在一個多月前，何小鵬曾揚言,，小鵬X9將在2024年成為30萬以上純電MPV的銷冠,。
而在小鵬X9上市活動前，官方透露新車預售訂單突破3萬輛,，其中早前的預售價是38.8萬元起,。
來到新車上市當晚，小鵬X9取以35.98萬起售,，正式售價比起預售價下探了近3萬元,。
「今天同事過來和我說，預定量巨大,，現(xiàn)在最大的壓力是產能。我和同事說,，春節(jié)就不要休息了,。」
以何小鵬的口吻來看,，小鵬X9是成了,。
去年5月，何小鵬第一次透露了要推出一款純電MPV,，內部命名為“X9”,。
消息放出以后，外界不少人抱以了疑惑不解的想法,，給人品牌年輕范兒的小鵬,，為什么要進軍這樣一個傳統(tǒng)小眾的細分市場？
對此,，小鵬給出了它的答案,。
造什么車，不是單由品牌標簽決定的,，而要尊重市場趨勢,。
何小鵬指出，10年前中國人口的出生人數是2000萬,，現(xiàn)在是750萬,，并且很多是二胎。
「看看日本,、香港的家庭人口變化,，這是可以借鑒的?！?/strong>
在跟隨市場趨勢之余,，也要考慮差異化的問題,。
「小鵬很早就想做大車，而第一輛大車是什么很關鍵,，很多企業(yè)可能是想做7座SUV,，但是我們覺得MPV才能做出差異來?！?/strong>
何小鵬對差異化的追求,，跟當年小鵬選擇背離對SUV市場的調研結果，毅然造出轎跑車P7的決策思維,，兩者取向基本一致,。
此外，在小鵬自動駕駛產品高級總監(jiān)劉毅林看來,，MPV大概是自動駕駛技術應用的最佳載體,。
「做自動駕駛技術的人都有著一個終極夢想，叫“車坐不開”,，既然車坐不開,，那么MPV應該就是它的最終形態(tài)?！?/strong>
有見及此,，小鵬X9自然也要在智駕層面給出更多表現(xiàn)。
首先,，小鵬在X9身上去除了兩個前向雷達,，更多依靠視覺能力。
官方曾表示,，此舉在實現(xiàn)綜合成本減半的同時,，XNGP能力不變。
再者,，這次何小鵬也主動提起了AEB功能,。
他在發(fā)布會上明言，小鵬將把XNGP能力賦能到AEB,，努力做到兩個升級點,。
一個是，以安全為導向,，盡量少的誤觸發(fā),。
另一個是，除了Max車型,，無激光雷達的Pro版本也要把AEB性能做到第一梯隊,。
更重要的是，何小鵬在會上突放冷箭,，他宣布XNGP覆蓋城市數量新增191座,，1月2日起正式全量推送,。
而就在前幾天，官方才宣布超額完成原定的開城50座目標,，最終完成數量是52座,，應該說小鵬一直憋著個大招，就等著X9上市這天釋放,。
累計下來,，XNGP將實現(xiàn)開通243座城市，做到了全國大范圍都能開,。
值得一提的是,，在新款G9上市時，何小鵬原本是說計劃在2024年上半年,，城市NGP落地約200個城市,。
由此來看，XNGP的開城速度明顯加快了不少,。
「其實去年我們就具備了開放的能力,，現(xiàn)在之所以加速，是因為剛開始的幾個城需要比較多測試,，到了后期主要是驗證工作,?！?/strong>
「AI的特點是到了某個關鍵點之后,，就能在很多車、很多城市上取得快速突破,?！?/strong>
MPV對于大多數人來說，可能都是給人一個相對乏味,、相對傳統(tǒng)的產品印象,。
而對于主打智駕的小鵬來說，X9頂著旗艦車的身份,，它多少算得上是小鵬智駕載體的終極之選,。
不過在“終極時刻”到來之前，小鵬X9還需在當下給出更多打動市場的理由,。
扎根于年輕用戶市場的小鵬,，不想作出“背刺”年輕人的做法。
于是,，此前何小鵬提出了「年輕態(tài)MPV」的說法,。
為此，小鵬X9通過A柱前移和D柱后移,，使得兩柱的角度更為傾斜,，借此在降低風阻之余,，也為自身賦予了運動化氣息。
此外,，新車還特意在四驅版的尾部貼上“PERFORMANCE”的性能版標識,，由此也能看出小鵬X9不一般的氣質。
「我對X9的造型要求只有一個,，做得和其他人不一樣且好看,。今天比較自豪地說，X9長這樣,，跟我是強相關的,。」
何小鵬親自為小鵬X9的造型設計站臺,。
來到新車上市發(fā)布會,，何小鵬又說到，「在某種程度上,，我認為X9是一款SUV,，大家給產能一些時間，讓我來打打SUV,?！?/strong>
之所以將X9看作SUV，一部分原因還是基于「年輕態(tài)」的取向,。
為此,，小鵬X9的底盤結構經過全新調校，轉向響應提升30%,，彎道極限抓地性能提升9%,，高速平穩(wěn)感提升30%。
再者,，小鵬X9全系標配了主動式后輪轉向,，轉彎半徑只有5.4m，靈活程度堪比緊湊型車,。
同時,，新車提供了單電機版235kW、雙電機版370kW的不同功率車型,，無論哪個版本,，小鵬X9都不愿給人一副“油膩”的MPV形象。
此外，何小鵬認為小鵬X9可以被看作SUV，原因還包括其“四座模式”,。
該車的第三排座椅靠背扳倒放平后,，整體可以向后電動翻折，并收納至地臺下部,，由此實現(xiàn)純平后備廂的空間,。
