口述 | 馬懷琪

整理 | 葛幫寧

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

| 編者按

中國一汽和德國大眾公司之間最初牽手，究竟是順其自然的巧合占主導,，還是冥冥之中有其必然,？東西方兩個公司的合作最早從何開始,？對當時雙方掌門人耿昭杰和哈恩在北京王府飯店持續(xù)3個半小時的洽談,，又有多少人了解？那場在柏林舉行的關乎合資命運的15萬輛轎車項目的關鍵性談判,，雙方有著怎樣的交鋒,、折中與妥協(xié)……

魔鬼總在細節(jié)中，而細節(jié)又總被湮沒在歷史的宏大敘事中,。自始至終參與此事的譯者馬懷琪,，為我們解密這些鮮為人知的塵封往事。

今年80歲的馬懷琪決定還原這段歷史,，其動因非常簡單,。

他說，關于一汽和大眾合資合作談判的文章和回憶錄不勝枚舉,，但令人遺憾的是,，這些與有榮焉的追憶和敘事，往往有意無意地忽略了一個最重要的事實——一汽和大眾之所以能合作并成立合資公司,，在于“有一個制訂明晰的一汽轎車發(fā)展戰(zhàn)略,、咬定青山不放松的廠長耿昭杰”?！叭舨皇枪⒄呀軓S長,，今天關于一汽-大眾的所有一切，都無從談起?！?/span>

耿昭杰——一汽人心中永遠的“耿廠長”——是一汽第六任廠長,，執(zhí)掌一汽帥印14年（這一紀錄迄今無人打破），帶領十幾萬一汽人打贏了解放換型和上輕轎兩大戰(zhàn)役,。而在一汽上輕轎的第三次創(chuàng)業(yè)中,，他以百折不撓的堅韌、不計個人得失的擔當,，以及常人難以企及的魄力,，推動一汽克服種種困擾，最終與德國大眾修成正果,。今天的事實充分證明耿昭杰的這一抉擇的正確,。

這從兩個節(jié)點可窺見一二：

一是1987年10月，哈恩首次訪問一汽后,，耿承諾一汽代表團兩周內回訪,，結果卻在臨出發(fā)前，因上面發(fā)話而暫時停擺,。但僅半個月后,，上面又改口稱“企業(yè)選擇合作伙伴是自己的事，我們（政府部門）不加干涉”,，回訪得以重啟,。若不是耿昭杰的堅持和睿智的運作，一汽和大眾的合作或許止步于此,。

二是雙方預定于1990年7月20日在柏林草簽合資合同,，但在19日一汽代表團臨出發(fā)之前，卻得知頭一天談定的CKD（全散件組裝）價格,，因雙方各自理解不同而驚天逆轉,。一夜之間，談判從其樂融融到幾近決裂,。去不去柏林簽字委實讓人為難——去了,，若沒談下來，有失尊嚴,；不去,，則意味著談判破裂，且再難轉圜,?！袄潜わL冷云黑，氣氛頗為悲壯”,，兩難之下,，耿昭杰頂著壓力前行,，最終完成合同草簽。其中冷暖悲喜,，唯親歷者自知,。

“每個人的經歷不一樣，立場觀點不一樣,，看問題的角度和層面不一樣,，對成敗是非的判定也不一樣?！痹隈R懷琪看來,，“很多人在講述這段歷史，但不同的信息匯在一起,，像真真假假,、虛虛實實的萬花筒，就如同AI——越進步,、越發(fā)展,，離真實越遠?！被诖?，他才愿意敞開心扉，還原當年真實情景,。

確切地說,，是一個人和一段情義引出了這次難得的口述訪談?！坝腥朔Q他（耿昭杰）為汽車大王,，有人稱他是一個傳奇。在我心中,，他是一個讓我景仰的英雄，一個讓我覺得有些悲壯的英雄,?！瘪R懷琪說，這位悲壯的英雄,，既有心系十幾萬一汽人而無視個人仕途前程的俠義情懷,，也有未能施展更多雄才大略的遺憾，可謂“運命唯所遇,，循環(huán)不可尋”,，時也，命也,！

