這個(gè)問題，英國佬很有發(fā)言權(quán),。來自大不列顛的四輪載具向來是公認(rèn)的收藏首選,，這不單是因?yàn)槠渫饴兜拿匀孙L(fēng)韻，更重要的,，是內(nèi)含的藝術(shù)品性,，諸如賓利，在跨入21世紀(jì)前,，老錢紳士們就已經(jīng)能夠熟練掌握“車身不留接縫”的技巧,，賞心悅目做到這個(gè)程度，可比皮薄的日系家族強(qiáng)多了,。

關(guān)于設(shè)計(jì),，過去很長一段時(shí)間中國人確實(shí)迷茫過,，畢竟隨處可見的“皮尺部”并不只活在段子里，燃油車時(shí)代,，中國車企幾乎沒交出過一份合格答卷,，連“專騙中國人錢”的德國紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的邊都沒夠到。

但進(jìn)入電氣化時(shí)代后,，中國車企突然開了竅,，比例、色彩,、曲面,、線條的玩法日益嫻熟，能夠放進(jìn)朋友圈的成品也越來越多,，包括新晉登場的阿維塔12,。

如果要選出“2023年最不無聊的一臺車”，我會(huì)把票投給阿維塔12,，至少在帕梅,、6系GT、AMG GT,、RS e-tron GT面前,，這臺短前懸、大輪轂的新能源汽車有回眸一笑的資本,，阿維塔11的車主估計(jì)也是這么想的,。

故事進(jìn)行到這里，每一步都在Nader Faghihzadeh的預(yù)料之中,。

在接到阿維塔的offer之前,，Nader Faghihzadeh已經(jīng)有不少代表作，寶馬iNEXT 概念車,、 7系,、i8敞篷跑車等都出自他的手筆，而來到阿維塔以后,，Nader Faghihzadeh干的第一件事就是從底層去新建品牌的高端印記,，他自己就說過“阿維塔就是要生而高端豪華的”。

接踵而至的阿維塔11確實(shí)與眾不同,，在此之前,，沒有人見過如此獨(dú)特的跨界車。

“沒見過”,，就足夠誘人,。

這是一種賭博，用設(shè)計(jì)奢侈品的思路來設(shè)計(jì)一臺新能源汽車，本身就是冒險(xiǎn)的,。好在,，阿維塔和Nader Faghihzadeh都賭對了。

明白這一層經(jīng)歷,，再去仔細(xì)品味Nader Faghihzadeh在阿維塔12發(fā)布會(huì)上反復(fù)提及的“未來感”,，一切都變得有理可循。

通常,，四門GT車型是很喜歡走傳統(tǒng)造車路線的,，哪怕是還熱乎著的路特斯Type133和極星5，都不約而同地選擇了對標(biāo)純電Taycan,。阿維塔12偏偏不循規(guī)蹈矩,，起碼它和我以往認(rèn)知的任何一臺四門GT都有所不同：碟翼前臉+上弦月造型的Halo 屏+E型LED曲率大燈的組合，帶來了實(shí)打?qū)嵉谋孀R度,，后兩者還是行業(yè)首創(chuàng),。

不過最讓我驚艷的，是Nader Faghihzadeh這回直接把尾窗給干掉了,，以至于阿維塔12收獲了一個(gè)與眾不同的“臀部”,。

后方視野怎么辦？官方給出的解決方案是流媒體后視鏡,。值得一提的是,，為了逼格匹配，全天候零延遲超清電子外后視鏡也給到了,，而且是同級唯一的。

看吧,，有“三巨頭”撐場,，底氣就是不一樣。

這種任性也體現(xiàn)在車內(nèi),，比如王子主駕和女王副駕,。車內(nèi)乘坐體驗(yàn)其實(shí)是阿維塔12的第二個(gè)賣點(diǎn)，注意,，我指的并不單單是那兩張零重力的座椅：由于搭載了寧德時(shí)代的專屬定制電池,，阿維塔12能把后排座椅布置得更低，按官方話術(shù),，這是“雙能量井”腳踏下潛設(shè)計(jì),。

好處嘛，就是可以在不犧牲整車高度和電池離地間隙的前提下增加25mm的頭部空間,，“葛優(yōu)躺”的條件,，一下就具備了。

阿維塔12的長寬高為5020*1999*1460mm，軸距為3020mm,，這個(gè)數(shù)據(jù)并不算突出,，但以乘坐體驗(yàn)作為衡量標(biāo)尺，阿維塔12其實(shí)已經(jīng)越級了,。

某種程度上,，這也是Nader Faghihzadeh口中“未來感”的一部分。

當(dāng)然了,，這種“未來感”也被放到了座艙的其他方面,，比如中控頂層的35.4 英寸 4K 帶狀屏，以及大家都耳熟能詳?shù)?5.6英寸中控屏,。

這里邊有個(gè)細(xì)節(jié),，內(nèi)置的Harmony OS 4鴻蒙系統(tǒng)用的是“麒麟 9610A方案”。什么概念,？這么說吧,，麒麟 9610A的算力相當(dāng)于高通8155的兩倍。所謂“頂級智能”,，阿維塔12還是實(shí)至名歸的,。