此時的小鵬X9，由此提供了大四座+大后備廂的表現(xiàn),。
官方指出,，小鵬X9的后備廂最多可以放得下4輛自行車，抑或是29個20英寸行李箱,。
「一車兩用,，比MPV還舒適，比SUV還靈活」,，何小鵬這樣形容到小鵬X9,。
「我對X9的期望足夠高，我希望它能跳出MPV這個品類,，我覺得它真的有機會,。」
何小鵬主動將小鵬X9形容為SUV,，其實他心里也清楚,，MPV市場還是偏小。
據統(tǒng)計,，MPV市場從2016年巔峰的246.7萬輛,，已逐年下滑到了去年的94.3萬輛。
其中,，MPV是去年國內乘用車里唯一同比下滑的細分市場,。
正因如此,，無論是小鵬X9還是理想MEGA,，兩者都在力求減少些關于MPV的刻板印象，盡可能以“新物種”來自居,。
再者,，基于小鵬X9在售價高度上的突破，新車也決意在產品力誠意上添磚加瓦,。
35.98萬-41.98萬元,，X9刷新了小鵬品牌的價格高度。
早在2022年,，何小鵬說到未來小鵬會向20到50萬之間傾斜,，在這個區(qū)間把車做好、做智能,。
「我們的車比起同檔次的車要貴,，因為我們的智能化強,、配置要高?！?/strong>
貴不貴,，這從參照物上可以得出大概答案。
當下最暢銷的自主品牌MPV,，是34.98萬元起售的騰勢D9,。
不過，這只是騰勢D9插混版本的起售價,，其純電版起步價直接攀升到了39.58萬元,。
如果再參照起售價“吹風”在50萬元以上的理想MEGA，顯然小鵬X9的價格并不能說是高到不可理解,。
歸根到底,，「貴不貴」背后反映的問題是，「用戶認為值不值」,。
相比于理想和比亞迪,，小鵬清楚自身的品牌勢能還沒達到前兩者的高度。
于是,，在解決「值不值」的問題上,，小鵬都需要從外到內下足功夫來應對。
為此,，小鵬沒有太多忌諱,，內飾大方打出「冰箱彩電大沙發(fā)」的三大件套裝，積極向市場引領者學習,。
同級最大的21.4英寸后排娛樂屏,；具備0-50℃寬泛溫度調節(jié)，10.8L容積比起理想L9更大的智能冰箱,；支持零重力模式的二排座椅,，小鵬X9的三件套裝備毫不遜色。
與此同時,，小鵬X9還主動向家庭用戶亮出「安全」這張王牌,。
新車采用前后一體式鋁壓鑄車身結構，最大壓鑄力達12000噸,，還有超高強度熱成型鋼板,、1600MPa加厚熱成型后防撞梁等等，使其可以滿足88km/h的追尾碰撞測試,，標準較之美規(guī)要高出10%,。
何小鵬直言，小鵬X9研發(fā)之初的目標，就是要滿足中/美/歐市場的后碰撞標準,。
在此基礎上,，新車還配備了雙腔空氣懸掛、CDC可變懸架,，以提供出色的行駛品質,。
在看不到的環(huán)節(jié)上，小鵬X9同樣是以旗艦車的標準來自我要求,。
最終落到用戶面前的,，是一份滿配的高性價比之選。
小鵬指出,，包括8295芯片,、800V平臺、后輪轉向,、雙腔空懸,、CDC可變懸架、冰箱彩電大沙發(fā)等200余項科技,、舒適配置,，X9做到了全系標配，真正實現(xiàn)「標配即頂配」,。
如此看來,，35.98萬元起售的X9真的不貴，小鵬也有底氣去說,，這個定價有它合理的理由,。
值得一提的是，小鵬X9只有1款四驅版車型站到了40萬元以上,，其余3款配置均是在3字頭定價,。
其中，新車依舊保持了Pro和Max的不同版本,，兩者差別在于前者沒有雙激光雷達,，以及只有單顆Orin-X芯片，反之Max版有著雙激光雷達+兩顆Orin-X芯片,。
因此,，Pro版將不具備城區(qū)智駕能力,。
此外,，小鵬X9還在Pro版上劃分了長續(xù)航和超長續(xù)航的不同版本，分別是CLTC工況610km和702km,。
可以說,，小鵬X9是把購入門檻「一降再降」。
作為對比，目前問界M9提供的是Max版和Ultra版,，至于理想L9的做法也是先推出Max版,，直至快1年后才增設更入門的Pro版。
由此來看,，你可以說小鵬X9一上來的配置組合就十分厚道,。
也可以說，小鵬對于這次X9的沖高還是抱有疑慮,，因此需要從一開始就抱以務實態(tài)度來上市,。
無論怎樣，在實現(xiàn)「標配即頂配」的配置組合之上,，小鵬X9的務實定價,，使其有底氣對銷量更高的對手發(fā)起挑戰(zhàn)。
同時,，小鵬X9也有了更多合理理由,，將對手的高溢價空間給打下來。
30萬以上純電MPV銷冠,，小鵬X9是志在必得,。
12月交付量公布，小鵬再次站上了月銷2萬輛的水平,，全年最終以超14萬輛的成績收官,。
需要注意的是，雖說近3個月小鵬都能達到2萬輛/月,，但環(huán)比增幅相當微弱,，同時官方也沒再公布G6在12月的銷量占比。
就此來看,，小鵬X9的出現(xiàn)恰是時候,，其本月將開啟規(guī)模交付的做法，將能極大緩解小鵬的“2萬輛/月”焦慮,。
有意思的是,，何小鵬在新車上市后的專訪環(huán)節(jié)里，沒有正面回答今年銷量目標的問題,，這跟去年喊出年銷20萬輛的取向截然不同,。
