,、6.9秒內(nèi)破百。而四驅(qū)版本則可通過雙電機獲得380kW/670N·m的動力參數(shù),，4.3秒破百的同時,，也保有602km的CLTC純電續(xù)航。

底盤方面,，宋L通過e平臺3.0獲得了前雙叉臂/后五連桿式獨立懸架組合,，這更常見于30萬+的高端智能電動與傳統(tǒng)豪華SUV當中，而且通過比亞迪自研的云輦-C系統(tǒng),，其還能實現(xiàn)智能阻尼調(diào)節(jié)以應對不同的路況與工況,，在舒適中也帶有更多駕駛樂趣。

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