瑞虎9作為SUV家族的新旗艦，在外觀方面擁有魁梧而敦實(shí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，前臉部分八邊形的中網(wǎng)內(nèi)部加入外凸的直瀑格柵,，機(jī)蓋上方的筋線延伸到中網(wǎng)區(qū)域，通過(guò)中部區(qū)域的下沉處理增加了兩側(cè)的隆起感,，大燈采用相對(duì)扁平化的楔形輪廓設(shè)計(jì),，內(nèi)部燈組布局規(guī)整，前包圍兩側(cè)帶有立體的導(dǎo)流槽區(qū),，L型的鍍鉻飾條裝飾也增加了精致感,，前唇上方還配有梯形的進(jìn)氣口，通過(guò)厚重大氣的風(fēng)格彰顯著旗艦身份,。
瑞虎9的車(chē)側(cè)將大部分區(qū)域都給予了車(chē)身區(qū)域,，提升車(chē)內(nèi)乘坐空間的同時(shí)也讓視覺(jué)感進(jìn)一步拉長(zhǎng)，車(chē)頂整體帶有略微下降的型面延伸,，同時(shí)除A柱外的其余車(chē)柱均采用熏黑涂裝,，讓車(chē)頂帶有了時(shí)尚的懸浮效果，腰身的線條勾勒方式較為創(chuàng)新,，腰身一根平直的線條從頭燈延伸至尾燈區(qū)域,，前輪拱延伸出一根逐步下沉后又轉(zhuǎn)向平直的線條勾勒，讓車(chē)門(mén)區(qū)域進(jìn)一步立體,，裙邊黑色飾條的勾勒也增加了整體的運(yùn)動(dòng)感。
車(chē)尾的設(shè)計(jì)并不會(huì)讓尾部輪廓顯得笨重,，帶有一定傾角的尾窗使得高位的擾流板進(jìn)一步凸出,，同時(shí)也讓尾燈上方的區(qū)域擁有更清晰的拐角設(shè)計(jì)，貫穿式的尾燈在中部鑲刻有“CHERY”的LOGO，燈組整體略微帶有熏黑處理,，同時(shí)兩側(cè)還加入了多根短豎條的燈帶結(jié)構(gòu),，后包圍有著立體的外凸杠體結(jié)構(gòu),，底部配有黑色組件覆蓋，同時(shí)兩側(cè)留有雙出的排氣尾喉,，保持了簡(jiǎn)約大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格,。
進(jìn)入瑞虎9的車(chē)內(nèi)，兼顧豪華與科技感的座艙布局讓人耳目一新,，中控臺(tái)邊緣與車(chē)門(mén)板處通過(guò)偏圓潤(rùn)的邊角設(shè)計(jì)營(yíng)造出環(huán)繞式的車(chē)內(nèi)氛圍,，臺(tái)面整體分為上下兩塊區(qū)域，頂部覆蓋有細(xì)膩的皮質(zhì)面料包覆,，并配有橫向的縫線搭配,，下方則為貫穿式的木紋飾板，并擁有金屬感十足的飾條裝飾,，出風(fēng)口采用方形的套娃式結(jié)構(gòu),，中央的撥桿也提升了調(diào)整儀式感。
瑞虎9全系均使用雙12.3英寸的聯(lián)屏設(shè)計(jì),，在高通8155芯片的強(qiáng)勁算力支持下,，全新打造的智聯(lián)系統(tǒng)也擁有流暢的運(yùn)行表現(xiàn)，車(chē)機(jī)內(nèi)功能配置豐富,，不僅包括GPS,、多媒體、CarPlay和Hicar等實(shí)用功能,，還帶有車(chē)聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡(luò),，更便捷的車(chē)聯(lián)生活也迎合了當(dāng)前智能化發(fā)展主題。瑞虎9在輔助駕駛方面也配置齊全,，全系均帶有L2級(jí)功能配置，ACC及各種預(yù)警和影像功能提升了日常行車(chē)安全,。
雖然瑞虎9僅僅定位一臺(tái)中型SUV，但其車(chē)身尺寸達(dá)到了4820*1930*1699（1710）mm,，軸距則為2820mm,，同級(jí)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)表現(xiàn)讓其車(chē)內(nèi)縱向空間保持寬裕,，為了滿足不同用戶的需求，車(chē)內(nèi)還提供了5座和7座兩個(gè)版本,，仿皮或真皮面料覆蓋的座椅保持厚實(shí)柔軟,，可開(kāi)啟的大尺寸天窗也增加了車(chē)內(nèi)的通透感,。
瑞虎9在動(dòng)力方面均使用了2.0T+7DCT的動(dòng)力組合,，從192kW（261Ps）的功率數(shù)據(jù)和400N·m的扭矩表現(xiàn)就能感受到動(dòng)力的積極和充沛,，7DCT的匹配成熟而細(xì)膩,，配合上沉穩(wěn)的油門(mén)調(diào)校，讓整車(chē)從起步階段便能獲得輕快線性的加速表現(xiàn),。雖然整體動(dòng)力不俗，但在經(jīng)濟(jì)性方面也有所兼顧,，除四驅(qū)車(chē)型WLTC油耗達(dá)到8.5L/100km之外,，其余版本均低于7.5L/100km。
瑞虎9的底盤(pán)采用麥弗遜與多連桿的組合結(jié)構(gòu),，這也是同級(jí)中較為常見(jiàn)的組合,，整體調(diào)校選擇了國(guó)人偏愛(ài)的柔軟厚重風(fēng)格，懸架彈簧和阻尼擁有柔和的設(shè)定方式,，能將路面大部分的顛簸進(jìn)行吸收，同時(shí)在后段也有富有韌性的設(shè)定,，保證了快速過(guò)彎時(shí)車(chē)身不會(huì)出現(xiàn)過(guò)大的側(cè)傾,。
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