在F1沙特阿拉伯大獎(jiǎng)賽中,，阿斯頓·馬丁車(chē)隊(duì)的費(fèi)爾南多·阿隆索超越了梅賽德斯車(chē)手喬治·拉塞爾和世界冠軍馬克斯·維斯塔潘,，在第二次自由練習(xí)賽中取得領(lǐng)先，法拉利車(chē)隊(duì)的查爾斯·勒克萊爾位居第四,。

這次在吉達(dá)舉行的一小時(shí)練習(xí)賽由于FIA檢查維修站排水蓋而推遲了10分鐘開(kāi)賽,，但最終在夜間燈光下如期進(jìn)行，這是賽前唯一的夜間代表性練習(xí),，為排位賽和正賽做準(zhǔn)備,。

邁凱輪車(chē)隊(duì)的奧斯卡·皮亞斯特里率先出站，并首次設(shè)定了1分32.956秒的最快圈速,。此后,，瓦爾特里·博塔斯在第一彎處失控旋轉(zhuǎn)，他的薩博賽車(chē)失去了后驅(qū)動(dòng),。

大多數(shù)車(chē)隊(duì)選擇了中性或硬質(zhì)輪胎,，只有兩位紅牛車(chē)手從開(kāi)始就選用了軟胎。周冠宇在中性輪胎上完成了首圈領(lǐng)先,，但隨即被兩位紅牛車(chē)手超越,。

維斯塔潘在中性輪胎上的首次飛行圈速達(dá)到1分30.447秒，緊接著塞爾吉奧·佩雷斯以中性輪胎僅快0.02秒,。然而,，阿隆索在中性輪胎上的首次嘗試以1分29.846秒的成績(jī)超越了他們。

維斯塔潘在中性輪胎上的第二次飛行圈將他與阿隆索的差距縮小到0.051秒,，但隨后阿隆索在10分鐘過(guò)后又將記錄刷新至1分29.560秒,。

不久之后,，維斯塔潘以1分29.543秒的成績(jī)重新奪回領(lǐng)先位置，隨后車(chē)手們返回維修站,，準(zhǔn)備在軟胎上進(jìn)行排位模擬練習(xí),，場(chǎng)上一度平靜下來(lái)。

博塔斯首先開(kāi)始軟胎嘗試,，但阿隆索不久后首先出站,，并迅速再次刷新計(jì)時(shí)屏幕記錄。

在25分鐘時(shí),，他在第一和第三扇區(qū)創(chuàng)下最快時(shí)間,，以1分28.827秒的成績(jī)領(lǐng)跑本場(chǎng)練習(xí)賽。

維斯塔潘緊隨其后刷新了個(gè)人最佳,，但與阿隆索之間有0.550秒的較大差距,，緊接著勒克萊爾和佩雷斯分別以0.353秒和0.473秒的差距位列其后。

當(dāng)兩輛梅賽德斯準(zhǔn)備進(jìn)行軟胎練習(xí)時(shí),，劉易斯·漢密爾頓此時(shí)排在成績(jī)榜末尾,，并因在初期階段在第10彎似乎阻礙了洛根·薩金特而面臨賽后調(diào)查。此后,，維斯塔潘再次出擊,，軟胎成績(jī)提升，最終僅落后阿隆索0.331秒,。維斯塔潘在可以再次使用軟胎之前進(jìn)行了幾次減速冷卻圈,，在吉達(dá)這個(gè)相對(duì)于上周在巴林使用的粗糙賽道更為平滑的表面上嘗試。

勒克萊爾在軟胎快速圈后簡(jiǎn)短進(jìn)站,，然后放棄了使用同一套輪胎的第二次嘗試,，此后兩輛梅賽德斯車(chē)終于完成了軟胎圈速。

喬治·拉塞爾此時(shí)排在第四,，漢密爾頓第七,，隨后喬治·拉塞爾又完成了一次軟胎快速圈，超過(guò)了維斯塔潘,，并在還剩20多分鐘時(shí)以0.23秒之差緊追阿隆索,。

接下來(lái)，車(chē)手們轉(zhuǎn)向收集長(zhǎng)跑數(shù)據(jù),，這確定了最終的領(lǐng)先時(shí)間,。就在法拉利的卡洛斯·塞恩茲因遇到交通而放棄了一次快速圈后，他超過(guò)了漢密爾頓,，排在另一輛阿斯頓的蘭斯·斯特羅爾之后位列第六,。塞恩茲是眾多因交通而取消快速圈的車(chē)手之一。