至于最受追捧的華為高階智能駕駛系統(tǒng) HUAWEI ADS 2.0，用余承東的話來說,，“基本是目前的頂格水平”,。

不知道大家還記不記得，前段時(shí)間坊間傳言的“年底前,，華為ADS 2.0智能輔助駕駛將在全國所有城市開通”,，如若為真，那到時(shí)阿維塔12也要落下個(gè)“遙遙領(lǐng)先”的美譽(yù)了,。不過更關(guān)鍵的是,，華為通過阿維塔12傳遞了一個(gè)重要信息——爺不是在畫餅。

高級智駕領(lǐng)域的現(xiàn)狀是,，要么把雷達(dá)和相關(guān)功能作為選裝包,，要么在軟件部分玩付費(fèi)模式，關(guān)聯(lián)到大多數(shù)車企并沒有就城市領(lǐng)航輔助駕駛功能給出明確交付時(shí)間,，一通合計(jì)下來,，把那3顆激光雷達(dá)做成“標(biāo)配”的阿維塔12確實(shí)不能更良心了。

順便馬后炮一回,，當(dāng)初阿維塔11上市的時(shí)候，我就猜到華為高階智駕是要開始搞事情了,，因?yàn)檫@臺車和阿維塔12一樣,，無論激光雷達(dá)還是華為高性能智能駕駛計(jì)算平臺,，都“標(biāo)配”。后來在廣州,、上海,、深圳進(jìn)行的一系列NCA用戶試駕活動(dòng)，也成了間接證據(jù),。

七,、八年前，中國車主想買一臺豪華新能源車,，除了特斯拉幾乎別無他選,。今時(shí)今日，特斯拉越來越親民,，反倒國產(chǎn)新勢力卻越來越高端,，包括阿維塔、極氪,、理想,、蔚來在內(nèi)?！百Y歷較淺”是國產(chǎn)新勢力向上突圍的一道坎,，而在消費(fèi)者眼中，這實(shí)際算不上什么阻礙,，但凡產(chǎn)品力過硬,，這一屆中國車主是愿意幫國產(chǎn)新勢力完成KPI的。

回到阿維塔12身上,，30萬預(yù)算買到一臺能讓人驚呼“哇塞”的國產(chǎn)高端智能電動(dòng)車,，確實(shí)也不虧。在極氪001,、嵐圖追光,、蔚來 ET7 這些競品的狙擊下，阿維塔12算是用一記轉(zhuǎn)身構(gòu)建起了自己的賣點(diǎn)壁壘,，甚至，燃油車市場的“56E”也要為之抖三抖,。

官方把阿維塔12的基調(diào)濃縮在“未來智能豪華轎跑”8個(gè)字里,，足見有著深度考量。至此,，發(fā)布會(huì)上余承東,、朱華榮、曾毓群坐著阿維塔12登臺的戲碼,，也就有了合乎邏輯的解釋,。

值得玩味的是,，好基友智界S7的存在，無形中和阿維塔12形成了一柄雙刃,，雖然這倆不在同個(gè)級別,。

產(chǎn)品方面，智界S7是奇瑞和華為智選車的結(jié)晶,，本身是自帶華為光環(huán)的,，而從鴻蒙OS 4以及華為ADS 2.0的配置組合來看，智界S7儼然是要沖擊極氪001的地盤,。換句話來說,，智界S7也是以華為智能屬性作為市場的切入點(diǎn)。

按直覺推斷,，智界S7和阿維塔12本質(zhì)上同一類車,，只不過方向不同。如此一來,，極氪001這匹“黑馬”的壓力自然是最大的,，即將到來的配備三顆激光雷達(dá)、高通8295芯片的極氪007,，理論上也會(huì)有同樣的顧忌,。

綜合而言，像阿維塔12這種反直覺的選手,，很容易給對手出其不意的一擊,，在中國車主眼里，高端智能電動(dòng)車的雛形,，大概率就是阿維塔12這樣的,。

一個(gè)好消息是，屢屢創(chuàng)下30萬級新能源SUV交付紀(jì)錄的阿維塔11證明了一件事——“后來者”也能突然起勢,，不出意外,，阿維塔12在華為“雙智”科技的神助攻下應(yīng)當(dāng)也會(huì)受到市場高規(guī)格的禮遇。而在一前一后的故事里,，阿維塔不知不覺中也坐實(shí)了“高端”這張名片,，當(dāng)友商還是想方設(shè)法“立人設(shè)”的時(shí)候，阿維塔已經(jīng)來到了賽程中段,。

江湖車評：

在“豪華”這股興奮劑的催化下,，阿維塔12寫下了自己對高端新能源智能汽車的理解，也讓阿維塔12的產(chǎn)品優(yōu)勢溢于言表,，「CHN」帶來的品牌賦能,，正加速朝著預(yù)想的方向前進(jìn)。能不能坐上細(xì)分市場的頭把交椅,，這是后話,，但劇情進(jìn)行到這里,，阿維塔12值得掌聲。