口述 | 馬懷琪

整理 | 葛幫寧

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

| 編者按

中國一汽和德國大眾公司之間最初牽手,，究竟是順其自然的巧合占主導(dǎo),，還是冥冥之中有其必然？東西方兩個公司的合作最早從何開始,？對當(dāng)時雙方掌門人耿昭杰和哈恩在北京王府飯店持續(xù)3個半小時的洽談,，又有多少人了解？那場在柏林舉行的關(guān)乎合資命運的15萬輛轎車項目的關(guān)鍵性談判,，雙方有著怎樣的交鋒,、折中與妥協(xié)……

魔鬼總在細(xì)節(jié)中，而細(xì)節(jié)又總被湮沒在歷史的宏大敘事中,。自始至終參與此事的譯者馬懷琪，為我們解密這些鮮為人知的塵封往事,。

今年80歲的馬懷琪決定還原這段歷史,，其動因非常簡單。

他說,，關(guān)于一汽和大眾合資合作談判的文章和回憶錄不勝枚舉,，但令人遺憾的是，這些與有榮焉的追憶和敘事,，往往有意無意地忽略了一個最重要的事實——一汽和大眾之所以能合作并成立合資公司,，在于“有一個制訂明晰的一汽轎車發(fā)展戰(zhàn)略、咬定青山不放松的廠長耿昭杰”,?！叭舨皇枪⒄呀軓S長，今天關(guān)于一汽-大眾的所有一切,，都無從談起,。”

耿昭杰——一汽人心中永遠(yuǎn)的“耿廠長”——是一汽第六任廠長,，執(zhí)掌一汽帥印14年（這一紀(jì)錄迄今無人打破）,，帶領(lǐng)十幾萬一汽人打贏了解放換型和上輕轎兩大戰(zhàn)役。而在一汽上輕轎的第三次創(chuàng)業(yè)中,，他以百折不撓的堅韌,、不計個人得失的擔(dān)當(dāng)，以及常人難以企及的魄力,，推動一汽克服種種困擾,，最終與德國大眾修成正果。今天的事實充分證明耿昭杰的這一抉擇的正確,。

這從兩個節(jié)點可窺見一二：

一是1987年10月,，哈恩首次訪問一汽后,，耿承諾一汽代表團兩周內(nèi)回訪，結(jié)果卻在臨出發(fā)前,，因上面發(fā)話而暫時停擺,。但僅半個月后，上面又改口稱“企業(yè)選擇合作伙伴是自己的事,，我們（政府部門）不加干涉”,，回訪得以重啟。若不是耿昭杰的堅持和睿智的運作,，一汽和大眾的合作或許止步于此,。

二是雙方預(yù)定于1990年7月20日在柏林草簽合資合同，但在19日一汽代表團臨出發(fā)之前,，卻得知頭一天談定的CKD（全散件組裝）價格,，因雙方各自理解不同而驚天逆轉(zhuǎn)。一夜之間,，談判從其樂融融到幾近決裂,。去不去柏林簽字委實讓人為難——去了，若沒談下來,，有失尊嚴(yán),；不去，則意味著談判破裂,，且再難轉(zhuǎn)圜,。“狼堡風(fēng)冷云黑,，氣氛頗為悲壯”,，兩難之下，耿昭杰頂著壓力前行,，最終完成合同草簽,。其中冷暖悲喜，唯親歷者自知,。

“每個人的經(jīng)歷不一樣,，立場觀點不一樣，看問題的角度和層面不一樣,，對成敗是非的判定也不一樣,。”在馬懷琪看來,，“很多人在講述這段歷史,，但不同的信息匯在一起，像真真假假,、虛虛實實的萬花筒,，就如同AI——越進步,、越發(fā)展，離真實越遠(yuǎn),?！被诖耍旁敢獬ㄩ_心扉,，還原當(dāng)年真實情景,。

確切地說，是一個人和一段情義引出了這次難得的口述訪談,?！坝腥朔Q他（耿昭杰）為汽車大王，有人稱他是一個傳奇,。在我心中,，他是一個讓我景仰的英雄，一個讓我覺得有些悲壯的英雄,?！瘪R懷琪說，這位悲壯的英雄,，既有心系十幾萬一汽人而無視個人仕途前程的俠義情懷，也有未能施展更多雄才大略的遺憾,，可謂“運命唯所遇,，循環(huán)不可尋”，時也,，命也,！

