樂趣無(wú)邊：蘭博基尼Huracán Sterrato

中捷之車 2024-02-05 共61275人圍觀

離開瀝青路面并馳騁沙場(chǎng),？對(duì)于蘭博基尼Huracán來(lái)說(shuō)，從前這只是一種無(wú)望的幻想,。但現(xiàn)在,，Sterrato誕生了，它在瀝青路面上和在越野路面上一樣充滿樂趣,。它配備了充滿活力的610馬力V10發(fā)動(dòng)機(jī),、升高的懸掛系統(tǒng)、特殊的底盤和多功能特殊輪胎,。哦,，太猛啦！

你以為Sterrato是根據(jù)蘭博基尼傳統(tǒng)以一頭野牛的名字命名的,？并不是,，Sterrato的意思是碎石路,。這款車將為2024年Huracán車系樹立起一座紀(jì)念碑。在自然吸氣中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車正式謝幕前不久,，來(lái)自圣亞加塔（Sant’Agata）的團(tuán)隊(duì)真的是拼盡全力造出了這款車,。這一次，不再是速度更快,、更適合賽道,，而是越野能力更強(qiáng)。它是專為那些對(duì)越野鞋和山地自行車感到厭倦的人打造的,。

從今年秋天開始,，他們中的1499人將被允許用這輛多功能Huracán去感受飛沙走石的樂趣。這家意大利廠商為這臺(tái)Sterrato至少要價(jià)262 558歐元,。考慮到選裝件的數(shù)量（僅油漆顏色就有350種,，皮革有60種）,，這可能是個(gè)不小的數(shù)字。但現(xiàn)在這不是我們?cè)掝}的重點(diǎn),。我們進(jìn)入這輛一如既往地由鋁碳混合物制成的中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的座艙,，直接開始體驗(yàn)。具體細(xì)節(jié)是怎樣的,？讓我們直奔主題。

顯然,，在蘭博基尼里閑坐是完全不可能的,。即使是采用大量Alcantara織物裝飾的內(nèi)飾（新款為獨(dú)家綠色Verde Sterrato版），也值得我們靜下心來(lái)欣賞其獨(dú)特之處,。置身駕駛艙內(nèi)感覺就像是飛行員,。他們說(shuō)得沒錯(cuò)，只不過飛行員現(xiàn)在可以離開停機(jī)坪了,。由于離地間隙增加了4.5厘米,，懸掛系統(tǒng)的行程也相應(yīng)增加。還有加寬了3厘米的輪距,，再加上鋁制的前防撞保護(hù)裝置,，以及加固的車底護(hù)板、后擴(kuò)散器和帶塑料加寬貼片的特殊輪拱,，現(xiàn)在車身得到了更好的保護(hù),。

為了防止5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)在漫天沙塵中“咳嗽”，它與STO一樣,，通過干凈的流線型車頂進(jìn)氣口吸入空氣,。與“超級(jí)無(wú)鉛+”汽油混合后,，它能立即產(chǎn)生610馬力的最高功率和560牛·米的最大扭矩,。朋友們,，這就是經(jīng)典的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。長(zhǎng)沖程自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以獨(dú)立,、自由地呼吸,，噴出火焰，排出廢氣,。伴隨著瘋狂的聲浪,，開始時(shí)低沉而略帶踉蹌，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到8500轉(zhuǎn)后,，聲浪逐漸升級(jí),。不需要充電，不摻雜任何電能,。唯一的電動(dòng)裝置是起動(dòng)機(jī),。其他一切都是真實(shí),、純粹的,。你身后的V10發(fā)動(dòng)機(jī)就是這樣。踩下油門,，就能感覺到發(fā)生了什么,，感覺到火焰前沿如何膨脹,，活塞如何呼嘯,，動(dòng)力如何涌現(xiàn)?？梢哉f(shuō),，這就是DIY的真正樂趣,。我們?yōu)槭裁匆貏e強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn),？因?yàn)檫@種純粹的燃燒過程將很快成為歷史,。

讓我們?cè)賹懸槐?，讓這臺(tái)機(jī)器享有它應(yīng)得的贊賞。好家伙,，即使是在法規(guī)允許的車速下,，V10發(fā)動(dòng)機(jī)也能一往無(wú)前，仿佛要向所有人展示它的實(shí)力,。Sterrato在3.4秒內(nèi)就能達(dá)到100公里時(shí)速,，但最高車速卻比同類產(chǎn)品更保守,。不過，260公里/小時(shí)的車速也不算太慢,。畢竟,，普利司通Dueler的19英寸輪胎不是競(jìng)速用的，它是專門為這輛流浪者開發(fā)的,，具有自己的胎面設(shè)計(jì),、橡膠配方和耐磨性能，既能在瀝青路面上行駛,，也能在崎嶇不平的地形上行駛,。靈活的七擋雙離合變速箱、電子控制全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)械式限滑差速器也提供了友好的幫助,。這就是“野獸”的駕駛方式,。這里的“野獸”并非指其駕駛特性，而是指其外觀,。蘭博基尼對(duì)LDVI控制系統(tǒng)的“街道”和“運(yùn)動(dòng)”駕駛程序進(jìn)行了詮釋,，以獲得更大的行動(dòng)自由度，并增加了Sterrato獨(dú)家的“拉力賽”模式,。該模式可幫助駕駛員發(fā)現(xiàn)各種可能性,，感知車速、轉(zhuǎn)向角度和油門指令是否相匹配,，并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整,。

