虧電油耗實測6.3L,，奶爸快樂車！試駕皓影e:PHEV

中捷之車 2024-02-08 共68007人圍觀

當然,，站好最后一崗,，皓影e:PHEV是我節(jié)前試駕的最后一輛車，它是否會帶來不一樣的體驗,？

不負所望，試駕完皓影e:PHEV,，我司海靈發(fā)出了這樣的憤慨：現(xiàn)在造新能源車動不動就講性能,、炫耀零百加速多厲害，完全忽略了舒適,，忽略了消費者對一款車最基本的訴求,，造車簡直是忘乎所以……

我試駕完該車同樣感同身受，皓影e:PHEV是當下新能源車市的一股清流,，簡直是逆新能源潮流向前,，獨自堅守一方造車理念，其展現(xiàn)出的駕駛風格與當前的新勢力車型大相徑庭,。

空間舒適靜謐虧電油耗6.3L

造車新勢力發(fā)展如火如荼,，相較之下合資品牌在新能源領(lǐng)域的節(jié)奏要慢些許，以至于給消費者傳遞出合資品牌造不好新能源車的誤讀，錯誤的營銷引導到底讓多少消費者避開了一些實用好車,？

再說回皓影e:PHEV,，整車給兵哥的感覺就是車內(nèi)靜謐、舒適好開,、節(jié)能省油,，那怎樣去形容它的優(yōu)秀和獨特？

如果說,，新勢力造車為了達到舒適好開,，搭載大功率電機、配空懸+DCD,，甚至滿車都是大屏,，目的是為了營造出舒適、智能的乘坐體驗,，對于沒有技術(shù)底蘊,、沒有多少造車經(jīng)驗的車企來說，無腦地堆料確是一條出路,。

皓影e:PHEV給我的感覺,，直接把本田的造車經(jīng)驗發(fā)揮到了極致，其搭載的本田最新第四代i-MMD插混系統(tǒng),，是混動圈領(lǐng)域的天花板,，是皓影e:PHEV靈魂，不管是噪音的抑制,、靜謐空間的打造,，還是駕控的助力，第四代i-MMD插混系統(tǒng)功不可沒,。

兵哥體驗過各大品牌,、各大類型的插混車和純電動車，電機的噪音,、整車的眩暈感儼然是新能源車的一大頑疾,，導致消費者在購車時抗拒新能源車，如今想一想,，情有可原,。而皓影e:PHEV完美解決了用戶的用車痛點，讓車服務(wù)于人,，而不是折騰人,。

首先，皓影e:PHEV搭載的第四代i-MMD插混系統(tǒng),，由2.0L發(fā)動機+E-CVT變速箱+135kW驅(qū)動電機組成,，且絕大多數(shù)工況下皆是電機驅(qū)動,，功率大小恰到合理，保證了車輛行駛的平順性,，只有在中高速或巡航車速時才會切換到發(fā)動機直驅(qū),，保證燃油經(jīng)濟性與動力性能兼得。

打個比喻,，皓影e:PHEV的動力輸出表現(xiàn),，猶如一條有彈性的拉力繩把車輛向前拉動，動力傳遞的整個過程消除了“硬剛硬”的直接感,，營造出非常綿柔的動力體驗,。即是說，動力輸出在任何時段,、任何工況基本都做到平順,、不突兀，給你好掌控從而開起來有一種自來熟的感覺,。

坦白講,，皓影e:PHEV的動力或許在某些經(jīng)常開慣了高性能純電動車的人眼中，動力是弱了一些,，開著沒啥速度與激情,。但不妨想一下，高性能的電動車零百加速快是快了,，開的人倒是爽了,，坐車的人神魂顛倒，簡直是活受罪,。

皓影e:PHEV的研發(fā)人員顯然明白其中的道理：過猶不及,。皓影e:PHEV的定位是舒適家用，而非為了日常出行幾乎用不到的零百直線加速性能瞎搞,，如何給駕駛員提供舒適好開的車,，為乘客提供不眩暈的體驗感，我認為皓影e:PHEV真正做到了,。

當然,，除了恰到好處的第四代i-MMD插混系統(tǒng)，兵哥認為車輛的底盤調(diào)校同樣做出了很大的貢獻,。在試駕過程中，皓影e:PHEV的底盤給我的印象就是,，底盤韌勁特別好,，其搭載的17.7kWh電池包興許有些助力。

但兵哥認為,，其懸架調(diào)校出眾才是重中之重,，前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架，再搭配軟硬可調(diào)的懸架，高速行駛可做到緊貼地面,，低速通過顛簸路面輕松化解路面沖擊,，讓車輛保持良好的乘坐體驗。

值得一提的是,，為了打造靜謐空間,，皓影e:PHEV使用了多層隔音玻璃，同時為了降低風阻和減少風噪,，底盤設(shè)計非常平整,。同時還采用了價格較為昂貴且舒適性、靜音性都能兼顧的米其林235/55 R19英寸輪胎,。不夸張地說,，皓影e:PHEV的隔音效果好到不像一輛“本田車”。

油耗方面,，皓影e:PHEV的表現(xiàn)驚喜滿滿,，兵哥拿到試駕車前，已是饋電狀態(tài)（滿電NEDC純電續(xù)航91km）,，試駕期間也沒有跑去充電,，純粹當成一輛燃油車使用，實際試駕下來該車的百公里虧電油耗只需6.3L,，相當不可思議,。

基礎(chǔ)配置能給到你什么？

當前新勢力如此火爆,，合資車能夠給到你怎樣的配置,？相信在消費者心中還要打個問號！然而,，皓影e:PHEV絕對是合資新能源領(lǐng)域的“反骨仔”,，基礎(chǔ)配置強到幾乎可以和20萬級的勢力掰手腕。

皓影e:PHEV全系標配Honda SENSING輔助駕駛系統(tǒng),，達L2級別,，可實現(xiàn)車道保持、車道居中,、道路交通標識識別等,，日常出行大大提升用車安全。試駕車還配備了360度全景影像,、流媒體后視鏡,、語音識別控制系統(tǒng)以及CarLife功能。

其中,，語音識別控制系統(tǒng)支持多媒體,、電話,、導航、車窗,、空調(diào)等控制,，語音識別率極高，它的好處就是,，在你開車就可以“動動嘴”實現(xiàn)對常規(guī)功能的操作,，更利于提升行車安全。

此外,，還提供了手機無線充電功能,，以及提供大量的實體按鍵，照顧到不同年齡層次的用戶的用車習慣,。顯然,，從各方面來看，皓影e:PHEV是一款毫無短板的新能源車,。

寫到最后

皓影e:PHEV給到兵哥的驚喜非常多,，首先，整車得益于第四代i-MMD插混系統(tǒng)賦能,，同時可油可電,，兼顧多方位、多場景的出行用車需求,，滿足普通大眾的實際用車需要,。其次，為了營造良好的舒適性體驗,，全車做了大量的優(yōu)化（隔音玻璃,、電機噪音、底盤平整度）,，讓該車具備更為出色的乘坐體驗,。最后，補齊了智能化的短板,，為用戶真正地解決用車難題,。

當然，有人會說,，為什么e:PHEV版那么出眾,，月均銷量只有幾百臺，甚至只是皓影燃油版的零頭（2023年12月銷量約1.9萬輛）,。兵哥認為,，皓影e:PHEV 22.59萬元起的定價有一定的準入門檻，畢竟燃油版只需18.59萬元起,，對比之下,，大部分消費者自然會考慮燃油版。