浙江車網?熱點觀察：取消造車對蘋果公司來說，算是一種解脫,。對外界來說,，它卻是一枚重磅炸彈。

當熱鬧的喧囂逐漸散去,，那些與蘋果造車密切關聯(lián)的大佬們,，或許依然很難平靜下來。曾經,，他們志同道合,，信心滿滿地要讓汽車行業(yè)改天換地。如今,，蘋果汽車還沒有等到那一天,，就開始偃旗息鼓了,。向來警覺性很高的他們，心底難免會浮現(xiàn)出陣陣寒意和不安,。

這不僅僅是失去蘋果,，讓他們感受到了兔死狐悲，更重要的是,，蘋果這種匯集了全球頂級人才的科技巨頭,，經過十年磨劍后,，都會對通過電動化智能化顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè),，失去信心，開始迷途知返,，那么,，未來的道路將如何演變，戲還如何唱下去,，無疑到了必須面對的時刻,。

▎蘋果放棄造車的原因究竟是什么

蘋果取消繼續(xù)造車，其自身并未過多宣布其中詳情,。只是外界,，為它分析找出了很多原因，包括人員動蕩,，高管更替,，方向變來變去，自動駕駛技術遇到困境等等,。

外部分析的原因,，其實大都是皮毛，很容易混淆視聽,，掩蓋真相,。蘋果造車半途而廢的根本原因，還是未能取得突破性成果,，并且不排除蘋果公司可能已經發(fā)現(xiàn)：它當年雄心勃勃追求的自動駕駛,，或許就是一條死胡同；同時,，它可能也不看好電動汽車能夠顛覆傳統(tǒng)燃油車,。因為誰都明白，只有沒有任何希望的事情,，人們才會中止它,，如果有一絲希望，都不太可能走到放棄的地步,。何況十年辛勞,，已花費了蘋果100多億美元,，相當于700多億人民幣，這并不是一個小數(shù)目,。

蘋果造車,，始于2014年。那一年,，也是蘋果公司造車歷史上的歡樂時光,。根據《紐約時報》描述：“那是投資人、高管,、工程師和公司都在追逐自動駕駛汽車的日子,。隨著蘋果開始在加州公共道路上測試原型車，硅谷里的聲音都很肯定,，堅持說自動駕駛汽車很快就會普及,，蘋果不想被拋下”。

蘋果公司的樂觀,，感染了自己,，也鼓舞了世界。隨后新勢力造車十分活躍,，如雨后春筍,，干勁沖天。只是接下來的現(xiàn)實,，卻沒有那么簡單了,。一個殘酷的事實是：雖然蘋果公司全球頂尖人才薈萃，充滿智慧的高管,，換了一波又一波,，但折騰來折騰去，就是無法取得實質性成功,。其所制造的電動汽車,，因為沒有實現(xiàn)顛覆性突破，一直都沒有拿出來,；其所追求的自動駕駛技術,，則反復無常，一會兒是L5級,，一會是L4級,，然后又變成了L2+級，足見獲得靠譜的智能駕駛技術,，難度有多么大,。

而放眼全球，在蘋果公司之外,，自動駕駛技術同樣步履維艱,，難以突破,，同時智能駕駛出現(xiàn)的傷亡事故，也令人沮喪,。再加上電動化本身暴露出來的續(xù)航,、補能和易燃問題，很難去戰(zhàn)勝傳統(tǒng)燃油車,。特別是從去年開始,，一些汽車巨頭紛紛調整電動化策略。聰明的蘋果公司,，顯然從這些問題中,，看到了自己先前的雄心，只不過是一場夢幻,。

既然不能獲得顛覆性碾壓式優(yōu)勢,，對蘋果這樣的科技巨頭來說,，它是不愿意參加半斤八兩式的同質化競爭的,，絕不是它造不出來車。因此,，審時度勢,，干脆退出造車領域，自然成了它的必然選擇,。

▎顛覆傳統(tǒng)燃油車的浪潮,，或受嚴重影響

十年造車，蘋果雖未推出一款車型,，但這并不影響它能夠給人帶來夢幻,。這種夢幻的基本邏輯是，全球頂級科技公司的追求和努力,，不可能是無緣無故的,，而是有望變成現(xiàn)實的。因為之前人們連想也不敢想的蘋果手機,，居然都被造出來了,。

有了這種夢幻的存在，電動化智能化的潮流,，自然很容易獲得人們的認可,，無論是資本市場，還是喜歡新事物的汽車消費者者,。同時,，政策制定者和傳統(tǒng)汽車巨頭也紛紛轉向，開始擁抱電動化智能化,，仿佛顛覆傳統(tǒng)燃油車的春天,，很快就會到來,。

可以說，當年正是由于蘋果的參加,，對汽車行業(yè)電動化和智能化的發(fā)展,，起到了非常重要的鼓舞和推動作用，一些造車新勢力正是借助于蘋果的地位和技術實力,，才有底氣叫喊顛覆傳統(tǒng)燃油車,。