如今,，一代汽車人雖已退隱江湖,，但他們又何嘗不是“老兵不死，只會逐漸凋零”,？

2024年6月20-21日,，馬懷琪在北京寓所附近的一間茶室，接受幫寧工作室的口述歷史訪談,。在兩天十余個小時的往事追溯中,，他為我們還原了很多鮮為人知的一汽與大眾合資談判的內幕和細節(jié)。

他還帶來很多彌足珍貴的原始日記和相關圖片,，從中我們感受到,，當年創(chuàng)業(yè)者們如何在冰與火的考驗中、在商業(yè)與情懷的較量中,，為中國,、為一汽爭取更多利益而作出的種種努力與犧牲。

7月13日,，我們請馬懷琪核對文字和圖片信息,，他給我們看了幾天前與耿昭杰視頻連線的錄像。在視頻電話中,，兩人談到當年在德國談判的種種,，耿昭杰感謝他留下了珍貴的資料，說：“我們當時只顧往前闖,，沒想過以后會怎么樣,。”

馬懷琪對沒能留在耿昭杰身邊,、多為一汽做些事情表示遺憾,。耿昭杰說：“我內心非常感謝你，我也后悔沒有盡最大努力把你留下來,?！逼淝槠渚埃钊烁锌?。

1971年,，馬懷琪復員進入一汽，1993年從一汽退休,。期間,，他作為一汽的翻譯，親歷了一汽與大眾從合作到成立合資公司（一汽-大眾）的所有重要談判,，并將所見所聞所思寫在日記中,，讓我們今天得以真實觸摸那段歷史。

從今日起,，幫寧工作室分3次刊出訪談節(jié)錄,。謹以此向那一代汽車創(chuàng)業(yè)者們致敬,。

▲耿昭杰近照，2024年7月14日攝于其長春寓所,。圖/張學東

我的第二大學

1944年,，我出生于山東淄博。1963年,，從吉林省實驗中學考入解放軍外國語學院,，畢業(yè)后分到新疆軍區(qū)。1971年8月,，復員進入位于吉林長春的一汽,。

因為喜歡看書，我原本想去吉林省或長春市圖書館工作,，結果陰差陽錯進了一汽,，被分配到科技部情報科。文革中,，設計處和工藝處合并為科技部,，后來這兩個處又分開，情報科歸屬工藝處,。

當時的情報科科長是竇英偉,，我們都叫他“老竇”。被李嵐清稱為“青年翻譯家”的老竇,，與孟少農,、李剛、陳祖濤和潘承烈組成一汽五人籌建小組,，被稱為“最早的一汽人”,，可以說是一汽元老中的元老。他為人正直,，孤高耿介,，一身傲骨，我一直把他當成楷模,。

情報科分出版組,、編輯組、檢索組和翻譯組,。我在翻譯組，文種有英文,、日文,、俄文、法文,、西班牙文和德文等,。我原來學的是俄文,，一汽在建廠初期的俄文翻譯有200多人，很多后來都轉行成為專業(yè)技術人員,。我身邊的老翻譯都堪稱我的老師,。那時我年輕，跑圖書館,、找雜志,、翻文章、交稿子,，翻譯中遇到不懂的問題,，就找老同志請教，所以比較快地適應了工作,。

▲2024年6月20-21日,，馬懷琪在北京接受口述歷史訪談，并帶來大量原始日記和照片

1973年,，我隨一些俄文老翻譯一起,，被派到援阿（援助阿爾巴尼亞）辦公室工作。援阿項目全名為中國援助阿爾巴尼亞恩維爾機械廠擴建工程,，相當于新建一個汽車拖拉機零配件制造廠,，由一汽負責。項目涉及的所有技術文件,、資料,，從工廠設計、土建,、廠房,，到零部件設計圖紙、加工工藝,，包括工藝卡等,，都要翻譯成俄文。文件譯好后,，交由何光遠（后任機械工業(yè)部部長）和國斌校對審核,。