如今，一代汽車人雖已退隱江湖,，但他們又何嘗不是“老兵不死,，只會逐漸凋零”？

2024年6月20-21日,，馬懷琪在北京寓所附近的一間茶室,，接受幫寧工作室的口述歷史訪談。在兩天十余個小時的往事追溯中,，他為我們還原了很多鮮為人知的一汽與大眾合資談判的內(nèi)幕和細(xì)節(jié),。

他還帶來很多彌足珍貴的原始日記和相關(guān)圖片，從中我們感受到,，當(dāng)年創(chuàng)業(yè)者們?nèi)绾卧诒c火的考驗中,、在商業(yè)與情懷的較量中，為中國,、為一汽爭取更多利益而作出的種種努力與犧牲,。

7月13日,，我們請馬懷琪核對文字和圖片信息，他給我們看了幾天前與耿昭杰視頻連線的錄像,。在視頻電話中,，兩人談到當(dāng)年在德國談判的種種，耿昭杰感謝他留下了珍貴的資料,，說：“我們當(dāng)時只顧往前闖,，沒想過以后會怎么樣?！?/span>

馬懷琪對沒能留在耿昭杰身邊,、多為一汽做些事情表示遺憾。耿昭杰說：“我內(nèi)心非常感謝你,，我也后悔沒有盡最大努力把你留下來,。”其情其景,，令人感慨,。

1971年，馬懷琪復(fù)員進入一汽,，1993年從一汽退休,。期間，他作為一汽的翻譯,，親歷了一汽與大眾從合作到成立合資公司（一汽-大眾）的所有重要談判,，并將所見所聞所思寫在日記中，讓我們今天得以真實觸摸那段歷史,。

從今日起,，幫寧工作室分3次刊出訪談節(jié)錄。謹(jǐn)以此向那一代汽車創(chuàng)業(yè)者們致敬,。

▲耿昭杰近照,，2024年7月14日攝于其長春寓所。圖/張學(xué)東

我的第二大學(xué)

1944年,，我出生于山東淄博,。1963年，從吉林省實驗中學(xué)考入解放軍外國語學(xué)院,，畢業(yè)后分到新疆軍區(qū),。1971年8月，復(fù)員進入位于吉林長春的一汽,。

因為喜歡看書,，我原本想去吉林省或長春市圖書館工作，結(jié)果陰差陽錯進了一汽，被分配到科技部情報科,。文革中,，設(shè)計處和工藝處合并為科技部，后來這兩個處又分開,，情報科歸屬工藝處,。

當(dāng)時的情報科科長是竇英偉，我們都叫他“老竇”,。被李嵐清稱為“青年翻譯家”的老竇,，與孟少農(nóng)、李剛,、陳祖濤和潘承烈組成一汽五人籌建小組,，被稱為“最早的一汽人”，可以說是一汽元老中的元老,。他為人正直,，孤高耿介，一身傲骨,，我一直把他當(dāng)成楷模,。

情報科分出版組、編輯組,、檢索組和翻譯組,。我在翻譯組，文種有英文,、日文,、俄文、法文,、西班牙文和德文等。我原來學(xué)的是俄文,，一汽在建廠初期的俄文翻譯有200多人,，很多后來都轉(zhuǎn)行成為專業(yè)技術(shù)人員。我身邊的老翻譯都堪稱我的老師,。那時我年輕,，跑圖書館、找雜志,、翻文章,、交稿子，翻譯中遇到不懂的問題,，就找老同志請教,，所以比較快地適應(yīng)了工作。

▲2024年6月20-21日,，馬懷琪在北京接受口述歷史訪談,，并帶來大量原始日記和照片

1973年,，我隨一些俄文老翻譯一起，被派到援阿（援助阿爾巴尼亞）辦公室工作,。援阿項目全名為中國援助阿爾巴尼亞恩維爾機械廠擴建工程,，相當(dāng)于新建一個汽車拖拉機零配件制造廠，由一汽負(fù)責(zé),。項目涉及的所有技術(shù)文件,、資料，從工廠設(shè)計,、土建,、廠房，到零部件設(shè)計圖紙,、加工工藝,，包括工藝卡等，都要翻譯成俄文,。文件譯好后,，交由何光遠(yuǎn)（后任機械工業(yè)部部長）和國斌校對審核。