在瀝青路面上，Sterrato顯示出了它對(duì)自己根基的重視,，盡管使用的是全能型輪胎,，但大型的陶瓷制動(dòng)器制動(dòng)很晚，而且控制得很精細(xì),，穩(wěn)固而又清晰,。它的轉(zhuǎn)彎能力超強(qiáng),，側(cè)向抓地能力巨大,，在車尾推擠的情況下加速是一種激情體驗(yàn)。如果令人暈眩的彎道總是如此輕松,，那該多好,。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能立即將所有必要的信息傳遞給駕駛者，操作流暢,，絕不拖泥帶水,，加上合適的方向盤回正力，你可以隨時(shí)掌握車輛的極限范圍,。雖然Sterrato的懸掛系統(tǒng)明顯高于Tecnica或 STO（用賽道輪胎時(shí)更明顯）,，但它更寬,。與超跑車型相比，Sterrato的懸掛系統(tǒng)更“寬松”,，因此可以在懸掛系統(tǒng)中隨意“玩?！保挥袡C(jī)會(huì)就橫向漂移,，而超級(jí)跑車懸掛系統(tǒng)的調(diào)校通常都是為了獲得最大的抓地力,。技術(shù)總監(jiān)魯文·莫爾（Rouven Mohr）強(qiáng)調(diào)，在制動(dòng)和加速過程中,，高重心所造成的負(fù)荷轉(zhuǎn)移是經(jīng)過深思熟慮的,。在 Sterrato車上，彈簧和穩(wěn)定桿更軟,，前輪在彎道制動(dòng)時(shí)可獲得額外的抓地力,，加速時(shí)負(fù)載轉(zhuǎn)移到后輪，從而優(yōu)化了牽引力,。

即使是在越野賽道上,，過了幾個(gè)彎道后，你也要先把車停在路邊,，擦去喜悅的淚水,。在沙地賽道的彎道前，當(dāng)你釋放這臺(tái)中置發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力,，它幾乎可以自行保持著油門繞過彎道，讓沙土灑滿車身,，你再慢慢松開轉(zhuǎn)向,，滿載著塵土征服直道。整個(gè)過程都在拉力賽模式下進(jìn)行,，方向盤回正力矩減小,，電子控制系統(tǒng)幾乎能讀懂你的想法。AI加持下的動(dòng)態(tài)駕駛,，Sterrato可以輕松吸收路面的顛簸和跳躍,。它咆哮著、怒吼著,、加速著,，同時(shí)又馳騁得那么自然、那么充滿活力,，讓你忘記了周圍的一切,。這就是610馬力的魅力。

駕駛員的心率測(cè)量可通過智能手表與遙測(cè)系統(tǒng)相連，數(shù)值有時(shí)可能會(huì)短暫離開綠色區(qū)域,，這是出于喜悅而非壓力,。因此，存儲(chǔ)在所謂“車載日記”（Board Diaries）中的車載視頻很容易成為“病毒式傳播”的素材,。盡管Sterrato具有老派傳統(tǒng)和礫石能力,，但也沒有脫離數(shù)字化的時(shí)代。

是否需要Sterrato的問題已經(jīng)過時(shí),。這1499輛車將被車迷們搶購(gòu)一空,，速度就像其V10發(fā)動(dòng)機(jī)從車頂通風(fēng)口吸入空氣那么快。它的性能在公路上比在越野路面上更容易體驗(yàn),。蘭博基尼應(yīng)該為每輛 Sterrato增加一項(xiàng)沙地特殊測(cè)試,，這樣Alcantara駕駛艙中駕駛者的心臟就會(huì)始終怦怦直跳：為有趣的設(shè)置，為強(qiáng)勁而狂熱的V10發(fā)動(dòng)機(jī),，為這款車所有的一切而歡欣鼓舞,。

蘭博基尼Huracán Sterrato

車身

雙座雙門跑車，長(zhǎng)4525 mm,寬1956 mm,，高1248 mm,，軸距2620 mm，整備質(zhì)量1470 kg

發(fā)動(dòng)機(jī)

V10發(fā)動(dòng)機(jī),，排量5204cm3,，最高功率449 kW（610 PS）/8000 rpm，最大扭矩 560 Nm/6500 rpm

傳動(dòng)系統(tǒng)

全輪驅(qū)動(dòng),，7擋雙離合變速箱

樂趣無(wú)邊：蘭博基尼Huracán Sterrato