我是學文科的，對汽車生產管理和制造技術可以說是一竅不通,。在援阿辦公室翻譯實踐4年,，從頭到尾學習了一遍有關汽車生產制造的各方面知識，等于又上了一次大學,。盡管我學到的知識還很膚淺,，只能算是皮毛，但為以后的工作打下了堅實的基礎,。

為翻譯得更準確,，我們借鑒了建廠初期蘇聯(lián)提供的相關原始圖紙和文件,。當年，這些圖紙資料都被翻譯成中文,，翻譯者中有些肯定和我一樣,，也是缺乏工業(yè)生產實踐知識的外行，鬧出笑話在所難免,。

比如,，鑄造車間傳動鏈吊鉤，俄文叫小狗,，有翻譯在圖紙上直接標注為“小狗”,。再比如，機械加工車間加工過程中使用的冷卻液和潤滑油,，最后都流到一個大鐵皮槽子里,，在俄文中，槽子跟澡堂是同一個詞,，有人就直接譯為“把這些廢液排到澡堂里”,。

所以，學外語的人到工廠后,，都得從頭學習相關專業(yè)知識,，這也是外人無法替代工廠里的翻譯的根本原因。

援阿工作快結束時,，印象中是在1976年底,，情報科的德文翻譯小李（李增祜，為人爽直,，既能干又肯干,，德文水平非常高，遠非我這半吊子德文可比）被調到北京,，跟李嵐清,、方劼等領導一起籌備三汽（重型汽車廠，1980年下馬）,。廠里沒有德文翻譯了,，老竇便派我到上海機械學院舉辦的科技德語進修班去學德語。

從1977年初到1978年7月,，我在上海機械學院學習了3個學期,。學德語我算是半路出家，只能說是個半吊子,，但教我們的老師戴鳴鐘和趙學銘,，都是中國德語教學方面的頂尖名師，因此,，我所獲所得終生受用,。

學完德語回到一汽，我思想上有些波動,，覺得沒有用武之地,，還像俄文那樣，筆譯沒什么問題,，但缺乏口譯實踐,，算不上一名合格的翻譯。我利用出差機會,，到三汽籌備組辦公室,，問他們還需要翻譯不？他們說,，可以考慮,，但沒有明確表態(tài)。

回廠和老竇一說,，他不高興了,，說，送你去學習,，最少得在一汽服務3年,。我也有些不好意思，覺得有愧于老竇對我的栽培和期望,，從此靜下心來,，踏踏實實地工作。

說來也巧,，那時中國和東德進行易貨貿易,，換來兩臺老式計算機（僅機房就需要100多平方米），一臺給北京汽車廠,，一臺給一汽,。一汽專門成立了電算處，最初主要用它來計算工資,，后來汽研所和設計處等單位才逐漸引入計算機,，進行輔助設計（CAD）和輔助制造（CAM）。

計算機引進后,，東德專家到一汽,，對技術人員進行程序語言和操作培訓。操作手冊近300萬字,，都要被翻譯成中文,。于是，從1979年底開始，我到電算處整整干了3年,，除在課堂上和現(xiàn)場培訓中擔任口語翻譯外,，還筆譯了大量資料。除了電算處的人,，一汽其它單位和外地一些廠家也派人來學習,，大家都叫我“馬翻譯”。

這樣,，通過電算處的3年實踐,，我的德語口語基本過關。

▲馬懷琪（右）接受幫寧工作室訪談

我第一次出國是在1983年,。那時,，一汽、二汽（東風公司前身）,、大連機床廠準備通過中國汽車工業(yè)公司（簡稱中汽公司）,，引進德國Hueller Hille公司的組合機床。領隊是中汽公司的劉子儀,，成員包括一汽,、二汽和大連機床廠的相關領導和總工程師，由我擔任翻譯,。