我是學(xué)文科的,，對汽車生產(chǎn)管理和制造技術(shù)可以說是一竅不通,。在援阿辦公室翻譯實踐4年，從頭到尾學(xué)習(xí)了一遍有關(guān)汽車生產(chǎn)制造的各方面知識,，等于又上了一次大學(xué),。盡管我學(xué)到的知識還很膚淺，只能算是皮毛,，但為以后的工作打下了堅實的基礎(chǔ),。

為翻譯得更準(zhǔn)確，我們借鑒了建廠初期蘇聯(lián)提供的相關(guān)原始圖紙和文件,。當(dāng)年,，這些圖紙資料都被翻譯成中文，翻譯者中有些肯定和我一樣,，也是缺乏工業(yè)生產(chǎn)實踐知識的外行,，鬧出笑話在所難免。

比如,，鑄造車間傳動鏈吊鉤,，俄文叫小狗，有翻譯在圖紙上直接標(biāo)注為“小狗”,。再比如,，機械加工車間加工過程中使用的冷卻液和潤滑油，最后都流到一個大鐵皮槽子里，在俄文中,，槽子跟澡堂是同一個詞,，有人就直接譯為“把這些廢液排到澡堂里”。

所以,，學(xué)外語的人到工廠后,，都得從頭學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識，這也是外人無法替代工廠里的翻譯的根本原因,。

援阿工作快結(jié)束時,，印象中是在1976年底，情報科的德文翻譯小李（李增祜,，為人爽直,，既能干又肯干，德文水平非常高,，遠(yuǎn)非我這半吊子德文可比）被調(diào)到北京,，跟李嵐清、方劼等領(lǐng)導(dǎo)一起籌備三汽（重型汽車廠,，1980年下馬）,。廠里沒有德文翻譯了，老竇便派我到上海機械學(xué)院舉辦的科技德語進修班去學(xué)德語,。

從1977年初到1978年7月,，我在上海機械學(xué)院學(xué)習(xí)了3個學(xué)期。學(xué)德語我算是半路出家,，只能說是個半吊子,，但教我們的老師戴鳴鐘和趙學(xué)銘，都是中國德語教學(xué)方面的頂尖名師,，因此,，我所獲所得終生受用。

學(xué)完德語回到一汽,，我思想上有些波動,，覺得沒有用武之地，還像俄文那樣,，筆譯沒什么問題,，但缺乏口譯實踐,，算不上一名合格的翻譯,。我利用出差機會，到三汽籌備組辦公室,，問他們還需要翻譯不,？他們說，可以考慮，但沒有明確表態(tài),。

回廠和老竇一說,，他不高興了，說,，送你去學(xué)習(xí),，最少得在一汽服務(wù)3年。我也有些不好意思,，覺得有愧于老竇對我的栽培和期望,，從此靜下心來，踏踏實實地工作,。

說來也巧,，那時中國和東德進行易貨貿(mào)易，換來兩臺老式計算機（僅機房就需要100多平方米）,，一臺給北京汽車廠,，一臺給一汽。一汽專門成立了電算處,，最初主要用它來計算工資,，后來汽研所和設(shè)計處等單位才逐漸引入計算機，進行輔助設(shè)計（CAD）和輔助制造（CAM）,。

計算機引進后,，東德專家到一汽，對技術(shù)人員進行程序語言和操作培訓(xùn),。操作手冊近300萬字,，都要被翻譯成中文。于是,，從1979年底開始,，我到電算處整整干了3年，除在課堂上和現(xiàn)場培訓(xùn)中擔(dān)任口語翻譯外,，還筆譯了大量資料,。除了電算處的人，一汽其它單位和外地一些廠家也派人來學(xué)習(xí),，大家都叫我“馬翻譯”,。

這樣，通過電算處的3年實踐,，我的德語口語基本過關(guān),。

▲馬懷琪（右）接受幫寧工作室訪談

我第一次出國是在1983年。那時,，一汽,、二汽（東風(fēng)公司前身）,、大連機床廠準(zhǔn)備通過中國汽車工業(yè)公司（簡稱中汽公司），引進德國Hueller Hille公司的組合機床,。領(lǐng)隊是中汽公司的劉子儀,，成員包括一汽、二汽和大連機床廠的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和總工程師,，由我擔(dān)任翻譯,。

