知瞭汽車/正琦

比亞迪秦L DM(圖片|配置|詢價)-i在2024年的推出無疑讓不少車企神經(jīng)緊繃。起售價不到10萬,，無疑擊破了不少車型的價格底線,。

但是與網(wǎng)絡上熱火朝天的討論不同,。比亞迪秦L DM-i在4S店的銷售情況卻不太理想,。

1.提車周期長，比亞迪再犯老毛病

從銷售數(shù)據(jù)上,，看不出比亞迪秦L DM-i的銷量有什么問題,。單月18021輛的成績是特斯拉Model 3的兩倍有余。

但是,，從線下4S店一線銷售的反應來看,，4S店過來看秦L DM-i的顧客卻不是很多。其原因主要是在于,，目前比亞迪工廠的產(chǎn)能似乎有些跟不上,。即便是最快的情況，一輛比亞迪秦L DM-i的提車周期也在30天左右,。

而這種情況在之前的比亞迪熱門車型上也出現(xiàn)過,。例如比亞迪漢DM-i、唐DM-i,、宋DM-i等車在之前都有等待一個月甚至數(shù)月才能提車的情況,。

而且很多消費者還擔心比亞迪再次使出“榮耀”“冠軍”大法。

2.擔心價格戰(zhàn)蔓延,，消費者觀望情緒較重

目前2024年的汽車價格戰(zhàn)已過半程,，不少車型的價格都跌去了四分之一,。在大家都捂緊錢袋子的時代，很多潛在汽車消費者的觀望情緒都很重,。這也導致到比亞迪4S店內(nèi)購買秦L DM-i的顧客很少,。

不少想買比亞迪秦L DM-i的人都在等待比亞迪推出一個價格更低的“榮耀版”或“冠軍版”秦L DM-i車型。

畢竟秦L DM-i的售價決定了,，其受眾大部分是對價格比較敏感的工薪階層,。他們不太可能是不差錢的大老板。精打細算,，等待比亞迪推出降價車型后抄底是他們的真實心態(tài),。

不過，比亞迪秦L DM-i的降價空間可能并沒有很多人想的那么大,。

3.成本控制新玩法,，秦L DM-i還能如何減配

起售價9.98萬的比亞迪秦L DM-i之所以讓人感覺到顛覆，就在于其4830x1900x1495mm的中級車尺寸卻配上了一個傳統(tǒng)A級車的價錢,。

本來預算在20萬左右的中級車消費者自然被這種反差震撼到了,。然而，車企為盈利而生,，這樣的價格還能有利潤,，自然也是在犧牲了一些配置的前提下做到的。

首先,，比亞迪秦L DM-i的電機功率（74kW,、101匹）較低，甚至比低一級的比亞迪秦PLUS的81kW,、110匹的參數(shù)更低,。因此，其電機成本甚至可能還不如秦PLUS DM-i的電機成本,。

其次,，比亞迪秦L DM-i的智駕功能較少，9.99萬-11.98萬的三個版本都沒有自適應巡航,、主動剎車,、并線輔助、居中保持等L2級別輔助駕駛,。大量輔助駕駛功能需要高端的芯片才能發(fā)揮出來,。而沒有這些功能，車企自然也就省了一筆采購高端芯片的錢,。

同時,，主動剎車、車道偏離預警、前方碰撞預警,、DOW開門預警等配置在這三個版本里也沒有配置,。如果想要在秦L DM-i上體驗這些輔助、安全駕駛功能,，則需要購買12.98萬的超越型與13.98萬的卓越型,。

此外，比亞迪秦L DM-i 的電池采用的是直冷技術,。相較于秦PLUS上的液冷技術,，這種技術的散熱效果要差一些，而在成本上卻更低,。

寫在最后

正是這些細節(jié)上的“費盡心機”,，才造就了比亞迪秦L DM-i的低價。因此在成本控制上依然使出渾身解數(shù)的秦L DM-i在短期內(nèi)的降價空間或許并不多,，而那些想要等待“冠軍版”“榮耀版”秦L DM-i的車主也許要等上一段時間了,。

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