組合機床項目延續(xù)了好幾年,，包括實習、培訓,、電氣,、驗收等，我跟了四五次,。一汽引進的目的,，是解決解放CA141后橋大王銷孔的加工問題。德國機床實行模塊化,，一個一個部件相組合,，就像搭積木一樣，通用化和組合程度都很高,。而當年國產機床在加工精度,、刀具材料硬度，以及管線密封性等方面,，跟德國機床難以相比,。

在現(xiàn)場，我們看到機床的管線排列非常規(guī)整,，便向他們索要圖紙,。對方說沒有圖紙,，都是工人根據實際情況，自己量度,、自己排列的,。我們非常驚訝，這就是德國的工匠精神,。還有他們對技工的培訓等,，都給我們留下了深刻印象。

組合機床項目結束后,，我又參與了解放卡車儀表板軟化件項目。當時老解放要換型,，駕駛室儀表板原來是個大鐵殼子,，要搞軟化件，用PVC（Polyvinyl chloride,，聚氯乙烯）做表皮,，用PU（Polyurethane，聚氨酯）發(fā)泡,，引進德國技術,。一汽設計處和坐墊廠的工程師、技術員到德國培訓實習,，我擔任翻譯,。

隨后，一汽準備引進焊接機器人,，我作為翻譯陪同參加培訓的技術人員,，在德國庫卡公司工作了3個月。

也就是說,，接觸一汽-大眾項目之前,，我和德國企業(yè)已經接觸過多次。這些德國企業(yè)的客戶主要在汽車行業(yè),，每次去,，他們都請我們參觀使用其產品的汽車企業(yè)，如大眾,、奔馳,、寶馬等。盡管沒有直接接觸,，但通過這些項目,，我和一汽很多技術人員都對德國汽車企業(yè)有了一定的了解。

只是,，我從來不曾預料到,，一汽竟然將和一家德國公司合作合資生產轎車。

回訪一波三折

一汽跟德國大眾公司第一次官方正式接觸是在1987年2月12日。那天,，上海大眾德方經理Paul（Hans-Joachim Paul）和德國大眾公司駐北京首席代表李文波來訪,。在我印象中，雙方探討了合作的可能性,。

但那一次,，我對自己的翻譯極不滿意。Paul語速很快,，南德口音較重,，因為有德籍華人李文波陪同，他根本不考慮我能不能聽懂,。一般來說,，我沒聽明白的話，都請對方重復一遍,。但他絲毫不客氣,，根本不重復，而是直接說：“李文波,，你來翻（譯）,。”搞得我非常緊張,。

2月14日,，我在日記里追記了這件事，寫下了自己的感受,。

12日,，VW（大眾公司）駐北京代表李文波先生和上海大眾德方經理Paul先生來訪，耿昭杰,、韓玉麟,、范恒光接待，雙方就合作的可能性進行了探討,。我擔任翻譯,，對自己非常不滿意。在這樣重要的會談中,，我的翻譯水平尚達不到領導的要求,，有時還有譯錯的地方。

出現(xiàn)這樣的問題,，原因自然很多,，但努力不夠是肯定的。許多人認為,，在德文方面,，汽車廠里我是第一,，老是聽到一片贊揚聲，于是自己頭腦中漸漸習慣了這樣的贊揚,，逐漸自滿了,，放松了努力。這次雖然沒有任何人批評我,，但自己知道是翻得很不好的,。12日夜里，難以入夢,，思來想去,，別無他，唯有發(fā)憤,。

昨日又陪他們參觀了幾個廠,，他們下午離廠。

這里有個背景值得提及,。那時，上海大眾（現(xiàn)為上汽大眾）雖然已經成立3年,，但桑塔納國產化進度緩慢,，大眾公司很不滿意。時任大眾汽車集團董事長哈恩（Carl Hahn,，卡爾·H·哈恩,，下稱哈恩）的戰(zhàn)略布局是要開拓亞洲市場，尤其是東南亞市場,。