組合機床項目延續(xù)了好幾年，包括實習(xí),、培訓(xùn),、電氣、驗收等,，我跟了四五次,。一汽引進的目的，是解決解放CA141后橋大王銷孔的加工問題,。德國機床實行模塊化,，一個一個部件相組合，就像搭積木一樣,，通用化和組合程度都很高,。而當(dāng)年國產(chǎn)機床在加工精度、刀具材料硬度,，以及管線密封性等方面,，跟德國機床難以相比。

在現(xiàn)場,，我們看到機床的管線排列非常規(guī)整,，便向他們索要圖紙。對方說沒有圖紙,，都是工人根據(jù)實際情況,，自己量度、自己排列的,。我們非常驚訝,，這就是德國的工匠精神。還有他們對技工的培訓(xùn)等,，都給我們留下了深刻印象,。

組合機床項目結(jié)束后，我又參與了解放卡車儀表板軟化件項目,。當(dāng)時老解放要換型,，駕駛室儀表板原來是個大鐵殼子，要搞軟化件,，用PVC（Polyvinyl chloride,，聚氯乙烯）做表皮，用PU（Polyurethane,，聚氨酯）發(fā)泡,，引進德國技術(shù)。一汽設(shè)計處和坐墊廠的工程師,、技術(shù)員到德國培訓(xùn)實習(xí),，我擔(dān)任翻譯。

隨后,，一汽準(zhǔn)備引進焊接機器人,，我作為翻譯陪同參加培訓(xùn)的技術(shù)人員，在德國庫卡公司工作了3個月,。

也就是說,，接觸一汽-大眾項目之前，我和德國企業(yè)已經(jīng)接觸過多次,。這些德國企業(yè)的客戶主要在汽車行業(yè),，每次去，他們都請我們參觀使用其產(chǎn)品的汽車企業(yè),，如大眾,、奔馳、寶馬等,。盡管沒有直接接觸,，但通過這些項目，我和一汽很多技術(shù)人員都對德國汽車企業(yè)有了一定的了解,。

只是,，我從來不曾預(yù)料到，一汽竟然將和一家德國公司合作合資生產(chǎn)轎車,。

回訪一波三折

一汽跟德國大眾公司第一次官方正式接觸是在1987年2月12日,。那天，上海大眾德方經(jīng)理Paul（Hans-Joachim Paul）和德國大眾公司駐北京首席代表李文波來訪,。在我印象中,，雙方探討了合作的可能性。

但那一次,，我對自己的翻譯極不滿意,。Paul語速很快，南德口音較重,，因為有德籍華人李文波陪同,，他根本不考慮我能不能聽懂。一般來說,，我沒聽明白的話,，都請對方重復(fù)一遍,。但他絲毫不客氣，根本不重復(fù),，而是直接說：“李文波,，你來翻（譯）?！备愕梦曳浅＞o張,。

2月14日，我在日記里追記了這件事,，寫下了自己的感受,。

12日，VW（大眾公司）駐北京代表李文波先生和上海大眾德方經(jīng)理Paul先生來訪,，耿昭杰,、韓玉麟、范恒光接待,，雙方就合作的可能性進行了探討,。我擔(dān)任翻譯，對自己非常不滿意,。在這樣重要的會談中,，我的翻譯水平尚達(dá)不到領(lǐng)導(dǎo)的要求，有時還有譯錯的地方,。

出現(xiàn)這樣的問題,，原因自然很多，但努力不夠是肯定的,。許多人認(rèn)為,，在德文方面，汽車廠里我是第一,，老是聽到一片贊揚聲,，于是自己頭腦中漸漸習(xí)慣了這樣的贊揚，逐漸自滿了,，放松了努力,。這次雖然沒有任何人批評我，但自己知道是翻得很不好的,。12日夜里,，難以入夢，思來想去,，別無他,，唯有發(fā)憤。