在FP2中,，皮埃爾·加斯利為阿爾派帶來(lái)了可能的士氣提升結(jié)果,，他排在第九位,，領(lǐng)先于皮亞斯特里，而蘭多·諾里斯在另一輛邁凱輪中僅排在第13位,，他抱怨自己的賽車(chē)在高速行駛時(shí)“底盤(pán)嚴(yán)重觸地”,。

FP2的最后階段，斯特羅爾因未遵守賽事指導(dǎo)關(guān)于在主直道上不切賽道界限的指示而被顯示黑白博賽車(chē)失去了后驅(qū)動(dòng),。

大多數(shù)車(chē)隊(duì)選擇了中性或硬質(zhì)輪胎,，只有兩位紅牛車(chē)手從開(kāi)始就選用了軟胎。周冠宇在中性輪胎上完成了首圈領(lǐng)先,，但隨即被兩位紅牛車(chē)手超越。

維斯塔潘在中性輪胎上的首次飛行圈速達(dá)到1分30.447秒,，緊接著塞爾吉奧·佩雷斯以中性輪胎僅快0.02秒,。然而，阿隆索在中性輪胎上的首次嘗試以1分29.846秒的成績(jī)超越了他們,。

維斯塔潘在中性輪胎上的第二次飛行圈將他與阿隆索的差距縮小到0.051秒,，但隨后阿隆索在10分鐘過(guò)后又將記錄刷新至1分29.560秒。

不久之后,，維斯塔潘以1分29.543秒的成績(jī)重新奪回領(lǐng)先位置,，隨后車(chē)手們返回維修站，準(zhǔn)備在軟胎上進(jìn)行排位模擬練習(xí),，場(chǎng)上一度平靜下來(lái),。

博塔斯首先開(kāi)始軟胎嘗試，但阿隆索不久后首先出站,，并迅速再次刷新計(jì)時(shí)屏幕記錄,。

在25分鐘時(shí)，他在第一和第三扇區(qū)創(chuàng)下最快時(shí)間,，以1分28.827秒的成績(jī)領(lǐng)跑本場(chǎng)練習(xí)賽,。

維斯塔潘緊隨其后刷新了個(gè)人最佳，但與阿隆索之間有0.550秒的較大差距,，緊接著勒克萊爾和佩雷斯分別以0.353秒和0.473秒的差距位列其后,。

當(dāng)兩輛梅賽德斯準(zhǔn)備進(jìn)行軟胎練習(xí)時(shí)，劉易斯·漢密爾頓此時(shí)排在成績(jī)榜末尾,，并因在初期階段在第10彎似乎阻礙了洛根·薩金特而面臨賽后調(diào)查,。此后，維斯塔潘再次出擊,，軟胎成績(jī)提升,，最終僅落后阿隆索0.331秒。維斯塔潘在可以再次使用軟胎之前進(jìn)行了幾次減速冷卻圈,，在吉達(dá)這個(gè)相對(duì)于上周在巴林使用的粗糙賽道更為平滑的表面上嘗試,。

勒克萊爾在軟胎快速圈后簡(jiǎn)短進(jìn)站,，然后放棄了使用同一套輪胎的第二次嘗試，此后兩輛梅賽德斯車(chē)終于完成了軟胎圈速,。

喬治·拉塞爾此時(shí)排在第四,，漢密爾頓第七，隨后喬治·拉塞爾又完成了一次軟胎快速圈,，超過(guò)了維斯塔潘,，并在還剩20多分鐘時(shí)以0.23秒之差緊追阿隆索。

接下來(lái),，車(chē)手們轉(zhuǎn)向收集長(zhǎng)跑數(shù)據(jù),，這確定了最終的領(lǐng)先時(shí)間。就在法拉利的卡洛斯·塞恩茲因遇到交通而放棄了一次快速圈后,，他超過(guò)了漢密爾頓,，排在另一輛阿斯頓的蘭斯·斯特羅爾之后位列第六。塞恩茲是眾多因交通而取消快速圈的車(chē)手之一,。

在FP2中,，皮埃爾·加斯利為阿爾派帶來(lái)了可能的士氣提升結(jié)果，他排在第九位,，領(lǐng)先于皮亞斯特里,，而蘭多·諾里斯在另一輛邁凱輪中僅排在第13位，他抱怨自己的賽車(chē)在高速行駛時(shí)“底盤(pán)嚴(yán)重觸地”,。

FP2的最后階段,，斯特羅爾因未遵守賽事指導(dǎo)關(guān)于在主直道上不切賽道界限的指示而被顯示黑白旗，而漢密爾頓在還剩不到五分鐘的時(shí)間就因報(bào)告梅賽德斯動(dòng)力問(wèn)題而返回維修站,。