Paul和李文波訪問一汽后,，見識到一汽的技術實力和基礎，為促成哈恩10月造訪一汽埋下伏筆,。所以,，這是一汽與大眾合資的真正的起點。此前,，大眾和一汽之間不但在地理上相距遙遠,，而且互不了解，就像隔著一道墻,，是李文波率先打破了這堵墻,，可以說功不可沒。

▲1987年10月20日,，哈恩率大眾高級代表團首次訪問一汽

雙方第二次重要接觸是在1987年10月20-21日,，因當時實在忙得厲害，我只能在10月24日進行追記：

20至21日,，哈恩先生率一高級代表團來訪,，在北京受到李鵬副總理等接見,，來廠當然也受到非常的重視。耿廠長親自陪同參觀,，談了有關雙方合作的問題,，主要是兩個方面：一是幫助上海實現(xiàn)桑塔納的國產化，二是生產奧迪100,。

德方的態(tài)度很明確,，對我方的要求基本上滿足，下一步要看我方是否迅速決策,。耿廠長已同意,，在兩周之內向德方提出訪問大眾的代表團名單，不知是否會讓我當翻譯,？我這兩天翻得比上次Paul來時強一些,，對方也稱贊了好幾次，但我自己仍然是極不滿意的,。這和緊張有關,，因為到底是很重大的事情啊。

我敏感地意識到,，此事對一汽太過重大,。一汽已經制訂了明確的轎車發(fā)展戰(zhàn)略：從中高級轎車起步，輕轎結合,，擋住進口,，一次規(guī)劃，分期實施,，最終達到30萬輛經濟規(guī)模,。具體分兩步走，第一步,，作為先導工程,，形成3萬輛中高級轎車生產能力；第二步,，選擇國外合作伙伴,，建設符合規(guī)模經濟的轎車生產基地。

和大眾接觸之前,，一汽為發(fā)展轎車,，已經在和美國克萊斯勒洽談合作，并引進了對方的488發(fā)動機,。接下來,，繼續(xù)引進裝用該發(fā)動機的道奇600整車，當為順理成章之舉,。哈恩來訪后,，一汽正式將奧迪100納入視野,，準備以此為先導工程。我當時想,，這一轉變,，著實有些驚世駭俗，上上下下不一定都能理解,。耿廠長作為一汽負責人,，需要怎樣的遠見和魄力，才能作出這樣的決定??！

隨哈恩到訪的代表團成員有：Borgward（大眾公司質量董事）、Posth（Martin Posth,，馬丁·波斯特,，上海大眾副總經理）、Weber(大眾公司合作部部長)和李文波,。他們走后不久,，耿廠長就確定了回訪大眾的人員。

1987年11月5日

下班前,，趙振海主任找我去談了兩件事：一是廠里決定派林敢為總工程師,、李中康副廠長和徐興堯所長（汽研所所長）出訪西德，我做翻譯,。二是廠圖書館劃出后，我的工作安排問題,。

訪德之事,，是10月20日哈恩先生來訪時定下的。我思想上有所準備,，但對訪德是否帶譯員沒有把握,，因為事關重大，有些領導可以直接用英語談,，現(xiàn)在任務落到我身上,，頓時感到肩頭的沉重。

這次出去訪問的結果,，將對廠里下一步的工作發(fā)生重大影響,，也許會成為一個重大事件。成與不成,，都是值得一記的,。

▲在德國俾斯麥舊居留影，從左到右為：徐興堯,、林敢為,、李中康,、馬懷琪、鄭鏡彤

1987年11月6日

一上班,，即到徐所長處聽取指示,。所長告我：出訪的名義是為解決紅旗（CA）775發(fā)動機問題而進行考察，以考察奔馳560發(fā)動機為主,，同時考察一下法國的雪鐵龍,、雷諾，意大利的菲亞特,，并洽談購買一批樣車,。而實際上是10月份同VW會談的繼續(xù)，即耿廠長答復對方的“下一步讓我們進行實質性的工作”,。