昨日又陪他們參觀了幾個廠,，他們下午離廠,。

這里有個背景值得提及,。那時，上海大眾（現(xiàn)為上汽大眾）雖然已經(jīng)成立3年,，但桑塔納國產(chǎn)化進度緩慢,，大眾公司很不滿意。時任大眾汽車集團董事長哈恩（Carl Hahn,，卡爾·H·哈恩，下稱哈恩）的戰(zhàn)略布局是要開拓亞洲市場,，尤其是東南亞市場,。

Paul和李文波訪問一汽后，見識到一汽的技術(shù)實力和基礎(chǔ),，為促成哈恩10月造訪一汽埋下伏筆,。所以，這是一汽與大眾合資的真正的起點,。此前,，大眾和一汽之間不但在地理上相距遙遠(yuǎn)，而且互不了解,，就像隔著一道墻,，是李文波率先打破了這堵墻，可以說功不可沒,。

▲1987年10月20日,，哈恩率大眾高級代表團首次訪問一汽

雙方第二次重要接觸是在1987年10月20-21日，因當(dāng)時實在忙得厲害,，我只能在10月24日進行追記：

20至21日,，哈恩先生率一高級代表團來訪，在北京受到李鵬副總理等接見,，來廠當(dāng)然也受到非常的重視,。耿廠長親自陪同參觀，談了有關(guān)雙方合作的問題,，主要是兩個方面：一是幫助上海實現(xiàn)桑塔納的國產(chǎn)化,，二是生產(chǎn)奧迪100。

德方的態(tài)度很明確,，對我方的要求基本上滿足,，下一步要看我方是否迅速決策。耿廠長已同意,，在兩周之內(nèi)向德方提出訪問大眾的代表團名單,，不知是否會讓我當(dāng)翻譯？我這兩天翻得比上次Paul來時強一些,，對方也稱贊了好幾次,，但我自己仍然是極不滿意的,。這和緊張有關(guān)，因為到底是很重大的事情啊,。

我敏感地意識到,，此事對一汽太過重大。一汽已經(jīng)制訂了明確的轎車發(fā)展戰(zhàn)略：從中高級轎車起步,，輕轎結(jié)合,，擋住進口，一次規(guī)劃,，分期實施,，最終達(dá)到30萬輛經(jīng)濟規(guī)模。具體分兩步走,，第一步,，作為先導(dǎo)工程，形成3萬輛中高級轎車生產(chǎn)能力,；第二步,，選擇國外合作伙伴，建設(shè)符合規(guī)模經(jīng)濟的轎車生產(chǎn)基地,。

和大眾接觸之前,，一汽為發(fā)展轎車，已經(jīng)在和美國克萊斯勒洽談合作,，并引進了對方的488發(fā)動機,。接下來，繼續(xù)引進裝用該發(fā)動機的道奇600整車,，當(dāng)為順理成章之舉,。哈恩來訪后，一汽正式將奧迪100納入視野,，準(zhǔn)備以此為先導(dǎo)工程,。我當(dāng)時想，這一轉(zhuǎn)變,，著實有些驚世駭俗,，上上下下不一定都能理解。耿廠長作為一汽負(fù)責(zé)人,，需要怎樣的遠(yuǎn)見和魄力,，才能作出這樣的決定啊,！

隨哈恩到訪的代表團成員有：Borgward（大眾公司質(zhì)量董事）,、Posth（Martin Posth，馬丁·波斯特，上海大眾副總經(jīng)理）,、Weber(大眾公司合作部部長)和李文波,。他們走后不久，耿廠長就確定了回訪大眾的人員,。

1987年11月5日

下班前,，趙振海主任找我去談了兩件事：一是廠里決定派林敢為總工程師、李中康副廠長和徐興堯所長（汽研所所長）出訪西德,，我做翻譯,。二是廠圖書館劃出后，我的工作安排問題,。

訪德之事,，是10月20日哈恩先生來訪時定下的。我思想上有所準(zhǔn)備,，但對訪德是否帶譯員沒有把握,，因為事關(guān)重大,，有些領(lǐng)導(dǎo)可以直接用英語談,，現(xiàn)在任務(wù)落到我身上，頓時感到肩頭的沉重,。

