三個系列的具體價格為：
- 40TFSI,，2.0T,，42.79萬
- 45TFSI,，2.0T,，45.49-49.98萬
- 55TFSI，3.0T,，55.98-65.68萬
作為一臺高端中大型轎車,，用2.0T發(fā)動機確實顯得有些寒酸，3.0T版本的價格又偏高,，重點是Quattro四驅(qū)系統(tǒng)也不再有托森差速器,；這樣的奧迪A6L看起來真的是毫無吸引力,，可是在德系三強的同級車里，奧迪A6L的銷量卻能夠超過寶馬5系和奔馳E級,，它有什么魔力？
先看數(shù)據(jù)：
- 奧迪A6L,，18809輛
- 奔馳E級，17031輛
- 寶馬5系,，11350輛
這是2023年9月的銷量數(shù)據(jù)，奧迪A6L確實排名第一,。
究其原因主要是競品的變化，寶馬5系確定停產(chǎn)換代,，完全停產(chǎn)要到11月但消息早已經(jīng)透露；所以愿意抄底老款5系的消費者自然會少一些,，新款的5系和i5會有怎樣的變化還不確定，近期的5系必然會被奧迪A6L壓一頭,。奔馳E級也在同期進行了改款，不過改款之后面對奧迪A6L也許仍舊缺乏競爭力,，或者說寶馬5系和奔馳E級的競爭力似乎都有些下滑,；原因在于德系高端轎車給人的印象一直是商務(wù)氣息濃厚，可是現(xiàn)在的5系越來越?jīng)]有中大型轎車的沉穩(wěn)氣質(zhì),，奔馳E級也是一點厚重感都沒有了，三車相比反倒是變化最小的奧迪A6L還保留著德系車的氣息,。
來看圖片：
圖1.新款寶馬5系
圖2.新款奔馳E級
圖3.新款奧迪A6L
“以不變應(yīng)萬變”是奧迪A6L的拿手好戲,，這樣的操作現(xiàn)在看來也確實是對的,；只不過驅(qū)動系統(tǒng)還是不升級,，那么德系三強在2024年里就都不會好過,。因為在本年度中已經(jīng)出現(xiàn)銷量與其比肩的國產(chǎn)同級新能源轎車，隨著這些車保有量的不斷增加和陣容的不斷強大,，銷量也會越來越高,，5/6/E的市場份額自然會被持續(xù)壓縮。然而大眾汽車對于內(nèi)燃機技術(shù)的研發(fā)似乎有放棄的態(tài)度,，以至于2024款的奧迪A6L在性能方面毫無變化,；2.0T 40TFSI標準為140kW/320N·m,，標準過于低,；2.0T 45TFSI標準為180kW/370N·m，中規(guī)中矩,；55TFSI的標準為250kW/500N·m，與同價電動汽車相比也有較大的懸殊,。
奧迪A6L只有繼續(xù)以價換量。
老款奧迪A6L最高優(yōu)惠幅度達到10.15萬元,，奔馳E級為5.02萬元,，寶馬5系勉強超過8萬元,；新款奧迪A6L只有維持現(xiàn)在的優(yōu)惠力度,，否則近期的銷量大概率會下滑。到2024年里預(yù)計會進一步加大,，包括奔馳E級和寶馬5系。
奧迪A6L PHEV（插電混動版）的優(yōu)惠幅度相當,，插電版暫時還沒有推出新款,。
不過奧迪應(yīng)該把研發(fā)重心放在插電版本之上了,，畢竟綠牌車才是現(xiàn)在的潮流,；新款應(yīng)當將44公里（WLTC工況）的純電續(xù)航里程提升到150-200公里之間,，電動機的功率也應(yīng)該從105千瓦提升到200千瓦左右,，配合2.0T實現(xiàn)5秒左右破百才會吸引力,。
反之，以目前的標準直接推出新款的話,，插電版的奧迪A6L仍然只會是擺設(shè),。
寶馬汽車已經(jīng)加速主力車型的電動化，奧迪汽車雖然有e-tron系列但是表現(xiàn)并不算理想,，那么另辟蹊徑、主打插電混動車或許才能蹚出一條新路來,。
你認為呢,？