為避免VW方面誤會,，徐所長昨天打電話同VW北京辦事處聯(lián)系，準備先向李文波說明一下,，希望他們理解,，但電話未通。

所長交待完后,，我立即去外經辦,，起草了出國申請報告，然后到123棟請廠長批,，耿廠長當即批了“同意考察”,，并指示此事辦得“越快越好”“速去速回”。

回到外經辦,，李光榮說需要對方的邀請函,。我回到所里，即給李文波打長途,，好不容易掛通北京飯店,，方知他們已搬了家。新的電話號碼不知道,。我請李光榮幫助查,，下午掛通，李文波又不在,，只好告訴他辦公室的人,，盡快給我們發(fā)邀請電，為免麻煩,，請發(fā)一邀請我們訪問VW及其在法國,、意大利的分廠的函電。為進一步解釋我們的意圖,，請李先生晚上務必給我打個電話,。然后,，又請李光榮給VW北京辦事處發(fā)了個電傳。

晚上,，等到10點鐘,，未見李文波來電話。

為了不讓大眾誤會,，我們準備先同李文波溝通,，結果還是出了岔子。李文波搞不明白,，本來邀請一汽訪問大眾談合作,，怎么又變成去考察發(fā)動機，而且還要去法國和意大利,？他直接打電話詢問（李）中康,，而中康又不知道徐所長給我交代的情況。后經研究,，一汽決定將出訪目的地改為西德,，其它國家等出去后再看。但大眾公司的邀請電卻一直不見蹤影,。

1987年11月7日

李文波果然未理解我們的意圖,，但沒給我打電話，而給李中康打了電話,。李（中康）（副）廠長不太了解徐所長交待的情況,，不便回答對方提出的“為什么要去法國、意大利”的問題,，找了耿廠長研究,，只去西德算了，其它出去后再說,。我正和李廠長談此事時，李文波來了電話又問,，中康便這樣回答,，并且改了給省政府的報告。

下午,，我又起草了要求提前進行政審的報告,，林總簽字后，又到文化宮請耿廠長簽批,。到此為止,，前期手續(xù)基本完成，就等省里的批文了,。

林總就要去北京開會,，開到14號,，我打算15號成行，這樣時間上有些沖突,。告訴中康后,，他讓我告訴林，還是按15號走準備,。

1987年11月9日

早上一上班就去外經辦問,，邀請電仍未到?；氐剿锝o李文波掛了長途,，他告訴我此事須VW從國內發(fā)來，因前兩天是休息日,，故不可能立即發(fā)來,。這樣，今天又辦不成什么（事）了,。本想先把護照調出,，我去北京預先辦簽證，訂機票,，但外經辦小孫說,，無省里批文，護照調不出來,，而無邀請電,，又無法送省里批。這也就無法可想了,，只好等,。

估計有什么變故，不然不應如此,。

1987年11月10日

仍無邀請電,。下午打電話催李文波。李不在,，一位姓王的姑娘接的,，答應告訴李立即發(fā)。

1987年11月11日

晚上中康廠長給我打電話,，告知有些變故：有位領導要約見李文波,，李想同這位負責人談完后再考慮。

事情變得有些復雜,。我在日記中寫道：“從一汽這次出訪的名義,，到李文波的遲疑，都可看出，此事不大可能一帆風順,。VW和上海已經合資,，由于國產化的問題，屢遭非議,，形象并不太好,。要是一汽和VW合作，對上海又會發(fā)生影響,，特別是產品向上向下問題,，會有沖突，所以估計北京對此問題會有不同看法,。我們未必能順利成行,。”