這次出去訪問的結(jié)果,，將對廠里下一步的工作發(fā)生重大影響，也許會成為一個重大事件,。成與不成,，都是值得一記的。

▲在德國俾斯麥舊居留影,，從左到右為：徐興堯,、林敢為、李中康,、馬懷琪,、鄭鏡彤

1987年11月6日

一上班，即到徐所長處聽取指示,。所長告我：出訪的名義是為解決紅旗（CA）775發(fā)動機問題而進行考察,，以考察奔馳560發(fā)動機為主，同時考察一下法國的雪鐵龍,、雷諾,，意大利的菲亞特，并洽談購買一批樣車,。而實際上是10月份同VW會談的繼續(xù),，即耿廠長答復(fù)對方的“下一步讓我們進行實質(zhì)性的工作”。

為避免VW方面誤會，徐所長昨天打電話同VW北京辦事處聯(lián)系,，準(zhǔn)備先向李文波說明一下,，希望他們理解，但電話未通,。

所長交待完后,，我立即去外經(jīng)辦，起草了出國申請報告,，然后到123棟請廠長批,，耿廠長當(dāng)即批了“同意考察”，并指示此事辦得“越快越好”“速去速回”,。

回到外經(jīng)辦,，李光榮說需要對方的邀請函。我回到所里,，即給李文波打長途,，好不容易掛通北京飯店，方知他們已搬了家,。新的電話號碼不知道,。我請李光榮幫助查，下午掛通,，李文波又不在,，只好告訴他辦公室的人，盡快給我們發(fā)邀請電,，為免麻煩,，請發(fā)一邀請我們訪問VW及其在法國、意大利的分廠的函電,。為進一步解釋我們的意圖,，請李先生晚上務(wù)必給我打個電話。然后,，又請李光榮給VW北京辦事處發(fā)了個電傳,。

晚上，等到10點鐘,，未見李文波來電話,。

為了不讓大眾誤會，我們準(zhǔn)備先同李文波溝通,，結(jié)果還是出了岔子,。李文波搞不明白，本來邀請一汽訪問大眾談合作,，怎么又變成去考察發(fā)動機,，而且還要去法國和意大利？他直接打電話詢問（李）中康，而中康又不知道徐所長給我交代的情況,。后經(jīng)研究,，一汽決定將出訪目的地改為西德，其它國家等出去后再看,。但大眾公司的邀請電卻一直不見蹤影,。

1987年11月7日

李文波果然未理解我們的意圖，但沒給我打電話,，而給李中康打了電話,。李（中康）（副）廠長不太了解徐所長交待的情況，不便回答對方提出的“為什么要去法國,、意大利”的問題,，找了耿廠長研究，只去西德算了,，其它出去后再說,。我正和李廠長談此事時，李文波來了電話又問,，中康便這樣回答,，并且改了給省政府的報告。

下午,，我又起草了要求提前進行政審的報告,，林總簽字后,，又到文化宮請耿廠長簽批,。到此為止，前期手續(xù)基本完成,，就等省里的批文了,。

林總就要去北京開會，開到14號,，我打算15號成行,，這樣時間上有些沖突。告訴中康后,，他讓我告訴林,，還是按15號走準(zhǔn)備。

1987年11月9日

早上一上班就去外經(jīng)辦問,，邀請電仍未到,。回到所里給李文波掛了長途,，他告訴我此事須VW從國內(nèi)發(fā)來,，因前兩天是休息日，故不可能立即發(fā)來。這樣,，今天又辦不成什么（事）了,。本想先把護照調(diào)出，我去北京預(yù)先辦簽證,，訂機票,，但外經(jīng)辦小孫說，無省里批文,，護照調(diào)不出來,，而無邀請電，又無法送省里批,。這也就無法可想了,，只好等。

估計有什么變故,，不然不應(yīng)如此,。

1987年11月10日

仍無邀請電。下午打電話催李文波,。李不在,，一位姓王的姑娘接的，答應(yīng)告訴李立即發(fā),。

1987年11月11日

晚上中康廠長給我打電話,，告知有些變故：有位領(lǐng)導(dǎo)要約見李文波，李想同這位負(fù)責(zé)人談完后再考慮,。

事情變得有些復(fù)雜,。我在日記中寫道：“從一汽這次出訪的名義，到李文波的遲疑,，都可看出,，此事不大可能一帆風(fēng)順。VW和上海已經(jīng)合資,，由于國產(chǎn)化的問題,，屢遭非議，形象并不太好,。要是一汽和VW合作,，對上海又會發(fā)生影響，特別是產(chǎn)品向上向下問題,，會有沖突,，所以估計北京對此問題會有不同看法。我們未必能順利成行,?！?/span>