如今，當年重要的參與者卻突然出局了,，至少它曾經給人帶來的夢幻,，算是破滅了。即使其它的伙伴,、參與者和追隨者,，依然可以繼續(xù)前行，人們還是不禁要問：蘋果這種頂級科技巨頭,，都打退堂鼓了,，難道其它公司在技術上，會比蘋果還厲害,？它們真能完成蘋果都無法實現(xiàn)的難題,？

從目前看，估計也沒有哪個公司敢跳出來,，聲稱自己在整體科技實力上已經超過了蘋果公司,，能把蘋果公司甩出一條街。

那么,，蘋果公司的知難而退,，對那些傳統(tǒng)燃油車的顛覆者來說，無疑是一個重大打擊,。因為這面科技大旗沒有了,，有多少人還會像之前那樣，對自動駕駛技術充滿樂觀,？而這種樂觀,，正是先前顛覆傳統(tǒng)燃油車潮流的重要動力，它的遇挫,，不可能不對這個大潮產生嚴重影響,。

▎那些風口的追隨者，如何繼續(xù)講故事

蘋果造車夢碎,，雖來的突然,，那些依靠電動化智能化風口起飛的車企大佬，還是紛紛快速做出了自己的回應,。

有的調侃蘋果這么快就出局了,；有的諷刺跨界造車沒那么簡單,，借機給自己品牌做宣傳；有的則流露出慶幸,。似乎只有雷軍和馬斯克,，可能嗅到了這一事件非同一般。

雷軍首先表示震驚,，然后迅速與蘋果造車的半途而廢劃清界限,，以安撫消費者。他說：“小米戰(zhàn)略是‘人車家全生態(tài)’,，我們深知造車難度,，3年前依然做了無比堅定的戰(zhàn)略選擇，認認真真為米粉造一輛好車”,。

向來快人快語的馬斯克,，這回只用了致敬和抽煙兩個表情，來面對蘋果開溜事件,。他盡管沒明確表達自己內心的想法,，還是能看出他對此事非常慎重?；蛟S,，他還在繼續(xù)評估這一事件可能帶來的影響。但致敬,，應該顯示了他對蘋果的肯定，甚至有可能是對蘋果之前加入顛覆傳統(tǒng)燃油車隊伍的謝意,。抽煙,，或許表達了他將對此陷入深深的思考。

但不論這些大佬現(xiàn)在是如何想的,，隨著蘋果在造車領域敗下陣來,，有一個嚴峻的事實必須直接面對，那就是曾經作為電動汽車重要賣點的自動駕駛技術,，在誘惑力上將大打折扣,。這對于那些主打自動駕駛的車企來說，將壓力倍增,。

有分析認為,，之前靠著蘋果背書，以及它在技術上給人們帶來的巨大想象空間,，特斯拉等一些顛覆者對自動駕駛技術的鼓吹,，可謂如魚得水。尤其是蘋果的存在,，以及它總喜歡保持沉默,，更能彰顯特斯拉等顛覆者的技術實力與先進,，并不斷制造話題，引導電動汽車的消費與潮流?，F(xiàn)在蘋果突然不再背書了,，要靠特斯拉等顛覆者自己唱戲了，難度可想而知,。如果自動駕駛技術還是難有實質性進展,，消費者是否還會相信所謂的自動駕駛技術，就很難說了,。

如何繼續(xù)為電動汽車的智能化技術講有誘惑力的故事,，也就成了當務之急。

還有業(yè)內人士表示,，智能化本來就是與電動化密切相連的,，也是當初試圖顛覆傳統(tǒng)燃油車的一個重要砝碼。作為智能化終極理想和目標的自動駕駛技術,，一旦讓人看不到希望,，所有拿智能技術撐腰的電動化車企，都會面臨如何繼續(xù)說好故事的難題,。倘若僅靠目前半吊子狀態(tài)的智能輔助駕駛,，很有可能逐漸失去對消費者的吸引力，并且傳統(tǒng)燃油車想趕超的話,，也并非不可能,。特別是自動駕駛技術如果一直遙遙無期，最終被判定無法實現(xiàn),，而目前流行的智能輔助技術,，若在可靠性上又不能得到很好提高，一旦出現(xiàn)較多安全問題,，那么也不排除政策上可能會對智能駕駛出現(xiàn)收緊,。

因此，凡是靠電動化智能化風口飛舞的車企,，大都很難置身事外,。靠隔岸觀火,，劃清界限,，只能是一種表面的權益之計，是遠遠不夠的,。既然風雨已經來臨,，先前炒作的概念和畫出的大餅已經露陷，只有去尋找新故事，才有可能度過難關,。

不過,，要講好新故事，又談何容易,?；蛟S放棄幻想，實事求是,，敬畏規(guī)律,，尊重市場，憑借真正的實力說話,，才是最好的出路和最動聽的故事,。

《浙江車網》原創(chuàng)，主筆：莊周,。