為了不讓大眾為難,，又要盡快成行,，我們決定請馬勒公司（Mahle，活塞廠,，在Stuttgart）發(fā)邀請電,。結果，剛收到馬勒的邀請電,，回訪卻又被叫停,。

1987年11月13日

上午去李廠長處，他告我為不使VW為難,，而又要快些成行,，準備請Mahle公司先發(fā)一邀請電。我到外經處,，請李光榮發(fā)了此電,。晚上，中康廠長又打電話來問,，我告他明早即去外經處詢問結果,。

1987年11月14日

Mahle來了邀請電，可我們也走不成了,。估計是北京的干涉起了作用,，或是我廠打算更慎重一些，還是等到北京開了綠燈以后再說……總而言之,，停擺了，等等再說,。是啊,，雖然企業(yè)有了些自主權，可沒有上邊的支持也難辦。越是大企業(yè),，越是有難處,。

后來我們了解到，哈恩訪問一汽后,，回到北京就受到一位領導的指責,，問他們?yōu)槭裁床蝗ド虾６ラL春，并讓他們把手從一汽撤回來,，說一汽有自己的合作伙伴,。

對一汽同VW接觸，上海方面不太高興,。中德雙方10月會談后,，曾有人問我，VW為什么要和一汽合作,，而且應允一些優(yōu)惠條件,？

我的理由有二：第一，VW同上海的合作,，開展得不順利,。上海方面認為德國人卡上海的國產化進度；德國人認為對方水平太低,，不是一個好伙伴,，甚至斷言“在上海這個地方生產不出高檔轎車”，所以想找一個更好的伙伴,。

第二,，更根本的理由，上海是德國人好不容易插進中國的一只腳,。中國汽車工業(yè)主要有三大家——一汽,、二汽和上海，如果一汽,、二汽和美國或者日本某家企業(yè)合作,，上海很容易被擠掉?？扇绻鸙W能夠和一汽,、二汽中的一家合作，那么三分天下有其二,，在中國站穩(wěn)腳跟就容易了,。

對大眾來說，和一汽,、二汽中的一家合作,，不失為有戰(zhàn)略遠見的明智之舉,。而要達到此目的，不花點代價肯定不行,。亦因此,，一汽和大眾各有所求、各有所需,，因共同利益而走到一起,。

“眼下，顯而易見障礙重重,?！蔽以谌沼浿袑懙溃拔覀冇形覀兊男枰?，他們有他們的目的,，而上海方面又橫在里面。這轎車之戰(zhàn),，蠻有意思,。”

這一停就是半個月,。要是換作別人,，也許就此罷手，但耿廠長沒有停,，而是咬定青山不放松,，不管遇到多少艱難險阻，還是繼續(xù)向前推動,。這期間,，他做了哪些工作、用什么方式打動上面,，我不得而知,。但結果是，半個月后,，上面改口稱,，企業(yè)選擇合作伙伴是企業(yè)自己的事，我們政府部門不加干涉,。

12月初,，項目重新啟動，出訪名單中增加了鄭鏡彤,。我克服了種種困難,，硬是在7天內辦完出國手續(xù)。

1987年12月1日

所長告訴我,，重新開始辦理出國手續(xù),，爭取10號走出去,，不然的話，過不了幾天就是圣誕節(jié)了,。另外，除原定的4個人外,，再加上鄭鏡彤,。

忙乎了一天，填完了辦手續(xù)用的各種表格,，政審批件也完成了,。這樣，只要拿到鄭總的護照,，8號有可能走出去,。

1987年12月2日

辦理護照事宜。給北京李文波處掛了個長途,，一是請速發(fā)5人邀請電,，二是請幫助加速簽證。現(xiàn)在關鍵看明天能否拿到護照,。事情一到我這里就是急的,。