為了不讓大眾為難,，又要盡快成行，我們決定請馬勒公司（Mahle,，活塞廠,，在Stuttgart）發(fā)邀請電。結(jié)果,，剛收到馬勒的邀請電,，回訪卻又被叫停。

1987年11月13日

上午去李廠長處,，他告我為不使VW為難,，而又要快些成行，準(zhǔn)備請Mahle公司先發(fā)一邀請電,。我到外經(jīng)處,，請李光榮發(fā)了此電。晚上,，中康廠長又打電話來問,，我告他明早即去外經(jīng)處詢問結(jié)果。

1987年11月14日

Mahle來了邀請電,，可我們也走不成了,。估計是北京的干涉起了作用，或是我廠打算更慎重一些,，還是等到北京開了綠燈以后再說……總而言之,，停擺了，等等再說,。是啊,，雖然企業(yè)有了些自主權(quán)，可沒有上邊的支持也難辦,。越是大企業(yè),，越是有難處,。

后來我們了解到,，哈恩訪問一汽后，回到北京就受到一位領(lǐng)導(dǎo)的指責(zé),，問他們?yōu)槭裁床蝗ド虾６ラL春,，并讓他們把手從一汽撤回來，說一汽有自己的合作伙伴,。

對一汽同VW接觸,，上海方面不太高興。中德雙方10月會談后,，曾有人問我,，VW為什么要和一汽合作,，而且應(yīng)允一些優(yōu)惠條件？

我的理由有二：第一,，VW同上海的合作,，開展得不順利。上海方面認(rèn)為德國人卡上海的國產(chǎn)化進度,；德國人認(rèn)為對方水平太低,，不是一個好伙伴，甚至斷言“在上海這個地方生產(chǎn)不出高檔轎車”,，所以想找一個更好的伙伴,。

第二，更根本的理由,，上海是德國人好不容易插進中國的一只腳,。中國汽車工業(yè)主要有三大家——一汽、二汽和上海,，如果一汽,、二汽和美國或者日本某家企業(yè)合作，上海很容易被擠掉,?？扇绻鸙W能夠和一汽、二汽中的一家合作,，那么三分天下有其二,，在中國站穩(wěn)腳跟就容易了。

對大眾來說,，和一汽,、二汽中的一家合作，不失為有戰(zhàn)略遠(yuǎn)見的明智之舉,。而要達(dá)到此目的,，不花點代價肯定不行。亦因此,，一汽和大眾各有所求,、各有所需，因共同利益而走到一起,。

“眼下,，顯而易見障礙重重?！蔽以谌沼浿袑懙?，“我們有我們的需要，他們有他們的目的,，而上海方面又橫在里面,。這轎車之戰(zhàn),，蠻有意思?！?/span>

這一停就是半個月,。要是換作別人，也許就此罷手,，但耿廠長沒有停,，而是咬定青山不放松，不管遇到多少艱難險阻,，還是繼續(xù)向前推動,。這期間，他做了哪些工作,、用什么方式打動上面,，我不得而知。但結(jié)果是,，半個月后,，上面改口稱，企業(yè)選擇合作伙伴是企業(yè)自己的事,，我們政府部門不加干涉,。

12月初，項目重新啟動,，出訪名單中增加了鄭鏡彤,。我克服了種種困難，硬是在7天內(nèi)辦完出國手續(xù),。

1987年12月1日

所長告訴我,，重新開始辦理出國手續(xù)，爭取10號走出去,，不然的話,，過不了幾天就是圣誕節(jié)了。另外,，除原定的4個人外,，再加上鄭鏡彤。

忙乎了一天,，填完了辦手續(xù)用的各種表格,，政審批件也完成了。這樣,，只要拿到鄭總的護照，8號有可能走出去,。

1987年12月2日

辦理護照事宜,。給北京李文波處掛了個長途，一是請速發(fā)5人邀請電,，二是請幫助加速簽證?，F(xiàn)在關(guān)鍵看明天能否拿到護照。事情一到我這里就是急的,。

偏偏好事多磨,。12月3日，我到吉林省外辦取護照,，結(jié)果被對方“卡”了一通,，理由是，鄭總年齡較大,，且又從一線退下來了,，不宜出國。

其實是他們心里對一汽有些意見,。一是,，有些出國總結(jié),、匯報,、文件不報給他們。二是,，有些護照歸還不及時,。按照規(guī)定，因公護照應(yīng)該在5天內(nèi)歸還,。

沒辦法,，只好請李中康副廠長出面協(xié)調(diào)。對方一位姓郭的處長,，徑自去洗澡，硬生生把李廠長晾在那里半小時,。好不容易等來了人,，對方說話還大喘氣，先說：“經(jīng)研究,，不同意他出國……”把我們都噎了一下，然后再說照顧汽車廠云云,。好歹事情總算辦妥，當(dāng)晚我就奔赴北京,。

12月4日10:40左右，我抵達(dá)北京,，11點多趕到大眾設(shè)在北京飯店的中國辦事處，但李文波不在,。和他通電話，告知這周已辦不了簽證,，當(dāng)天是周五，周末要休息（德國于1918年宣布星期六為法定節(jié)假日,，1929年宣布星期日為法定節(jié)假日；中國從1995年開始實行雙休日制度）,。盡管中國汽車工業(yè)聯(lián)合會（簡稱中汽聯(lián)）外事辦和李文波都答應(yīng)盡力幫忙，但考慮到西方24日過圣誕節(jié),，從19日開始，那邊大多數(shù)企業(yè)就不再工作,，時間真是緊迫,。

好不容易等到12月7日,，周一，大眾新任駐京代表馮思丹（Christina Gr?fin von Finckenstein）從二汽回來,。這樣看來，此期間大眾應(yīng)該也在跟二汽聯(lián)系。她雖然有些拉肚子,，但仍幫忙打印一份邀請電送到大使館,。這樣，我第二天就可以拿到簽證,，9日就能成行，可在德國待十幾天,。

當(dāng)天，林敢為,、李中康、徐興堯,、鄭鏡彤到中汽聯(lián)跟李剛見面,，回來后,，他們交代我做好以下幾件事情：①這次出去，一定要把幾個問題摸清,，特別是模具的數(shù)量、質(zhì)量,、價格。②技術(shù)轉(zhuǎn)讓的范圍和條件,。③事先準(zhǔn)備好備忘錄及有關(guān)資料、文件,。

12月8日上午，我取回完成簽證的護照和機票,，總算一切就緒。

晚上,，我們到李文波處做了溝通。林總先介紹我們此行的計劃和意圖，主要有兩方面,。

第一方面，了解清楚產(chǎn)品情況：①奧迪100同道奇600比較,，有哪些優(yōu)點；②系列化方面的情況,；③奧迪100裝用克萊斯勒發(fā)動機后，其基本性能如何,，比如最高車速、加速性與舒適性如何,，最好有些試驗數(shù)據(jù)。

另外,，倘若大眾對一汽進行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，其轉(zhuǎn)讓內(nèi)容和范圍有哪些,；簽約后，多長時間可以提供圖紙資料,；與桑塔納通用化程度如何等,。

第二方面,，具體了解模具的技術(shù)狀態(tài),、數(shù)量、價格,，以及提供給一汽的具體時間。

▲裝用克萊斯勒（488）發(fā)動機的兩輛奧迪100

李文波提出一些建議,，其主要意思是，為避免同上海方面的麻煩,，價格方面不能與上海方面有大區(qū)別,，但這事要跟哈恩談,，請他解決。大眾方面認(rèn)為,，一汽有能力吸收掌握大眾技術(shù)。此外,，上海的模具全都翻修過,，所以貴,，而給一汽的模具不用翻修,，因此用不了那么多錢?？傊钗牟▽﹄p方合作持樂觀態(tài)度,。

而我們則希望取得實質(zhì)性進展，方不虛此行,。

1987年12月9日，因大霧彌漫,，飛機比原計劃晚兩小時起飛。當(dāng)?shù)貢r間晚上8點多,，我們飛抵德國法蘭克福，再乘漢莎航空到漢諾威,，凌晨1點多，我們住進位于Wolfsburg（沃爾夫斯堡,，簡稱狼堡）的大眾公司招待所?？傮w來看，這次出訪還算順利，只不過有些節(jié)外生枝,。

（未完待續(xù)）