偏偏好事多磨。12月3日,，我到吉林省外辦取護照,，結果被對方“卡”了一通，理由是,，鄭總年齡較大,，且又從一線退下來了，不宜出國,。

其實是他們心里對一汽有些意見,。一是，有些出國總結,、匯報,、文件不報給他們。二是,，有些護照歸還不及時,。按照規(guī)定，因公護照應該在5天內歸還,。

沒辦法,，只好請李中康副廠長出面協(xié)調。對方一位姓郭的處長,，徑自去洗澡,，硬生生把李廠長晾在那里半小時,。好不容易等來了人，對方說話還大喘氣,，先說：“經研究,，不同意他出國……”把我們都噎了一下，然后再說照顧汽車廠云云,。好歹事情總算辦妥,，當晚我就奔赴北京。

12月4日10:40左右,，我抵達北京,，11點多趕到大眾設在北京飯店的中國辦事處，但李文波不在,。和他通電話,，告知這周已辦不了簽證，當天是周五,，周末要休息（德國于1918年宣布星期六為法定節(jié)假日,，1929年宣布星期日為法定節(jié)假日；中國從1995年開始實行雙休日制度）,。盡管中國汽車工業(yè)聯(lián)合會（簡稱中汽聯(lián)）外事辦和李文波都答應盡力幫忙,，但考慮到西方24日過圣誕節(jié)，從19日開始,，那邊大多數(shù)企業(yè)就不再工作,，時間真是緊迫。

好不容易等到12月7日,，周一,，大眾新任駐京代表馮思丹（Christina Gr?fin von Finckenstein）從二汽回來。這樣看來,，此期間大眾應該也在跟二汽聯(lián)系,。她雖然有些拉肚子，但仍幫忙打印一份邀請電送到大使館,。這樣,，我第二天就可以拿到簽證，9日就能成行,，可在德國待十幾天,。

當天，林敢為,、李中康,、徐興堯、鄭鏡彤到中汽聯(lián)跟李剛見面,，回來后,，他們交代我做好以下幾件事情：①這次出去,，一定要把幾個問題摸清，特別是模具的數(shù)量,、質量,、價格。②技術轉讓的范圍和條件,。③事先準備好備忘錄及有關資料,、文件。

12月8日上午,，我取回完成簽證的護照和機票，總算一切就緒,。

晚上,，我們到李文波處做了溝通。林總先介紹我們此行的計劃和意圖,，主要有兩方面,。

第一方面，了解清楚產品情況：①奧迪100同道奇600比較,，有哪些優(yōu)點,；②系列化方面的情況；③奧迪100裝用克萊斯勒發(fā)動機后,，其基本性能如何,，比如最高車速、加速性與舒適性如何,，最好有些試驗數(shù)據,。

另外，倘若大眾對一汽進行技術轉讓,，其轉讓內容和范圍有哪些,；簽約后，多長時間可以提供圖紙資料,；與桑塔納通用化程度如何等,。

第二方面，具體了解模具的技術狀態(tài),、數(shù)量,、價格，以及提供給一汽的具體時間,。

▲裝用克萊斯勒（488）發(fā)動機的兩輛奧迪100

李文波提出一些建議,，其主要意思是，為避免同上海方面的麻煩,，價格方面不能與上海方面有大區(qū)別,，但這事要跟哈恩談,，請他解決。大眾方面認為,，一汽有能力吸收掌握大眾技術,。此外，上海的模具全都翻修過,，所以貴,，而給一汽的模具不用翻修，因此用不了那么多錢,?？傊钗牟▽﹄p方合作持樂觀態(tài)度,。

而我們則希望取得實質性進展,，方不虛此行。

1987年12月9日,，因大霧彌漫,，飛機比原計劃晚兩小時起飛。當?shù)貢r間晚上8點多,，我們飛抵德國法蘭克福,，再乘漢莎航空到漢諾威，凌晨1點多,，我們住進位于Wolfsburg（沃爾夫斯堡,，簡稱狼堡）的大眾公司招待所?？傮w來看,，這次出訪還算順利，只不過有些節(jié)外生枝,。

（未完待續(xù)）